PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 KTM 450SXF

Dado que los corredores vivirán con los cambios técnicos realizados en la edición de fábrica 2022-1/2 durante los próximos cuatro años modelo, los ingenieros de KTM querían hacer avanzar el diseño de motocross con avances en carrocería, electrónica, ergonomía, potencia, facilidad de uso y, en general, diseño. Hicieron un trabajo bastante bueno.

PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 KTM 450SXF

Q: ¿QUÉ CAMBIÓ KTM EN LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 450SXF?

A: Prácticamente todo, incluido el bastidor hidroformado, la posición del motor, la relación de compresión (aumentada de 13.75 a 14.1), el bastidor auxiliar de poliamida y carbono moldeado por inyección de aluminio, el basculante de aluminio fundido a presión más rígido, el eje trasero reducido y la carrocería completamente nueva.

Q: ¿QUÉ RÁPIDA ES LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2022-1/2 KTM 450SXF?

A: Es un cohete espacial en el Mapa 2, pero más manejable en el Mapa 1; sin embargo, la mayoría MXA Los pilotos de prueba optaron por el Mapa 2, a pesar de que era terriblemente rápido en manos de veteranos y novatos. Incluso nuestros pilotos de prueba profesionales sintieron que era muy agresivo, pero la solución simple fue engranarlo más alto ejecutando un engranaje de 13/50 (relación de 3.846) en lugar del 13/51 original (relación de 3.923). Para una potencia aún más alta y, por lo tanto, más suave, ejecute 14/52 (proporción 3.7146). Cambiar el engranaje para alterar la entrega de potencia no es una solución inusual. Honda a menudo engranaba la CR500 de dos tiempos más alta cuando los consumidores se quejaban de que era demasiado brutal en la parte baja.

Tuvimos algunos ciclistas a los que les gustó el Mapa 1. La entrega de potencia fue irregular a bajas revoluciones en contraste con el perfil de potencia mucho más suave del Mapa 2. Inicialmente, la mayoría de nuestros pilotos veterinarios de prueba preferían usar el Mapa 1, pero una vez que se adaptaron al rendimiento más fuerte del Mapa 2, cambiaron al Mapa 2 junto con el control de tracción todo el tiempo.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ EN EL DYNO?

A: El mapa 2 es exactamente lo que la mayoría de los propietarios de KTM 450SXF han estado pidiendo: ¡más potencia! Por el contrario, la potencia desafinada del Mapa 1 es la respuesta a la solicitud de una mayor diferencia entre los Mapas 1 y 2. Sin duda, no hay confusión entre el Mapa 1 y el Mapa 2. El Mapa 1 cedió un par de caballos de fuerza al Mapa 2 de 5000 rpm hasta reducir la brecha en 8700 rpm. Aunque el Mapa 1 puede haberse acercado más al Mapa 2 en 9400 rpm, todavía tenía 2 caballos de fuerza menos. Peor aún, ese margen creció a 3 caballos de fuerza por 11,000 rpm. 

Sorprendentemente, la potencia de salida de la KTM 2022SXF 450 original fue muy similar a la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 (en el Mapa 2) y, en consecuencia, mucho más potente que la Edición Factory 2022-1/2 en el Mapa 1. En un En comparación directa, la potencia máxima en Factory Edition en el Mapa 2 fue de 59.85 caballos de fuerza, mientras que el Mapa 1 alcanzó un máximo de 56.79 caballos de fuerza. Sorprendentemente, el motor KTM 2022SXF 450 de serie alcanzó un máximo de 58.69 caballos de fuerza. 

Q: ¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN FACTORY EDITION?

A: WP modificó las horquillas y el amortiguador para 2022-1/2 con el objetivo de hacer que la amortiguación sea más firme en ambos extremos. En lo que respecta a los cambios mecánicos, las horquillas neumáticas WP XACT tienen nuevas válvulas y conos de fondo, que utilizan una forma cónica para crear un "bloqueo de aceite" para evitar que las horquillas toquen fondo. Cuando nos quejamos de no tener un recorrido completo, WP insistió en que el tubo de la horquilla sin usar en la parte inferior de las patas de la horquilla era a prueba de fallas, en caso de que necesitáramos un viaje de rescate si hacíamos algo estúpido. Hacemos cosas estúpidas todo el tiempo, pero nunca necesitamos un mecanismo de seguridad para detener las bifurcaciones antes de tiempo. Siempre confiamos en la amortiguación, la presión del aire o la altura del aceite para controlar el fondo.

Si es un corredor de KTM desde hace mucho tiempo, puede recordar cuando se lanzó el KTM 2018SXF 450 con refuerzos adicionales alrededor del cabezal de dirección. Cuando tratamos de ejecutar las configuraciones de suspensión que funcionaron tan bien en nuestro 2017SXF 450, no funcionaron en el marco más rígido de 2018. Tuvimos que desarrollar nuevas configuraciones de horquilla y amortiguador para volver a la comodidad y lujosidad del 2017. 

Tenemos la misma sensación sobre la configuración de suspensión 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, con la advertencia de que, en lugar de refuerzos de metal estampado, como en 2018, el marco 2022-1/2 tiene piezas de acero forjado ultrarresistentes en el tubo de dirección, torre de choque, soportes de estriberas y soportes de motor.

Comenzamos con la presión de aire recomendada por KTM, la configuración del clicker y los números de hundimiento y trabajamos con ellos un clicker a la vez para obtener la sensación que le gustaba a cada piloto de prueba. 

Q: ¿CÓMO SE MANEJÓ LA EDICIÓN DE FÁBRICA?

A: Nos gusta cómo se siente en movimiento la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450. Sí, es más pesado, especialmente en la rueda delantera, pero dependiendo de las condiciones de la pista esto puede hacer que se sienta más plantado (más pesado, pero en contacto con el suelo). La nueva carrocería es una bendición. Cada pieza tiene una forma ergonómica para trabajar con el cuerpo humano. El ancho del tanque, la cubierta y los paneles laterales facilitan el agarre de la bicicleta con las rodillas. El asiento tiene pliegues y una tela en forma de diamante para evitar que se deslice del respaldo. La caja de aire es más grande, de más fácil acceso y funciona mejor con la cubierta de la caja de aire ventilada opcional. Los reposapiés parecen sobresalir más, pero en realidad están montados en el interior en soportes empotrados en el marco. Hacen más espacio interior para tus botas. El guardabarros delantero es 1 pulgada más ancho que en 2022 y cuenta con aletas únicas en la parte trasera para evitar que los escombros vuelen hacia tus gafas.

KTM incluso volvió en el tiempo a los libros de jugadas de Horst Leitner y Eyvind Boyesen sobre la reducción del efecto del torque de la cadena en el chasis en baches de frenado, gritos y terreno irregular. Puede pensar que giraron el motor 2 grados hacia atrás para centralizar la masa, pero su verdadero objetivo era evitar que el marco se hundiera bajo la aceleración al reducir el par de la cadena. Podemos sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

Q: ¿QUÉ NO TE VA A GUSTAR?

A: En verdad, no le gustará la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 o la KTM 2023SXF 450 durante las primeras horas. El tiempo es el amigo de la nueva suspensión y manejo de KTM. Las horquillas necesitan un par de horas para que se sientan como las horquillas AER 2022. La cantidad de horas depende de lo rápido que seas o de cuántos amigos de confianza puedas conseguir para que lo monten por ti. La suspensión se rompe un poco con cada viaje, pero no parece sentirse tan bien como sea posible hasta entre cuatro y seis horas.

¿Adivina qué? Realmente no nos sentimos cómodos en el cuadro hasta el doble de tiempo que en las horquillas. Si tiene la paciencia para seguir con ella, la KTM 450SXF Factory Edition mejorará con el tiempo. Desearíamos tener una mejor respuesta, pero esta bicicleta se siente muy rígida. Afortunadamente, dado que es un cuadro de cromoly, se sentirá cada vez mejor con cada paseo.

Q: ¿QUÉ PESÓ?

A: Inicialmente, los ingenieros de KTM nos dijeron que Factory Edition pesaba "4 libras más, más o menos" que la producción 2022 450SXF. El comentario de “más o menos” nos asustó. Podría haber significado que sabían exactamente cuánto pesaba y no querían decírnoslo o que no sabían cuánto pesaba y estaban haciendo conjeturas. Vaciamos el tanque de gasolina y pesamos la bicicleta nosotros mismos. Pesaba 231 libras sorprendentemente porky. Eso es 8 libras más que la bicicleta de producción 2022. 

Eso suena mal, pero le damos a KTM el beneficio de la duda, porque: (1) Incluso con 231 libras, sigue siendo la segunda bicicleta de motocross 450 más liviana después de la GasGas MC222F de 450 libras. (2) La Factory Edition está repleta de "piezas de valor agregado" que no solo agregan valor sino que agregan peso. (3) Según nuestros cálculos, los bujes Factory, las llantas, el patrón de tres radios cruzados, la placa protectora, la protección del rotor delantero, la cubierta del asiento plisada, el guardabarros delantero más ancho, las abrazaderas triples divididas, el bastidor auxiliar híbrido de aluminio/plástico y la base del tubo de dirección "forjado", la torre del amortiguador , los refuerzos del bastidor, los montajes del motor y los soportes de la cabecera suman aproximadamente 4 libras. (4) Si resta 4 libras de 231 libras, obtiene 227 libras ("más o menos") para la producción 2023 450SXF que aún no se ha lanzado.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS DEL CAMBIO RÁPIDO?

A: No hay nada nuevo en Quick Shift. Viene en muchas motos de calle japonesas, sin mencionar los modelos de aventura de KTM y las motos de calle Duke 390, 690, 890 y 1290. Quick Shift interrumpe momentáneamente el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios le indica a la ECU que está por ocurrir un cambio ascendente. Apagar la chispa alivia la presión sobre la caja de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en los cambios ascendentes. Se puede encender o apagar presionando el botón "QS" en el interruptor del mapa, y se puede cambiar sobre la marcha (mucha suerte para encontrar ese pequeño botón pequeño con el botón izquierdo. Giramos el interruptor del mapa hacia adelante para hacer que el Botón QS más accesible, pero la mayoría de los pilotos de prueba todavía no pudieron encontrarlo fácilmente).

Quick Shift es lo mejor desde el comienzo del pan rebanado. Pero, en la pista de carreras, sólo la mitad de los MXA A los pilotos de prueba les gustó Quick Shift. Dado que el motocross requiere una combinación variada de cambios a toda velocidad, a media aceleración o incluso mientras se desliza por inercia, Quick Shift puede ser un obstáculo en algunas situaciones. Dado que Quick Shift se puede activar y desactivar sobre la marcha, sería óptimo para estos ciclistas utilizarlo al principio y luego desactivarlo después de la primera curva; sin embargo, la ubicación y el tamaño del botón QS hacen que sea difícil de encontrar. Pensamos en Quick Shift como una propuesta de todo o nada, y el 50 por ciento de nuestros pilotos de prueba no eligieron nada. 

Q: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)? 

A: El precio minorista de la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 es de $11,700, que es $1000 más caro que el KTM 2022SXF 450 ($10,700). Cuando compara la 450SXF Factory Edition con la Honda CRF450WE (Works Edition) o la Kawasaki KX450SR (Special Racer), descubrirá que las versiones Kawasaki y Honda de Factory Edition se venden al por menor por $ 12,400. Eso es $ 700 más que el MSRP de KTM Factory Edition.

El truco es que el precio minorista del 2022 CRF450 básico y el 2022 KX450 es de $ 9600. Las CRF450WE y KX450SR rojas y verdes cuestan $ 2700 más que los modelos de producción en los que se basan. Eso hace que su precio aumente $ 1700 más que el aumento de precios de KTM. Y recuerda, la Honda CRF450WE y la Kawasaki KX450SR no son las motos del próximo año. Son una versión mejorada de los modelos de producción 2022.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. Las motos de motocross son cada vez más altas, y eso es cierto para la KTM 2022SXF 1-2/450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no van a tocar el suelo; piensa en montar un Husky.

(2) Lista de verificación. Compruebe los pernos de la rueda dentada trasera, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los soportes del cabezal, el soporte del motor delantero y el pivote del basculante a intervalos regulares.

(3) Compresor clicker. No necesitamos más o menos puntas; necesitamos puntas más largas en el clicker de compresión de la horquilla. 

(4) En el stand. Cuando la KTM 450SXF está sentada en un soporte para bicicletas, la rueda delantera toca el suelo. Es una molestia para el mantenimiento y lavado simple. 

(5) Peso. La KTM 2022SXF Factory Edition 450 pesa 231 libras, que es aún más liviana que una Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki, pero pesa 8 libras más que la KTM 2022SXF 450.

(6) Anillos naranjas. No confíe en los anillos naranjas para medir el recorrido de la horquilla. Se desgastan rápidamente y, cuando se desgastan, caen al fondo de las patas de la horquilla. Ponemos una cremallera debajo de ellos y luego los deslizamos hacia arriba para obtener una medida precisa de cuánto viaje estamos haciendo.

(7) Pulsadores. Nos gustan los botones pulsadores de la nueva electrónica para arranque, parada, control de tracción, mapas y Quick Shift, pero los botones son tan discretos que apretarlos con una mano enguantada a menudo es impredecible.

(8) Juego de cadena. El manual del propietario de Factory Edition dice que mida 58 mm en la parte posterior de la almohadilla del amortiguador de cadena, pero los ingenieros de KTM nos dijeron que fuéramos a 70 mm. Una semana después dijeron que debería ser de 65 mm. Estamos esperando la distancia número cuatro.

(9) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es difícil. A veces, ayuda a acelerar el motor muy alto y luego accionar la palanca de cambios antes de que disminuyan las rpm. Si esto no funciona, use su mano.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Brembo. Nos gusta la sensación "pop" del cilindro maestro Brembo.

(2) Cruz-tres radios. Cuantos más radios cruza un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y tolerante es la rueda. La rueda delantera Factory Edition tiene cordones cruzados de tres.

(3) Cambio rápido. Los comienzos nunca serán los mismos.

(4) Guardabarros delantero más ancho. Funcionalmente, todo lo que hace un guardabarros delantero es derribar la llanta delantera. Más ancho es mejor. El guardabarros delantero Factory Edition es 1 pulgada más ancho en la mitad delantera del guardabarros, mientras que cuatro aletas de 1 pulgada a cada lado de la mitad trasera del guardabarros ensanchan el guardabarros trasero sin reducir el flujo de aire a los radiadores. Este concepto de diseño reduce la suciedad, el barro y las salpicaduras de agua que la rueda delantera lanza hacia el ciclista.

(5) Compensación ajustable. Las abrazaderas triples Factory Edition se pueden cambiar de 22 mm de compensación a 20 mm de compensación. Nunca lo cambiamos, pero es una opción.

(6) Mapa 2. Un gran mapa: Parte inferior más suave con frenado de motor reducido y potencia lineal que despega en el medio y continúa hasta que la sangre sale de tu cerebro. 

(7) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de colocar en una bicicleta que el KTM Factory Edition 2022-1/2.

(8) Cubierta de la caja de aire. Tiene un asa moldeada en la esquina frontal superior que facilita quitar la tapa sin herramientas. 

(9) Sin herramientas clickers. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin usar una herramienta. La compresión a baja velocidad, la compresión a alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan a mano.

(10) Cubierta de la caja de aire ventilada. La bicicleta viene con una cubierta de caja de aire ventilada que mejora la respuesta del acelerador.

(11) Línea de cadena anti-sentadilla. Todo el crédito es para los experimentos de torque anti-cadena de ATK y Boyesen Link.

(12) frenos Brembo. ¿Perdió todos sus dedos excepto uno en un accidente con una motosierra? Todavía puedes ser un "frenador tardío" con un dedo en los potentes frenos Brembo de la Factory Edition.

(13) botón Matar. El botón de matar anterior estaba montado en el interior del manillar izquierdo. Para 2023, el botón de matar y el botón de inicio comparten un ajuste en el lado derecho del manillar. Nuevamente, el botón en sí podría elevarse más para facilitar su uso. 

(14) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de su soporte. En Factory Edition, la luz idiota se ha movido al contador de horas.

(15) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla se envuelven más alrededor de las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?   

A: La KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 es un presagio de lo que vendrá. También es un modelo de primer año y, según el manual no escrito de la sabiduría común del motocross, nunca debes comprar un modelo de primer año. Pero las ediciones de fábrica son inmunes al sentido común porque KTM fabrica muy pocas, y todas son adquiridas por tipos que son asquerosamente ricos o simplemente quieren una pieza de maquinaria que sea un símbolo de estatus; sin embargo, para el hombre común, sugerimos omitir la edición de fábrica y esperar la KTM 2023SXF 450 realista. Con el dinero que ahorras, puedes construir una bicicleta de carrera con la tubería, las ruedas, las abrazaderas triples y los gráficos que deseas.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA DE MXA'S 2022-1 / 2 KTM 450SXF 

Así es como configuramos nuestra suspensión 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una pegatina en la pierna de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2022-1/2 tienen el potencial de ser excelentes. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450:
Tasa de primavera: 158 psi (10.9 bares)
Compresión: 14 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: La KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 viene con anillos de goma en cada pata para permitir que el ciclista vea cuánto recorrido está haciendo a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan solos después de un par de horas. . Nos molestó el hecho de que las horquillas Factory Edition no querían usar todo el recorrido del tubo de la horquilla. Las horquillas necesitan seis horas de tiempo de rodaje antes de suavizarse y funcionar al máximo.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N/mm a 45 N/mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el amortiguador WP XACT para hacer que la amortiguación sea más rígida. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad resulta 1-1/2, el rebote con 15 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450:
Tasa de primavera: 45 N/mm (para 175 y más libras), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: El hundimiento estático, medido sin el ciclista en la bicicleta, debe estar entre 30 mm y 40 mm. Para medir el hundimiento estático, primero establezca su hundimiento de carrera en 105 mm. A continuación, retire la bicicleta del soporte y pídale a alguien que la sostenga verticalmente mientras mide cuánto se hunde la suspensión trasera sin un ciclista encima. Si su pandeo estático es mayor que los 40 mm recomendados, es posible que su resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a desbordarse bajo una carga.