PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUZUKI RM-Z2022 250

<EL EQUIPAMIENTO: Maillot: Thor MX Reflex, Pantalones: Thor MX Sector, Casco: Thor MX Sector, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Atojo.

Q: ¿CUÁL ES EL MAYOR INCONVENIENTE DE TENER UN SUZUKI RM-Z2022 250?

A: El principal problema es que si lo sacas de la sala de exhibición y tratas de montarlo, las horquillas estarían tan rígidas que el viaje sacudiría todo tu cuerpo. Las horquillas del RM-Z250 no son buenas; Son terribles. No entendemos la lógica de Suzuki al hacer horquillas rígidas Supercross, especialmente porque esta no es la primera vez que los ingenieros hacen esto. Esta es la octava vez en los últimos ocho años que Suzuki comete este error. Las horquillas RM-Z2014 de 2018 a 250 eran lo suficientemente rígidas para que el entonces piloto de fábrica de Suzuki, Weston Peick, compitiera en Supercross con ellas. Las horquillas RM-Z2019 de 2022 a 250 vienen con resortes de 5.0 N/mm. Ese es el mismo resorte que corren Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki en sus horquillas 450. Por el contrario, las horquillas de muelles helicoidales Kayaba de la YZ250F tienen muelles de 4.7 N/mm. Confíe en nuestra palabra, las horquillas Suzuki RM-Z2022 250 son demasiado rígidas para el corredor típico de 250, ya sea principiante, intermedio o profesional.

Uno pensaría que si Suzuki fuera criticado durante ocho años de modelo por lo rígidas que eran sus horquillas, harían algo al respecto, pero no lo han hecho.

 Q: ¿CUÁL ES EL ARREGLO DE HORQUILLA MÁS RÁPIDO Y BARATO?

A:  La solución más rápida para las horquillas originales Suzuki RM-Z2022 250 es reducir la altura del aceite en las horquillas en 30 mm en ambas piernas. Esto no es tan bueno como enviar las horquillas para que se les vuelvan a colocar las válvulas y los resortes, pero hará que la bicicleta sea manejable sin costo alguno. 

El plástico amarillo y el diseño general de la Suzuki RM-Z2022 250 producen una bicicleta atractiva que no ha pasado de moda.

Q: ¿CUÁNDO FUE LA ÚLTIMA VEZ QUE EL RM-Z250 OBTUVO ALGUNA ACTUALIZACIÓN?

A: Bueno, ciertamente no fue en 2022, porque el modelo 2022 es idéntico a los modelos 2021, 2020 y 2019. La última remodelación de la RM-Z250 se produjo en 2019 cuando la RM-Z250 obtuvo un cuadro actualizado, horquillas Kayaba, rotor delantero más grande, inyectores dobles, amortiguador nuevo, culata revisada y plástico nuevo. Todas estas actualizaciones hicieron que la bicicleta fuera significativamente mejor, salvo por las horquillas brutalmente rígidas.

Los cambios en el RM-Z2019 250 generaron más potencia desde el rango medio hasta el extremo superior, aproximadamente 2 caballos de fuerza más. Y, si bien los 2 caballos de fuerza fueron una mejora, especialmente dado que el modelo 2018 no tenía agallas a altas revoluciones, solo hizo una pequeña mella en el déficit de potencia del RM-Z250.

Peor aún, los cambios de 2019 se realizaron justo antes de que KTM, Husky y Kawasaki llevaran sus motores a alturas nunca antes vistas. Eso significa que los 39.0 caballos de fuerza de la RM-Z2022 250 están muy lejos de los 44.3 caballos de fuerza de la KTM 250SXF, los 44.3 caballos de fuerza de la Husqvarna o los 44.0 caballos de fuerza de la KX250.

Q: ¿CÓMO SE COMPARA EL RM-Z250 CON LA COMPETENCIA?

A: La RM-Z2022 250 ofrece la menor potencia máxima de su clase. Y sí, podría comprar un buen sistema de escape para aumentar la potencia máxima en 2 caballos, pero estaría agregando $ 1000 al precio base. El problema inherente con esta estrategia es que estaría pagando más para empujar el RM-Z250 fuera del sótano de potencia, pero aún así ni siquiera lograría la paridad. Hacer que una bicicleta lenta sea más rápida es como un gato que se muerde la cola; puede acercarse, pero finalmente no hay satisfacción.

Con su banda de potencia enfocada en bajos a medios, el Suzuki 2022 se mantiene a la altura de los mejores en su clase desde 5000 rpm hasta 7500 rpm. Pero después de 7500, KTM, Husky y Kawasaki se alejan del RM-Z. La potencia baja a media se puede alcanzar instantáneamente, lo que hace que el RM-Z250 sea fácil de manejar para un novato o un trasplante de mini bicicleta. Su naturaleza tranquila lo hace perfecto para los jóvenes ciclistas que no están listos para las bandas de potencia de 14,000 rpm que escupen fuego de la KTM, Husqvarna y Kawasaki 2022. Para hacer que un RM-Z2022 250 sea igual a los motores de carrera de clase Amateur o AMA de 250 cc líderes en su clase, como el KTM 250SXF, se necesitarían $ 4000 en modificaciones de puertos, tuberías, pistones, levas y encendido.

El 2022 Suzuki RM-Z250 tiene un atractivo precio base de $ 7899. El mejor consejo es montarlo tal como está, disfrutarlo por su facilidad de uso y no perseguir su cola en busca de las maravillosas bicicletas de $ 9099.

Suzuki presentó su motor de doble inyector de combustible en 2019, pero no ha visto ninguna actualización desde entonces. Sus 39 caballos de fuerza están muy lejos de su competencia de 44 caballos de fuerza.

Q: ¿QUÉ ACOPLADOR ENCHUFABLE UTILIZAMOS?

A: El Suzuki RM-Z250 viene con tres acopladores de combustible fáciles de usar que cambian el ajuste EFI. No perdemos el tiempo con los acopladores grises o negros. El acoplador blanco es el más agresivo desde el fondo y hace que las rpm aceleren su rango más rápido. Cada MXA El piloto de prueba eligió el acoplador blanco, ya que produjo la potencia más receptiva.

Q: ¿EL RM-Z250 TODAVÍA ES UN CHASIS DE GIRO A TODA COSTA?

A: Cuando el chasis se actualizó en 2019, Suzuki puso aún más énfasis en la parte delantera. Odiamos cuando los ingenieros se meten con algo bueno. El problema inherente con la nueva geometría de cuadro de Suzuki es que nunca tuvo una oportunidad justa de trabajar. Las horquillas demasiado rígidas causaron estragos en la esperada respuesta de giro. Sin la capacidad de caer en su golpe en el vértice de las curvas o absorber los golpes de frenado en el camino hacia una esquina, las horquillas arruinaron el cuadro. Cada MXA El piloto de pruebas persiguió una configuración equilibrada en el chasis RM-Z, pero esto nos obligó a deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples para obtener más peso en la parte delantera, lo que tuvo el efecto corolario de obligarnos a bajar el pandeo trasero para 107 mm para mantener el chasis plano. En esta configuración más baja, la bicicleta corta como un cuchillo, pero en rectas rápidas y difíciles, se tambalea. Este es el precio que paga por los errores de los ingenieros de suspensión.

Q: ¿PARA QUIÉN ESTÁ CONSTRUIDA ESTA BICICLETA?

A: Paradójicamente, el Suzuki RM-Z2022 250 está diseñado para ciclistas jóvenes, pequeños y principiantes con la advertencia de que deben pesar alrededor de 220 libras. Sí, sabemos que ese tipo de cuerpo en particular escasea en la clase 250 Novice. En un mundo mejor, donde aparecen mágicamente los índices de resorte correctos, el RM-Z250 tiene una cabina compacta que se adapta a los ciclistas más bajos. El motor es increíblemente fácil de usar y la potencia es supremamente manejable.

Lo segundo peor de la RM-Z2022 250 son sus horquillas atrozmente rígidas. Lo peor es que los ingenieros de Suzuki han ignorado el problema durante años.

Q: ¿SUZUKI SE HA CAVADO EN UN AGUJERO?

A: Pensarías que no, dado el hecho de que solo necesitan reconfigurar la configuración de la horquilla, encontrar la potencia que falta y agregar arranque eléctrico. Parece una lista muy corta de tareas pendientes; sin embargo, no es tan factible como parece. Las horquillas son un mod muy simple, pero encontrar 5 caballos de fuerza y ​​agregar arranque eléctrico requiere un motor completamente nuevo. Cuando agrega componentes actualizados, nuevas fundiciones y una amplia investigación y desarrollo, el precio podría ser de $ 10,000,000.

Suzuki no ha mostrado mucho interés en el mercado del motocross últimamente, y eso es evidente en los productos que ofrece. Y cada año que no actualizan, se atrasan más y más. Las ventas se reducen. Cuando las ventas disminuyen, las tiendas piden menos bicicletas para el próximo año, lo que significa que las ventas vuelven a disminuir debido a una decisión corporativa. Es un círculo vicioso.

Q: ¿QUÉ LE FALTA A SUZUKI PARA 2022?

A: Existe un vacío en el mercado para una moto de cross asequible que pueda cerrar la brecha entre las motos de juego de $ 5000 y las motos de carrera de $ 9000, y ese podría ser el nicho de Suzuki. Con un poco de reducción de precios y una cuidadosa planificación del producto, la RM-Z250 del futuro podría ofrecer al consumidor todoterreno estadounidense una bicicleta con un chasis excelente y una banda de potencia similar a la de un trabajador que puede manejar una pista de motocross sin una etiqueta de precio alto. La gente se queja todo el tiempo de cuánto cuestan las bicicletas hoy en día; luego se quejan porque no tienen todos los accesorios electrónicos conocidos por el hombre. Creemos que existe un mercado integrado para una buena bicicleta de carreras a un precio asequible.

El RM-Z250 viene con tres acopladores de combustible enchufables diferentes. Siempre usamos el blanco.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Embrague. En la palanca, el embrague tiene el tirón fácil que todos aman. Desafortunadamente, ese tirón fácil se traduce en placas de fricción que necesitan ser reemplazadas con mayor frecuencia. Coloque resortes más rígidos el primer día.

(2) Horquillas. Las horquillas RM-Z250 están configuradas perfectamente para el tackle defensivo de un León de Detroit.

(3) Transmisión. Los engranajes tienen muescas cuando se mueven bajo una carga.

(4) Control de lanzamiento. Este es un interruptor ficticio. No hay forma de que el 250 de cuatro tiempos más suave del mercado necesite silenciar su potencia en ningún momento.

(5) Arranque eléctrico. Es obligatorio tener un arranque eléctrico en 2022: Suzuki no recibió el memo.

(6) Peso. Con 226 libras (sin combustible en el tanque), es pesado. Dado que no tiene arranque eléctrico, solo podemos imaginar cuánto pesaría con él.

(7) Vibración. Esta bicicleta vibra más que cualquier bicicleta de su clase.

(8) Motor. Para 2022, KTM, Husqvarna, Kawasaki y Honda cuentan con motores de 14,000 rpm que producen 44 caballos de fuerza. El Suzuki RM-Z2022 250 genera 39 caballos de fuerza.

(9) Valor de reventa. Los consumidores no los compran cuando son nuevos, por lo que es menos probable que gasten mucho dinero en comprarlos después de usarlos. Vender bicicletas usadas es la forma más común de obtener el capital inicial para comprar una bicicleta nueva.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: La lista de me gusta:

(1) Viraje. Dada una suspensión más práctica, la RM-Z250 es la mejor bicicleta de curvas de su clase. Se mete en la esquina con facilidad y no se desvía demasiado ni quiere pararse en el medio de la esquina.

(2) Durabilidad. En el pasado, Suzuki ha tenido algunos problemas graves de confiabilidad, pero en los últimos años no hemos tenido problemas catastróficos con el RM-Z250.

(3) Neumáticos. Nos gustan los neumáticos MX33 delanteros y traseros.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La MXA los pilotos de prueba quieren amar esta bicicleta y, a veces, lo hacemos, pero luego las bicicletas de alta potencia nos pasan volando en el camino hacia una gran colina.

El RM-Z250 sería el 250 con mejores curvas en la pista si las horquillas se movieran hacia arriba y hacia abajo.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2022 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE MUELLE HELICOIDAL KAYABA
La tasa de resorte original de 5.0 N / mm es demasiado rígida para cualquier nivel de habilidad. Al reducir la tasa de resorte, pudimos aprovechar la mayor parte del recorrido. Para las carreras intensas, estos son MXAConfiguración de horquilla Suzuki RM-Z2022 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Compresión: 14 clics (11 clics)
Rebote: 13 clics
Altura de la pata de la horquilla: Estándar
Notas: Si opta por no bajar la velocidad del resorte, entonces querrá ejecutar la compresión hasta el final y reducir la altura del aceite en 30 cc, a menos que pese 200 libras.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Con las tasas de resorte de stock demasiado rígidas, los pilotos de prueba aumentaron el hundimiento a 104 mm para obtener más peso en las horquillas para que se muevan. Para carreras intensas, estos son MXAConfiguración de choque Suzuki RM-Z2022 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 50 N / mm (52 N / mm)
Caída de carrera: 107 mm (105 mm)
Hi-compresión (azul): 14 clics
Lo-compresión (plata): 14 clics
Hi-rebote (parte inferior del choque): 16 clics
Lo-rebote (rojo): 14 clics