PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 YAMAHA YZ250

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Hardwear, Pantalones: O'Neal Hardwear, Casco: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Prospect, Botas: O'Neal RDX 2.2.

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2022 250 MEJOR QUE EL YZ2021 250?

A: Sí. No es mucho mejor, pero es mejor. Con su creación que se remonta a 1974, la YZ250 está empatada con la YZ125 por el título de "modelo de moto todoterreno de mayor duración de Yamaha" con 48 años de producción; sin embargo, la entrada de Yamaha en el mundo de las motos de cross de dos tiempos y 250 cc se remonta a la DT1968 de 1. Para 2022, la YZ250 recibió algunas actualizaciones, y la Yamaha YZ2022 de 125 recibió una lista de actualizaciones más grande que su hermano mayor, pero la necesitaba más.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA YAMAHA YZ2022 250?

A: Los cosméticos de la Yamaha YZ250 se ven diferentes, gracias a sus plásticos actualizados. El plástico puede ser nuevo, pero el YZ250 no es un modelo "completamente nuevo". El 2022 YZ250 es más exactamente una versión refinada del 2021, pero no nos quejamos. Simplemente estamos contentos de que Yamaha haya realizado actualizaciones a sus dos tiempos este año.

Aquí hay seis áreas en las que Yamaha invirtió tiempo y dinero para 2022:

(1) Carrocería. La carrocería de la YZ250 se había mantenido igual durante los últimos siete años cuando, en 2015, tanto la YZ125 como la YZ250 recibieron un nuevo aspecto tomado del plástico de "flecha" de los cuatro tiempos. Ahora, ambas YZ de dos tiempos tienen nuevos plásticos que lanzan a estos dos viejos guerreros a la era moderna.  

(2) Ergos. Junto con los nuevos plásticos viene un nuevo bastidor auxiliar, tanque de combustible y asiento. Estos tres componentes trabajan juntos para crear un perfil de asiento más plano y un "triángulo de ciclista" actualizado.

(3) Frenos. La YZ450F recibió frenos actualizados en 2020 y 2021, y en 2022 se transmitieron a la YZ250 (y a la YZ125).

(4) Suspensión. Con tasas de resorte más rígidas y válvulas más firmes para 2022, los componentes de la suspensión Kayaba son básicamente los mismos que antes. Las horquillas Kayaba SSS recibieron una actualización interna menor que también fue una transferencia del cuatro tiempos. ¿Qué era? Una ballesta en la válvula intermedia para mayor comodidad (una especie de versión de Yamaha de la válvula WP Trampoline).

(5) Ingesta. Con el nuevo bastidor auxiliar llegaron nuevos canales para el flujo de aire en la caja de aire. En lugar de cuatro canales, ahora hay dos canales rectos y suaves que ingresan a la caja de aire desde debajo y detrás del asiento. El filtro de aire es el mismo, pero ahora solo hay tres costillas en la jaula del filtro de aire en lugar de ocho.

(6) Cadena de transmisión. La rueda dentada trasera y la cadena se actualizaron para que sean un poco más livianas, y la YZ250 también obtuvo nuevos neumáticos Dunlop MX33.

Yamaha ha estado produciendo la YZ250 durante 48 años y 250 de dos tiempos durante 54 años.

Q: ¿CÓMO SON LAS NUEVAS ERGONOMÍAS YZ?

A: El nuevo depósito de combustible, las cubiertas del radiador y el asiento cambian significativamente la ergonomía de la YZ250. Ahora, la parte delantera de la bicicleta es 36 mm más delgada en la punta de las cubiertas y 7 mm más estrecha en el medio donde las rodillas sujetan la bicicleta. El asiento funciona con el nuevo bastidor auxiliar para dar cuenta de la actualización más notable en el departamento de ergonomía. El asiento es 5 mm más alto en el medio y 6 mm más bajo en la parte delantera, lo que crea un perfil plano que ayuda al ciclista a sentarse "en la bicicleta" en lugar de "en la bicicleta".

Cinco milímetros no parece mucho, pero hace una gran diferencia en la pista. En realidad, la YZ2022 250 tiene una altura de asiento más alta que se puede sentir en boxes y al entrar en las curvas de la pista. La mayoría MXA A los ciclistas de prueba les gusta la nueva ergonomía y prefieren la sensación de estar "en la cima" que te brinda. Ryan Villopoto llamó a la forma del asiento anterior un "asiento de plátano", y eso es exactamente lo que se sentía al montarlo espalda con espalda contra el nuevo modelo. El perfil de asiento más plano permitió MXA probadores para avanzar en las curvas y retroceder en largas rectas con facilidad.

En comparación con los modelos YZ250F e YZ450F, la nueva ergonomía de dos tiempos de la YZ250 es muy superior. Es casi cómico que la YZ250 tenga un aspecto tan moderno y una sensación de comodidad, pero la YZ250F y la YZ450F son tan incómodas. La mayoría de MXA Los pilotos de prueba se sienten como en casa con las nuevas YZ125 y YZ250, pero tienen que hacer concesiones en las curvas del manillar, la altura del estribo, los soportes del manillar y la altura del asiento en las cuatro tiempos para encontrar comodidad. Esperamos que, con los elogios que recibe Yamaha por la geometría del estribo/asiento/manillar de la YZ250 de dos tiempos, esta geometría llegue a las de cuatro tiempos en un futuro próximo.

 El motor de dos tiempos YZ250 tiene características de potencia suaves y fáciles de manejar.

Q: ¿CÓMO SON LOS NUEVOS FRENOS EN EL YZ250?

A: Los motores de dos tiempos son mucho más livianos que los de cuatro tiempos, lo que los hace más fáciles de detener, pero también carecen del freno motor de los motores de cuatro tiempos, lo que significa que debe confiar más en los frenos para reducir la velocidad de los motores de dos tiempos. Nuevo para 2022, el YZ250 está equipado con los mismos frenos que vienen en el 2022 YZ250F y YZ450F de cuatro tiempos.

En el freno delantero, el pistón de la pinza aumentó de 22.6 mm a 25.4 mm, mientras que la rigidez de la pinza del freno delantero aumentó un 30 por ciento. Esta pinza más fuerte no se flexiona tanto al frenar con fuerza, lo que significa que mantiene un mejor contacto de la pastilla de freno con el rotor en todo momento. En cuanto a las pastillas de freno delanteras, el área de superficie también se incrementó en casi un 30 por ciento con material nuevo de alta fricción agregado al rotor delantero de 2017 mm de 270.

En el freno trasero, el diámetro del rotor se redujo de 245 mm a 240 mm, y la pinza y el soporte del freno trasero se remodelaron para ahorrar casi 1/4 de libra de peso no suspendido.

¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ250 EN LA PISTA?

A: Ambos motores de dos tiempos de Yamaha son conocidos por ser suaves y manejables, mientras que su competencia (KTM) es conocida por tener más torque y potencia de rango medio. La KTM 250SX golpea con fuerza, acelera rápido y cierra antes de tiempo. Está más adaptado a las carreras que a jugar a montar. La YZ250 siempre ha sido más amigable y fácil de manejar que la KTM. Este año, el motor de la YZ125 se reconstruyó por completo y, si lee nuestra prueba en la YZ2022 125, sabe que perdió su personalidad fácil de manejar en busca de más potencia intermedia; sin embargo, el motor YZ250 no se benefició de ninguna actualización de compresión, portabilidad o Power Valve. En la pista se siente idéntica a la YZ2021 250.

Se agregó un potenciador potencial de la banda de potencia al YZ250 de dos tiempos en 2022, un tracto de admisión más recto, pero no marcó una diferencia notable para el MXA pilotos de prueba. El YZ250 todavía suaviza el chasquido del acelerador y tira con fuerza hasta el rango de 8800 rpm.

En comparación con la KTM 250SX, la YZ250 no es tan poderosa de baja a media, pero es más fácil para los nuevos ciclistas mantenerse en la carne de su rango de rpm medias y altas. El motor KTM requiere más habilidad para manejar el acelerador, las rpm, el embrague y los cambios, pero te recompensa con una potencia más contundente y un empuje más fuerte, casi demasiado.

Las horquillas Kayaba SSS tienen resortes más rígidos, válvulas más firmes y una nueva ballesta en la válvula central.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL YAMAHA YZ250?

A: El departamento de manejo es donde la YZ2022 250 de nueva generación cambió más que la versión del año pasado. Con índices de resorte y válvulas más rígidos, el MXA Los pilotos de prueba salieron con un clic en la compresión en la horquilla y el choque. Sorprendentemente, un clic marcó una diferencia que se apreció; sin embargo, una vez que la YZ250 entró, la bicicleta comenzó a hundirse con fuerza al frenar, dando a nuestros pilotos de prueba una sensación dura en la entrada de la curva. Para obtener más retención de las horquillas delanteras, la mayoría de los ciclistas de prueba más rápidos y más pesados ​​​​redujeron la velocidad del rebote y aumentaron la compresión hasta que la bicicleta se niveló al entrar en las curvas.

Sorprendentemente, algunos pilotos de prueba se perdieron la suspensión más blanda de 2021. Aunque era demasiado blanda para nuestros pilotos más pesados ​​y rápidos, era muy cómoda y predecible para los pilotos más ligeros, los más lentos y los veterinarios. Afortunadamente, las horquillas Kayaba SSS 2022 se adaptan fácilmente a los deseos y necesidades de los diferentes ciclistas. Admitimos que los ingenieros de Yamaha persiguieron la aprobación de los ciclistas más rápidos con válvulas y resortes más rígidos en 2022, lo que hizo que fuera más difícil encontrar el punto ideal para cada ciclista.

Q: ¿LAS PIEZAS DEL ANTERIOR YZ250 CABEN EN LA NUEVA BICICLETA?

A: La mayoría de las piezas relacionadas con el rendimiento de la YZ2022 250 son las mismas que las de las YZ2006-2021 250. Puedes cambiar las ruedas, las horquillas, el amortiguador, el varillaje, el basculante, las abrazaderas triples, la válvula de láminas, el embrague, el kit de gran calibre, el carburador, el manillar y las estriberas de tu vieja bicicleta a tu nueva '22. Una gran actualización del mercado de accesorios que no se transfiere entre los dos es el tubo de escape y el silenciador. Aparte de eso, el bastidor auxiliar, la caja de aire, el asiento, el tanque de combustible, las cubiertas y el guardabarros trasero tampoco se transferirán.

La YZ250 obtuvo nuevos frenos para 2022 al tomar prestados los frenos de cuatro tiempos de la YZ450F.

Q: ¿Qué odiamos?

A: Aquí hay una lista de cosas que odiábamos.

(1) Suspensión. Es bueno que Yamaha haya adaptado la configuración de la suspensión para favorecer a los ciclistas más pesados ​​​​y rápidos, pero no fue un éxito total. En el pasado, cualquiera podía subirse a una Yamaha YZ250 de dos tiempos y montarla sin jugar a la ruleta con clicker. En el 2022 YZ250, MXALos pilotos de prueba lucharon por encontrar comodidad y estaban constantemente persiguiéndose la cola en los ajustes. Los ajustes de 2021 eran más suaves, pero era fácil encontrar comodidad con ellos.

(2) Altura del asiento. El asiento más plano era un catch-22. A todos los ciclistas les gustó que pudiera moverse con más facilidad en el nuevo asiento, pero muchos de ellos deseaban que el mismo perfil de asiento plano estuviera más cerca del suelo. Nos gusta la planitud del nuevo asiento, pero ser más alto en las curvas hizo que se sintiera más incómodo.

(3) Ruedas. Deseamos que nuestras ruedas Yamaha de dos tiempos encajen en nuestras Yamaha de cuatro tiempos y viceversa. La mayoría de las veces, no es un gran problema, pero cuando se da cuenta de que tiene un neumático pinchado justo antes de su moto, desearía poder cambiar una rueda de cuatro tiempos en el YZ250 para llegar a la línea a tiempo. Esto realmente no es tanto un problema relacionado con las ruedas, sino que es culpa del antiguo basculante YZ250, que fue construido para ejes de 22 mm, no para el nuevo tamaño de 25 mm.

(4) Lavar y usar. Las tomas de aire orientadas hacia atrás frente al guardabarros trasero expulsan agua a la caja de aire cuando lavas la bicicleta. MXA los pega con cinta antes de limpiar con manguera nuestros YZ250 sucios, pero aún así terminamos con un filtro de aire húmedo. Como siempre, la mejor solución es una cubierta de caja de aire Twin Air de plástico.

Q: ¿Qué nos gustó?

A: Aquí hay una lista de cosas que nos gustaron.

(1) Compromiso. Hemos dicho esto sobre la YZ125 y lo diremos nuevamente para la YZ250. Gracias, Yamaha, por seguir invirtiendo dinero en motores de dos tiempos.  

(2) Mantenimiento. El ciclista promedio puede mantener su YZ250 funcionando sin que le cueste un ojo de la cara.

(3) Ergos. Con una carrocería completamente nueva, la YZ250 es moderna, delgada y elegante. ¿No pueden hacer que sus cuatro tiempos se vean y se sientan así?

(4) Frenos. Ir rápido en una recta solo es bueno si puede reducir la velocidad para tomar la siguiente curva sin problemas. Estos no son frenos Brembo con líneas de acero trenzado, pero son una mejora.

(5) Asiento. El nuevo asiento viene con un perno de 8 mm que está cubierto por un protector de plástico y está ubicado en la parte trasera del asiento, ¡genial!

(6) Precio. Por $ 7799, el YZ250 es $ 1000 más económico que el KTM 250SX de dos tiempos.

(7) demostración. Uno de los mejores aspectos de Yamaha es su programa de demostración todoterreno. Con eventos en todo EE. UU., los ciclistas tienen la oportunidad de probar cualquier moto de cross Yamaha en la pista antes de comprar la propia.

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Yamaha YZ2022 250 recibió un lavado de cara muy necesario. Se ve y se siente más moderno que antes. En el lado negativo, la falta de mejoras en el motor o ahorro de peso significa que la nueva YZ250 no cerró la brecha con la potencia de dos tiempos de la KTM 2022 250. Por el lado positivo, muchas de nuestras piezas 2021 y anteriores se transferirán directamente a la YZ2022 250. Además, la nueva bicicleta cuesta solo $ 300 más que el año pasado. Teniendo en cuenta la inflación, el aumento de los costos de envío, el aumento de la demanda de motocicletas y las mejoras que recibió, podemos quitarnos el sombrero ante Yamaha por mantener el YZ a un precio fácil de usar. 

El YZ250 es uno de los favoritos en los establos MXA.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ2022 YZ250 DE MXA:

Así es como configuramos nuestro 2022 Yamaha YZ250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Cuando recibimos la bicicleta de Yamaha por primera vez, la suspensión era firme, por lo que originalmente aplicamos compresión para ablandar las horquillas. Pero, después de que la bicicleta se rompió, las horquillas comenzaron a lanzar la bicicleta hacia adelante cuando se hundieron. Para compensar, cerramos la compresión y el rebote para obtener una mejor retención. Para carreras intensas, esto es lo que recomendamos en la Yamaha YZ2022 250 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.4 N / mm
Compresión: 10 clics (14 clics)
Rebote: 6 clics (9 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: La configuración actualizada de la horquilla fue más delicada que en la mayoría de las horquillas Kayaba SSS anteriores. La mayoría de los pilotos de prueba en el rango de 160 a 190 libras redujeron el rebote y la compresión para disminuir el cabeceo. Nuestros jinetes de peso pluma fueron más suaves que los originales.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Los pilotos de prueba en el rango de 160 a 190 libras se sintieron cómodos con la configuración original una vez que logramos que las horquillas se sintieran mejor. Los ciclistas ligeros se quedaron sin compresión de alta y baja velocidad, pero la mayoría de nuestros probadores se quedaron con la configuración original. Para carreras intensas, ejecutamos esta configuración en la Yamaha YZ2022 250:
Tasa de primavera: 50 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 8 resulta
Lo-compresión: 9 clics
Rebote: 8 clics
Notas: El shock no hace nada gracioso. Sigue recto y está en sintonía con la bicicleta. Nos encanta este shock.

YAMAHA YZ2022 250
El carburador Keihin PWK38S se ha incluido en el YZ250 durante mucho tiempo, y la configuración no se ha cambiado desde que se agregó la aguja N3EW en 2007. Es seguro decir que Yamaha tiene la configuración básica marcada para el YZ250. Esto es lo que recomendamos para carreras intensas (la configuración estándar está entre paréntesis).
Chorro principal: 178
Piloto de jet: 50
Aguja: NUEVO
Acortar: 2da línea desde arriba
Tornillo de aire: 1 resultado
Notas: Si mejora su YZ250 con algunas actualizaciones de motor, es posible que deba ir a un jet principal 180 más grande o agregar combustible VP C-12 en una proporción de 50/50 con bomba de gas. Además, el tornillo de aire es sensible entre 1/2 vuelta y 1 vuelta.