PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2022 250

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Hardwear Haze, Pantalones: O'Neal Hardwear Haze, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Scott Fury, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2022 250 MEJOR QUE EL FC2021 250?

A: Las diferencias entre los modelos 2022 y 2021 son tan pequeñas que depende de las preferencias personales. El mayor cambio en la línea de motocross de Husqvarna para 2022 fue el cambio de un embrague hidráulico Magura a una unidad Brembo. Este es el mismo embrague Brembo que viene de serie en las marcas hermanas de Husky, KTM y GasGas. Ya sabemos que los sistemas hidráulicos Brembo son un producto probado y verdadero. La pregunta es, ¿es un sistema mejor que el de Magura? Hablaremos más sobre eso más adelante.

Los únicos otros cambios realizados en el Husky FC2022 250 son los gráficos actualizados, haciendo que la mitad inferior de los extraños paneles laterales de dos piezas sean blancos en lugar de grises, y los protectores de horquilla azules en lugar del amarillo del año pasado.

P: ¿SON ESTAS PEQUEÑAS ACTUALIZACIONES SUFICIENTES PARA MANTENER FELICES A LOS CLIENTES?

A: El Husky FC250 ganó MXAes "2021 250 tiroteo". Tuvo mucho a su favor el año pasado y no ha perdido un paso en 2022. Los clientes estaban más que contentos con el modelo 2021 y estarán igualmente contentos con el modelo 2022. ¿Por qué? La producción de motocicletas para 2022 se ha visto afectada por los problemas de suministro causados ​​por la pandemia de COVID-19. Como resultado, casi todos los fabricantes de motocicletas en Europa o Japón han optado por quedarse con lo que tenían en 2021 (a excepción de la nueva Honda CRF250). Normalmente, le sugerimos que se olvide de los modelos 2022 y simplemente compre un FC2021 sobrante de 250 a un precio increíble en su distribuidor local; sin embargo, los modelos 2021 se agotaron durante meses debido a las compras impulsivas durante los bloqueos por coronavirus.

Los compradores de Husqvarna FC250 están entre la espada y la pared; no pueden comprar los 2021 sobrantes, y con un 2023 FC250 completamente nuevo en el horizonte, el dinero gastado en un 2022 perdería valor de reventa. Entonces, para responder a la pregunta, los clientes que necesitan una bicicleta nueva estarán muy contentos con la FC2022 250, hasta que salga la nueva Husqvarna FC2023 250 en los próximos meses.

 

P: ¿POR QUÉ EL FC250 GANÓ NUESTRO SHOOTOUT EN 2021?

A: Pensamos que nunca llegaría el día en que los poderes existentes en Austria permitirían que su marca Husky fuera mejor que las KTM "Race Ready". Bueno, sucedió. Tal vez no fue a propósito, pero Husky se arriesgó a bajar las bicicletas 2021 en casi una pulgada en general. Los fabricantes han estado tan ocupados haciendo que sus bicicletas sean más altas desde la década de 1970 debido al éxito del aumento de los viajes, que no se dieron cuenta de que había un punto de disminución de los rendimientos. Bajar el FC250 lo ayudó a tomar mejores curvas y manejarse mejor, y la suspensión ofreció una mejor acción, a pesar de que el gigante austriaco tenía la intención de hacer que los componentes de la suspensión funcionaran de manera idéntica a los de la KTM 250SXF. ¡Vaya!

Dado que la KTM tenía la banda de potencia de cuatro tiempos 250 más amplia, eso significaba que la Husky FC250 también la tenía. Aunque cada parte de los dos motores es idéntica, el FC250 siempre parece producir números máximos más altos en el dinamómetro. Podría deberse a la restrictiva caja de aire Husky que acelera el motor más lentamente, creando a su vez la mayor potencia máxima de su clase con 44.36 caballos de fuerza. Por otro lado, nuestra hipótesis no tiene mucho sentido cuando el FC250 también produce la mayor torsión de su clase en el banco de pruebas.

Cuando los neumáticos FC250 golpean la tierra, el motor engaña. No tiene una sacudida de potencia como la YZ250F o la CRF250; en cambio, es suave y medido hasta el final. El motor sigue funcionando. Tanto es así que los probadores de nivel inferior y los veterinarios tienen problemas para llegar a los escalones superiores de la potencia de altas revoluciones. Esto se debe al engranaje alto. El motor es tan amplio y potente que puede hacer que se sienta como cualquier color de bicicleta que desee con un simple cambio de marcha. Lo redujimos. Esta flexibilidad permite que la FC250 se adapte a una amplia variedad de ciclistas.

Habrá una Husqvarna FC2023 250 completamente nueva en un par de meses, pero tendrá que ser bastante brillante para superar a la FC2022 250.

P: ¿POR QUÉ LA HUSKY FC250 ES LA BICICLETA MÁS CARA DE SU CLASE?

A: No lo tenemos claro. Debido a que el FC250 es $ 100 más caro que el KTM 250SXF, con un precio de $ 9499, debería tener algunas características que son mejores, ¿verdad? En el pasado, Austria permitió diferencias entre los dos modelos, pero deliberadamente desafinaron la marca Husky al cerrar la caja de aire. La única justificación para que los clientes paguen más por Husqvarna es el legado de 118 años de la marca. La verdad es que las diferencias entre las dos bicicletas se han reducido cada vez menos en los últimos años. La unidad de embrague Brembo es un excelente ejemplo.

Hablando de costos, el FC250 ha agregado $ 1000 a su precio desde 2016. No ha habido un año en que KTM o Husky no hayan aumentado el precio en al menos $ 100 en la historia reciente. Suponemos que ese patrón no cambiará en el corto plazo, especialmente con un modelo completamente nuevo en proceso. Tenemos que preguntarnos por qué el precio ha subido tanto a pesar de que el chasis y el motor siguen siendo los mismos. Sí, dieron grandes saltos con su suspensión en los últimos dos años, pero la suspensión de 2022 no ha cambiado desde 2021. Aumentar el MSRP cada año eventualmente los sacará del mercado de 250 cuatro tiempos, que está más orientado a los jóvenes que Clientela todoterreno o 450 de Husky. 

Admitimos que la competencia japonesa también sube sus precios, pero no tanto como las marcas austriacas. Desde 2016, la CRF250 subió su precio $500, la KX250 $800, la YZ250F $909 y la RM-Z250 $200. Según el sitio web del Seguro Social, el costo de vida ha aumentado un 8 por ciento desde 2016, lo que hace que el CRF250 y el RM-Z250 estén por debajo del aumento del costo de vida. Los hermanos austriacos están superando esta tasa en casi un 40 por ciento. Al precio actual, el precio de un FC250 subirá $1000 para 2029.

A nadie le gusta lo caras que se están volviendo las bicicletas. El precio de las bicicletas está directamente relacionado con cuántos corredores habrá en las líneas de salida; sin embargo, más potencia, menos peso, mayor durabilidad, mejor suspensión y componentes de primer nivel cuestan dinero. La trampa 22 para los fabricantes es que cuesta mucho dinero ser competitivo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA SUSPENSIÓN REDUCIDA DE HUSQVARNA?

A: Esta es la mayor innovación de suspensión en los últimos 12 años. Al acortar las horquillas y rediseñar el varillaje del amortiguador para dejar caer la parte trasera de la bicicleta 1 pulgada, las Husky 2021-2022 se convirtieron en las bicicletas con mejor manejo en la pista. La Husqvarna FC250 se siente como si estuviera absorbida por los efectos del suelo. Cuando combina el centro de gravedad más bajo con las horquillas neumáticas WP XACT enormemente mejoradas, obtiene algo especial. Por supuesto, no hace falta decir que tener una bicicleta que permita a los ciclistas tocar el suelo fácilmente es una respuesta a las oraciones de los ciclistas de baja estatura.

P: ¿NOS GUSTA MÁS EL EMBRAGUE HIDRÁULICO BREMBO QUE LA UNIDAD MAGURA?

A: Hace unos años tuvimos problemas con el cilindro esclavo del embrague Magura que se apagó en el FC450. Este problema se solucionó y no hemos tenido problemas desde entonces. Lo que nos gustó del embrague Magura que no ofrece Brembo es su tecnología de palanca plegable. Es un buen toque. En cuanto al rendimiento, la mayoría de los ciclistas se inclinan por la unidad Brembo, ya que ofrece una "sensación de explosión" cuando se activa. El Magura tiene una sensación más lineal. Para la mayoría de los ciclistas, es una pequeña diferencia. Podríamos ir en cualquier dirección, aunque preferiríamos que la Husky tuviera el embrague Magura para diferenciarla de la KTM.

Toneladas de potencia de gama alta.

P: ¿QUÉ ENGRANAJE ES MEJOR?

A: No entendemos la lógica de Husky sobre el engranaje. Desde 2016, Husqvarna ha realizado grandes cambios en la relación de transmisión. Las relaciones de transmisión 14/51 coincidían bien con las relaciones de transmisión internas, pero de una manera algo aburrida. Más MXA Los pilotos de prueba querían sacar más provecho del potente motor. Dadas nuestras preferencias, dejaríamos caer la rueda dentada del contraeje delantero de 14 a 13. Es un gran cambio, pero la oleada adicional de potencia que sale de las curvas es increíble. Tienes que afinar los reflejos de tu pie izquierdo para aprovecharlo al máximo. Si siente que el 13 va demasiado lejos y desea mantener los puntos de cambio suaves, deje el 14 encendido e intente subir uno o dos dientes en la rueda dentada trasera. No existe una relación de transmisión que se adapte a todos los ciclistas de la FC250. La amplia potencia le permite adaptar la potencia a sus necesidades.

P: ¿QUÉ MAPA NOS GUSTA MÁS?

A: Sin duda, el agresivo (mapa 2) es mejor. Ofrece más potencia en cada paso de la curva de potencia. El mapa de valores (mapa 1) suaviza la potencia, haciéndola menos agresiva. Si la pista está resbaladiza o quieres bajar el tono de la potencia para una carrera larga, el mapa 1 tiene su lugar.

Barras ProTaper y mangueras de acero trenzado.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Compruebe periódicamente las cabecillas de los radios y los tornillos del piñón trasero. Podemos garantizar que la boquilla de los radios por los bloqueos de la llanta se aflojará eventualmente. ¿Por qué? Porque cuando se aprieta el bloqueo de la llanta, comprime esa sección de la llanta, lo que hace que los radios a su lado se hundan.

(2) Caja de aire. La restrictiva caja de aire Husqvarna silencia el motor, y la cubierta de la caja de aire ventilada opcional de Husqvarna es más diseño que función. Los respiraderos están en el lugar equivocado y son muy pequeños.

(3) Manguera de tapa de gasolina. La manguera de la tapa de la gasolina se enreda al poner y quitar la tapa de la gasolina. 

(4) Placas laterales. Las placas laterales de dos piezas significan fondos de placas de matrícula de dos piezas. Queremos menos diseño y más funcionalidad.

(5) Engranaje. El cambio estándar hace que la bicicleta se sienta lenta. El engranaje alto necesita al menos 1 diente en la parte trasera.

El embrague ahora es Brembo en lugar de Magura.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. La Husqvarna 2022 pesa 219 libras, una libra más que la KTM 250SXF, pero 10 libras menos que algunos de sus 250 competidores.

(2) Frenos. Los frenos Brembo y los rotores GSK son geniales.

(3) Embrague. Nos encanta la sensación pop del embrague Brembo. Resiste la prueba del tiempo.

(4) Suite electrónica. Nos gusta tener opciones para elegir; sin embargo, en una 250, la mayoría de los ciclistas quieren toda la potencia que puedan obtener. Cada MXA piloto de prueba utiliza el Mapa 2.

(5) Transmisión. La caja de cambios está fabricada por el proveedor de Fórmula 1 Pankl Racing systems. Hace que el cambio de marcha en marcha sea suave como la seda.

(6) Manejo. Sin lugar a dudas, esta es la bicicleta con mejor manejo en su clase. Hace todo bien y nada mal.

(7) Suspensión. Los componentes de suspensión neumática WP AER funcionan muy bien, a menos que no trabaje para configurarlos correctamente.

Agregue un diente para recoger la potencia de rango medio.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensamos lo mismo que el año pasado. Primero, el motor FC250 es básicamente el mismo que hace siete años. Es toda una hazaña de ingeniería para KTM diseñar un motor que todavía está superando a lo mejor que las marcas japonesas tienen para ofrecer, pero que tiene la edad suficiente para ser elegible para ARMHA. Solíamos decir que eventualmente los 250 japoneses alcanzarían al anciano motor KTM 250SXF, pero dado que KTM tiene un nuevo motor 250SXF esperando entre bastidores, tendremos que retirar esa idea. No importa la antigüedad que tenga, el motor austriaco sigue ofreciendo la potencia más amplia de su clase con el mayor par motor y potencia máxima.

Cuando se trata de manejo, esta bicicleta se lleva la palma. Corta las esquinas sin perder la estabilidad frontal. Es estable a la velocidad y ágil como un guepardo corriendo tras su presa. Esta es una bicicleta que les encantará a los ciclistas jóvenes y mayores, grandes y pequeños.

Gracias a su bajo centro de gravedad, el FC250 talla, rebana y trocea una pista de carreras.

MXA'S 2022 HUSQVARNA FC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2022 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE AIRE XACT AER DE 48MM
La configuración de aire de la horquilla Husky XACT original es de 10.5 bar o 152 psi. Esta presión es perfecta para la mayoría de nuestros pilotos de prueba, pero no hay nada que le impida bajar a 135 psi o llegar a 160 psi. La presión de aire recomendada ofrece una sensación de felpa que resiste bien los golpes fuertes. Esta es una excelente configuración base para casi cualquier ciclista. Muchos probadores probaron diferentes configuraciones de clicker, pero la mayoría terminó cerca del stock. Los ciclistas más ligeros deben ser más suaves en la compresión para aprovechar más la carrera. En pistas con buena tracción, el neumático delantero quería salirse de los baches. Empujamos las horquillas 1 mm hacia arriba, lo que equilibró mejor el chasis. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Husqvarna FC2022 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 152 psi
Compresión: 12 clics
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: 6mm (5mm)
Notas Recuerde dejar salir el aire de los tornillos de purga de ambas horquillas en cada viaje. Es la diferencia entre un gran escenario y uno horrible.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Este es un amortiguador muy bueno que se equilibra perfectamente con las horquillas. A la mayoría de los pilotos de prueba les gustó más la configuración estándar. Los ciclistas más ligeros querrán salir con compresión a baja velocidad. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna FC2022 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics

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