PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS MC 2022F 250

EL EQUIPAMIENTO: Maillot: Alpinestars Fluid Speed, Pantalones: Alpinestars Fluid Speed, Casco: Alpinestars Supertech M10, Gafas: Scott Prospect, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL GASGAS MC 2022F 250 MEJOR QUE EL GASGAS MC 2021F 250?

A: No. Nunca esperábamos una nueva GasGas MC 250F en solo el segundo año de producción.  

P: ¿CÓMO SE DIFERENCIA LA GASGAS MC 2022F 250 DE LA KTM 2022SXF 250?

A: Los ingenieros de GasGas recibieron la tarea de construir una tercera máquina con especificaciones austriacas que fuera lo suficientemente diferente de una KTM o una Husky para darle la ilusión de ser una máquina completamente nueva, pero no tan diferente como para asustar a los compradores potenciales. Estas son las 13 cosas que hacen que GasGas sea diferente. 

(1) Precio. El precio de la GasGas MC 250F es de $8700. Eso es $ 800 menos que el Husky FC9500 de $ 250, $ 700 menos que el KTM 9400SXF de $ 250, $ 100 más que el YZ8600F de $ 250, $ 300 más que el Kawasaki KX8400 de $ 250, $ 600 más que el Honda CRF8100 de $ 250 y $ 800 más que el Suzuki RM-Z7900 de $ 250 .

(2) Suspensión. Las tres marcas austriacas (KTM, Husky y GasGas) comparten las mismas horquillas y amortiguadores WP XACT. Mientras que la Husky y la KTM tienen las mismas válvulas internas, la MC 250F tiene válvulas que están a medio camino entre una configuración de suspensión todoterreno y de motocross. La configuración de la suspensión de GasGas es más suave y absorbente que los números típicos de motocross, pero aún es capaz de manejar grandes golpes mejor que las horquillas todoterreno.

(3) Brazo oscilante. El basculante GasGas es diferente de la unidad KTM 250SXF, pero eso se debe a que lo tomó prestado de Husqvarna.

(4) abrazaderas triples. En lugar de las abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas por CNC de KTM o Husky, el GasGas MC 250F viene con abrazaderas triples de aluminio forjado de los modelos todoterreno. ¿Una rebaja? No realmente, porque Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki usan abrazaderas forjadas. La razón principal por la que GasGas eligió piezas forjadas en lugar de palanquillas fue para mantener bajos los costos: las abrazaderas triples forjadas son más baratas de fabricar (cuando los moldes ya existen).

(5) Manillares. Los manillares recubiertos de plata son exactamente los mismos manillares Neken que en la KTM 250SXF. Solo se ha cambiado el color. Además, el GasGas viene con una almohadilla de barra transversal de tamaño reducido.

(6) Soportes de barra. Los soportes de barra KTM y Husky tienen conos de goma debajo de los soportes para reducir la vibración del motor. Los soportes de manillar GasGas no tienen topes de goma. Sin el tope de goma, hay más vibración en las barras.

(7) Plástico. El plástico es la diferencia más obvia y la más controvertida. Es rojo, y los Honda también son rojos; sin embargo, la máquina GasGas es de un rojo más intenso que el Tahitian Red de Honda. Todo el plástico en el GasGas es diferente al de Husky y KTM, a excepción de los protectores de horquilla, el guardabarros y la tapa de la gasolina.  

(8) Asiento. La base del asiento es un número de pieza de KTM (e incluso tiene el logotipo de KTM moldeado en la parte inferior), pero la espuma del asiento y la funda del asiento son diferentes. La espuma es notablemente más suave y la forma del asiento es más redonda que la de la KTM. El material de la cubierta del asiento está a medio camino entre la cubierta del asiento con más agarre de KTM y la cubierta más elegante de Husky. 

(9) Neumáticos. En un movimiento para ahorrar dinero, GasGas especificó los neumáticos de mejor rendimiento de Maxxis, los neumáticos MaxxCross MX-ST diseñados por Jeremy McGrath.

(10) Llantas. Aunque no tienen marca, son las mismas llantas Takasago Excel que en la KTM 250SXF pero sin el anodizado negro.  

(11) Escape. La MC 250F no tiene la cámara de resonancia bulbosa que tanta gente piensa que hace que la tubería KTM 250SXF parezca una tubería de dos tiempos. Fue un movimiento de reducción de costos por parte de GasGas.

(12) Cambio de mapa. El KTM y Husqvarna vienen con control de tracción, control de lanzamiento,  Mapa 1 y Mapa 2. El GasGas viene de serie con solo el Mapa 1.  

(13) Contador de horas. La KTM 250SXF y la Husqvarna FC250 tienen medidores de horas montados con abrazadera triple, pero las abrazaderas triples forjadas más delgadas y estrechas de GasGas no tienen espacio para el medidor de horas. Su amigable distribuidor local de GasGas puede venderle un soporte de medidor de horas (p/n # 7811-2920-044) por menos de $10.

La suspensión WP de GasGas no está dirigida tanto a ciclistas profesionales como a veteranos, novatos y ciclistas más ligeros. Las horquillas son una combinación de válvulas todoterreno y de motocross, mientras que el amortiguador tiene un resorte más ligero y una amortiguación más suave.

P: ¿DÓNDE GASGAS HIZO COMPROMISOS CON LA MC 250F?

A: La GasGas MC 250F podría funcionar fácilmente como la KTM 250SXF si los ingenieros de GasGas lo hubieran querido. Solo le faltan un par de piezas para convertirse en el cuatro tiempos de 250 cc más potente de la pista. Aquí hay un resumen rápido de cómo convertir el GasGas MC 250F en un líder mundial.

(1) Cubierta de la caja de aire. Si bien la cubierta de la caja de aire GasGas 2002 original se ve idéntica a la cubierta de la caja de aire KTM 2022 original, son diferentes. La aleta deflectora de suciedad de KTM es más pequeña y menos restrictiva que la aleta de GasGas. El winglet de GasGas obstruye la mayor parte del aire que ingresa a la caja de aire. Cortamos el winglet para mejorar la respuesta del acelerador y no nos detuvimos allí. En nuestra GasGas MC 250F colocamos la tapa del airbox ventilado de KTM. El color estaba mal y el ajuste no era perfecto, pero el motor podía respirar aún más.

(2) Cambio de mapa. El GasGas no tiene el interruptor múltiple KTM que le permite cambiar entre dos mapas de ECU, control de tracción y control de lanzamiento; sin embargo, todas esas características están integradas en la ECU de GasGas. Todo lo que tiene que hacer es pedir el conmutador múltiple KTM a su distribuidor KTM local. Se enchufa en un accesorio detrás de la placa de matrícula delantera. Sin el interruptor, la GasGas siempre está en el Mapa 1 de KTM.  

(3) Escape. El sistema de escape GasGas no obtiene la cámara de resonancia que se encuentra en la KTM 250SXF y la Husqvarna FC250. Este no es el fin del mundo. La mayor contribución de una cámara de resonancia es reducir el sonido en aproximadamente 1 decibelio, pero dado que el GasGas supera los estándares de sonido de la AMA, la falta de una cámara de resonancia no es un problema. La GasGas MC 250F no necesita ayuda en el departamento de energía, ya que está empatada con la mayor cantidad de caballos de fuerza a 8000 rpm y tiene la segunda mayor torsión de todas las 250 de cuatro tiempos.

(4) abrazaderas triples. Nos gustaron las abrazaderas triples forjadas en bruto, pero tuvimos algunas quejas en las curvas. 

Muchos corredores de KTM cambiaron a GasGas a pesar de que no estaba tan bien especificado. Sintieron que lo que perdieron en componentes lo recuperaron en los ergos más elegantes, la potencia fácil de usar y la sensación más lujosa de GasGas.

P: ¿QUÉ TAN BUENA ES LA SUSPENSIÓN GASGAS MC 250F?

A: La horquilla y el amortiguador de la GasGas MC 2022F 250 son los mismos componentes que los de la KTM y la Husky, con algunas salvedades. En primer lugar, no se acortan como las horquillas Husky y el choque (nos gustaría que lo fueran, porque cada MXA al piloto de pruebas le encanta el centro de gravedad más bajo de la FC250). En segundo lugar, las horquillas de aire GasGas XACT tienen una amortiguación más ligera para que se sientan más suaves y absorbentes que la configuración de KTM y Husky. En tercer lugar, GasGas especificó un resorte amortiguador de 42 N/mm para atraer a los ciclistas más jóvenes y livianos, en lugar de los resortes de 45 N/mm de la KTM y la Husky. En cuarto lugar, el perfil de suspensión GasGas no se diseñó pensando en los ciclistas profesionales. 

Eso no significa que la suspensión GasGas no sea tan buena como las versiones KTM o Husqvarna. Simplemente significa que está dirigido a un grupo demográfico diferente, uno que no está bien atendido por horquillas y amortiguadores más rígidos, más firmes y de mayor altura. La compresión y la amortiguación de rebote de GasGas son más livianas que la configuración de la KTM 250SXF, pero son lo suficientemente rígidas a toda velocidad para resistir tocar fondo. 

Si eres un profesional, encontrarás que son demasiado suaves, pero ¿qué verdadero profesional deja su stock de suspensión? La configuración de GasGas es para la gran mayoría de la gente normal: principiantes, veteranos, veteranos, ciclistas de senderos y ciclistas de juego. Por el contrario, no es adecuado para ciclistas de más de 185 libras debido a su resorte de choque más suave de 42 N/mm. Si eres más pesado o más rápido que tus compañeros de carreras, probablemente querrás el resorte de 45 N/mm de KTM o Husky.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA ESQUINA MC 2022F 250?

 A: Programas de MXA A los pilotos de prueba les gustó el nivel de comodidad que brinda la flexión de las abrazaderas triples forjadas, pero al mismo tiempo se quejaron de la vaguedad en el giro. La flexión en la abrazadera triple forjada provocó una condición clásica de sobreviraje/subviraje. La combinación de los ajustes de suspensión más suaves en los componentes WP, las abrazaderas triples forjadas y el neumático delantero Maxxis hacen que la MC 250F se maneje de manera diferente a la KTM 250SXF. No es una gran diferencia de ninguna manera, pero es notable. El MC 250F se sienta más bajo en la carrera con la configuración de suspensión más suave, y eso hizo que los pilotos de prueba se quejaran del sobreviraje al entrar y al salir de las curvas. El culpable fue la flexión de las abrazaderas triples de aluminio forjado. 

Nos encantó la flexión de las abrazaderas forjadas en bruto, pero hizo que el frente del GasGas se sintiera vago en la entrada de la esquina; se metió en la entrada y empujó desde el centro hacia afuera. Nuestra solución rápida fue aumentar las especificaciones de torque originales a 22 N/mm en la parte superior y 17 N/mm en la parte inferior. Con el par de torsión adicional del perno de presión, se redujo la vaguedad en el momento de la entrega. Finalmente, probamos las abrazaderas triples de palanquilla KTM de serie y tres juegos de abrazaderas del mercado de accesorios en nuestro GasGas. Aumentaron aún más la precisión de la parte delantera de la MC 250F.

Si le molesta la vaguedad al entregar la abrazadera GasGas original, busque en su pista local amigos de KTM y Husqvarna que hayan comprado abrazaderas triples del mercado de accesorios para sus bicicletas. Eso significa que no están usando sus abrazaderas originales. Esta abrazadera triple KTM de préstamo/arrendamiento hará que la parte delantera de su GasGas se maneje de manera idéntica a una KTM o Husky con la desventaja de no ser tan cómoda como las abrazaderas GasGas originales en bruto. 

¿Qué le falta a la MC 250F? El interruptor de mapa, abrazaderas triples de palanquilla, cámara de resonancia y llantas negras. ¿Qué no se echa de menos? El alto precio. El MC 250F se vende al por menor por el mismo precio que el YZ250F.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. GasGas necesita ofrecer una cubierta de caja de aire opcional como KTM y Husky, para que el motor pueda respirar. El de stock es muy restrictivo. Puede solicitar cubiertas de caja de aire ventiladas GasGas de UFO Plastic (en rojo, blanco o negro).

(2) Radios. El radio junto al bloqueo de la llanta se suelta rápidamente. Míralo de cerca el primer día (haz que esa hora sea uno).

(3) Tornillos de purga. GasGas, cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torx a los tornillos Phillips de hace unos años. 

(4) Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico debe reforzarse; se mastica fácilmente.

(5) Ajustador de horquilla. El ajustador de clicker de horquilla, delgado y corto, nos lastimó los dedos después de unos pocos clics. 

(6) Almohadilla de barra. La almohadilla del manillar GasGas parece hecha para el GasGas MC 50cc mini. Es elegantemente pequeño pero mínimamente protector. 

(7) Neumático delantero. Creemos que el Maxxis trasero es un buen neumático, mientras que el delantero todavía necesita a Jeremy McGrath para hacer un poco más de pruebas.

(8) Engranaje. Para un 250, tiene engranajes muy altos con piñones 14/51. Si desea una potencia de baja a media más rápida y con mayor capacidad de respuesta, redúzcala cambiando las relaciones de transmisión a 14/52 (relación de 3.714) o 13/50 (relación de 3.846).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El GasGas de 217 libras está en el exclusivo club de menos de 220 libras con sus contrapartes austriacas. El Honda es el único 250 de fabricación japonesa que se le acerca. 

(2) Frenos. El GasGas comparte los fantásticos frenos Brembo de KTM. 

(3) Ergonomía. La GasGas MC 250F ofrece más flexibilidad y comodidad que las otras dos bicicletas austriacas, lo que facilita la adaptación. Se necesitan cambios mínimos para sentirse cómodo.

(4) Filtro de aire. Nos encanta lo infalible que es colocar una jaula de filtro de aire en la caja de aire KTM, Husky o GasGas. 

(5) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico Brembo toma todo lo que un ciclista puede ofrecer. 

(6) Poder. La 250SXF, la FC250 y la MC 250F comparten el mejor motor de su clase. ¿Por qué? Porque el motor es idéntico en las tres motos, dejando cualquier diferencia a las modificaciones de ahorro de dinero de GasGas. El GasGas 2022 genera 42.5 caballos de fuerza y ​​20.5 libras-pie de torque

(7) Llantas plateadas. Sí, sí, sí, quieres llantas negras, pero MXA compite con sus motos todos los fines de semana y cambiamos los neumáticos cada tres carreras. Las llantas negras y azules se rayan con los hierros de los neumáticos y se salpican con el gallinero. Las llantas plateadas no muestran el desgaste.

(8) Mangueras de freno de acero trenzado. El GasGas viene de serie con mangueras de freno/embrague de PTFE de expansión mínima con una capa de acero trenzado de 64 hebras. 

(9) Suspensión. Los únicos ciclistas a los que no les encantará la configuración de la suspensión son los tipos rápidos.  

(10) Precio. Cualquiera que diga que un recorte de precio de $ 800 no es un gran problema, debe sacar la cuchara de plata de su casco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL GASGAS MC 2022F 250?

A: Eso es simple: asequibilidad. Puede obtener todos los excelentes componentes de KTM 250SXF por $ 800 menos. El mercado objetivo de GasGas son los muchachos que montan algunas veces al mes y quieren una bicicleta que tenga todo el potencial para ser un campeón mundial pero sin la complejidad. El MC 250F no tiene todas las campanas y silbatos de sus hermanos austriacos, pero es un viaje muy agradable sin ellos. Piénselo: muchos ciclistas nunca activan el Control de tracción, usan el Control de lanzamiento, no tienen idea de cómo funciona una cámara de resonancia o sabían que las bicicletas fabricadas en Japón también habían forjado abrazaderas triples. Sí, el GasGas sería aún mejor si tuviera todas las campanas y silbatos del KTM, pero costaría más.

Lo mejor de todo es que gracias a la plataforma compartida, el chasis, el motor y el tren de rodaje de la GasGas MC 250F ya cuentan con años de investigación y desarrollo. Si desea una bicicleta roja que ofrezca los mismos frenos potentes, arranque eléctrico a prueba de balas, caja de aire sin herramientas, puños de bloqueo, motor probado, embrague hidráulico, mangueras de freno de acero trenzado, canasta de embrague de acero y peso ligero líder en su clase con descuento, la MC 250F es para usted. 

La GasGas MC 250F comparte sus potentes frenos, su increíble embrague de diafragma, su transmisión Pankl, su banda de potencia de altas revoluciones y su manejo impecable con sus hermanas KTM y Husqvarna.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2022 GASGAS MC 250F 

Así es como configuramos nuestro GasGas MC 2022F 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
En versión original, las horquillas WP XACT ofrecían una configuración lujosa que presentaba una excelente resistencia al tocar fondo. La mayoría MXA los pilotos de prueba no se alejaron de la configuración del clicker de serie. Cuando notamos que algunos ciclistas de prueba no estaban usando todo el recorrido de la horquilla WP, apagamos los clickers de compresión hasta que usaron todo el recorrido. Notamos que la parte delantera se sentía vaga en las curvas cerradas, pero deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas y apretar los pernos de las abrazaderas triples fue de gran ayuda. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la GasGas MC 2022F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Presión del aire: 151 psi (intermedios), 145 psi (novatos rápidos), 140 psi (veterinarios y principiantes)
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: Segunda linea
Notas Recuerde verificar la presión todos los días que salga, y asegúrese de purgar esos molestos tornillos de aire para liberar la presión de aire incidental acumulada.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Este es un buen shock general. Aunque hacemos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos mucho de los 15 clics originales en la compresión. El choque se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para realizar los cambios. Nuestro único problema, que solo se aplica a ciclistas más pesados ​​​​o más rápidos, es el resorte de choque de 42 N / mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la GasGas MC 2022F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics
Notas Para los corredores más pesados, el resorte de choque original de 42 N / mm estará en el lado blando. Si está fuera de los números de hundimiento libre recomendados, cambie a un resorte de 45 N/mm.

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