PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 YAMAHA YZ250F

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: FXR Helium, Pantalones: FXR Helium, Casco: Arai VX-Pro4, Goggles: FXR Combat MX, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2022F 250 MEJOR QUE EL YZ2021F 250?

A: Yamaha realizó muchas actualizaciones en el motor de la YZ250F en 2021, por lo que no esperábamos grandes cambios para 2022. Obviamente, Yamaha estuvo de acuerdo, pero hicieron algunas mejoras en la rueda trasera y la suspensión para mejorar el equilibrio de la moto y aumentar la potencia trasera. tracción de ruedas.

La YZ2022F 250 es una moto que inspira confianza.

P: ¿QUÉ ACTUALIZÓ YAMAHA EN EL YZ2022F 250?

A: Para 2022, Yamaha centró su atención en la rueda trasera y en algunas actualizaciones modestas de las válvulas en el departamento de suspensión. Esto es lo que hicieron.

(1) cubo. Yamaha aligeró el buje trasero en 28 gramos para reducir el peso no suspendido y también pudo fortalecer las pestañas de los piñones en el buje al cambiar su forma. Cabe señalar que 28 gramos equivalen a 1 onza.

(2) Radios. El patrón de entrelazado de los radios se cambió de un patrón cruzado de 2 a un patrón cruzado de 3. Un patrón de 3 radios cruzados recibe su nombre de cuántos otros radios cruza un radio desde el cubo hasta el borde. También está atado en un ángulo más inclinado, lo que le permite absorber cargas más altas y producir una rueda mucho más resistente. Esto, a su vez, afecta la forma en que la rueda trasera se desplaza hasta el suelo. Los radios Cross-3 vienen con una penalización de peso porque son más largos, y 36 radios de acero más largos borrarán algunos de los cálculos de ahorro de peso de Yamaha.

(3) Piñón. La rueda dentada trasera de 50 dientes se aligeró 42 gramos.

(4) Cadena. La cadena DID se actualizó para ser más fuerte y al mismo tiempo perder 73 gramos.

(5) Llanta trasera. La llanta trasera anterior de 1.85 se ha ensanchado para que sea igual a la llanta trasera de 2.15 de la YZ450F.

(6) Neumáticos. Los neumáticos Bridgestone X20 se cambiaron por neumáticos Dunlop MX33. El neumático trasero pasó a 110/90-19 desde un 100/90-19 más estrecho.

(7) Horquillas. Yamaha aumentó la amortiguación a baja velocidad en las ya estelares horquillas Kayaba SSS.

P: ¿QUÉ RÁPIDO ES EL MOTOR YZ2022F 250 EN EL DYNO?

A: De sus seis competidores, el Yamaha YZ2022F 250 ocupa el penúltimo lugar en torque y el cuarto en potencia máxima. Sobre el papel, esto ubica a la YZ250F en la mitad inferior de las listas. Dado que Yamaha es conocida por su estilo de potencia de bajo a medio, es difícil demostrar que en el papel cuando KTM y Husqvarna, que son conocidas por su potencia de gama alta, superan a la YZ250F con el acelerador a fondo para 6000rpm Luego van codo a codo de 6200 a 6800 rpm. Después de eso, los hermanos austriacos se alejan a 10,800 rpm, donde se reconectan por un corto tiempo. El trío austriaco (KTM, Husky, GasGas) también tiene uno, dos y tres números de torque en comparación con el YZ250F, que es el penúltimo después del Suzuki RM-Z250 fechado.

¿Estamos tratando de hacer que el YZ250F se vea mal? No. Estos son los hechos; sin embargo, el hecho es que todas las bicicletas, excepto la RM-Z250, están cerca en papel. Para ponerlo en perspectiva, la CRF2022 250 ofrece menos torque y potencia en el banco de pruebas que su predecesora CRF2021 250, pero es un paquete de motor mucho mejor cuando está en el banco de pruebas de tierra.

P: ¿QUÉ RÁPIDA SE SIENTE LA YZ250F EN LA PISTA?

A: En 2021, la YZ250F fue la moto más emocionante para montar. En 2022, la CRF250 ofrece una sensación similar con su paquete de motor actualizado. Lo que queremos decir con "emocionante" es que sientes el poder instantáneamente cuando giras el acelerador. Tira fuerte y asertivamente hacia la mitad superior del extremo inferior a través del rango medio. Es una dosis de dopamina para tu bulbo raquídeo.

MXA A los pilotos de prueba les encanta esta potencia porque la sienten, pero después de un tiempo en la YZ250F, los pilotos tienden a querer suavizar la potencia. En curvas lentas, especialmente en surcos, la potencia audaz es difícil de controlar. Tienes que ser muy preciso con el acelerador o tienes una sensación de sacudida. A los pilotos de prueba no les gusta esto. Algunos dicen que la sensación espasmódica se debe a que la YZ250F es demasiado poderosa en la parte baja, pero creemos que es una vacilación en el chasquido del acelerador lo que causa la sensación. Si la potencia del chasquido del acelerador fuera más conectada o más lineal, esa sensación no existiría. Hemos suavizado esta sensación alterando el mapeo, pero los evaluadores aún la sienten.

Una vez que esté fuera de una esquina y comience a encender la energía, se encontrará con la subida de tensión YZ250F. Este impulso es rápido, por lo que debe asegurarse de que su pie izquierdo esté listo para cambiar antes de que el motor se quede sin vapor. 

Si hay una carga en el motor, como subir una colina, sentirá que la potencia del motor comienza a aplanarse. A 1000 rpm, de 8700 a 9700, la curva de potencia de la YZ250F cae por debajo de toda su competencia, salvo la máquina amarilla. Este chapuzón deja la potencia sintiéndose mediocre al subir grandes colinas o en arena profunda.

Es un motor realmente bueno; sin embargo, se siente mejor de lo que es. Cuando los corredores saltan, puede sentirse mejor debido a la sensación de emoción, pero esa emoción desaparece una vez que la KTM 250SXF, KX250F, FC250 y CRF250 lo adelantan en rectas rápidas.

El golpe explosivo de la YZ250F pone una sonrisa en tu rostro.

P: ¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE APRENDER A UTILIZAR LA HERRAMIENTA DE MAPEO DE YAMAHA?

A: Si no aprende a usar la aplicación Power Tuner de Yamaha, nunca obtendrá ningún uso del interruptor de mapa de modo dual en el lado izquierdo de las barras. El interruptor de mapa YZ250F tiene el mismo mapa tanto en la configuración estándar (luz apagada) como en la configuración de luz azul. No necesariamente nos gusta esto. Queremos que Yamaha coloque el mapa estándar (luz apagada) y su mejor mapa Power Tuner en la configuración de luz azul. Todas las demás bicicletas con interruptores de mapa vienen con dos o tres mapas preprogramados a los que se puede acceder presionando un botón: la Yamaha viene con dos mapas idénticos, pero ambos son originales. Entendemos el lado de Yamaha de esta estúpida configuración del mapa. Invirtieron mucho tiempo y dinero en el desarrollo de su aplicación Power Tuner, y quieren obligar a los propietarios de YZ250F a usar la aplicación, lo quieran o no. La pregunta es, ¿por qué los compradores no quieren usar la aplicación?

MXA Realmente le gusta la aplicación Power Tuner Wi-Fi, pero la gente se está acercando al agotamiento de la aplicación de computadora. No quieren pasar por otra curva de aprendizaje para acceder a algo que Yamaha debería haberles dado en primer lugar. Una cantidad increíble de usuarios de la aplicación Power Tuner solo tiene un amigo experto en computadoras que la mapea por ellos. Nuestro consejo es que te tomes el tiempo de aprender a usarlo tú mismo, porque los mapas marcan la diferencia, especialmente el que incluimos en esta prueba.

Tenga en cuenta que una vez que descargue la aplicación, deberá conectarla a la red Wi-Fi de su teléfono inteligente, ya que la YZ250F tiene su propia señal. Una vez que presione "conectar", le pedirá una contraseña. Encontrará la contraseña de su YZ250Fs quitando el panel lateral izquierdo y sacando el cuadro de Wi-Fi para ver la contraseña debajo del número S/N. Una vez que hagas eso, tu bicicleta debería aparecer en la aplicación. Desde aquí, seleccione el mapa que desea probar. Poner MXAen el mapa, vaya a la página Lista de mapas y seleccione el signo más en la esquina superior derecha. Luego, seleccionará el nuevo mapa y agregará la secuencia de combustible y número de encendido como se muestra. Después de completar este paso, presione la flecha hacia arriba en la esquina superior derecha para enviar el mapa a su bicicleta. Ahora que leemos las instrucciones, parece más difícil de lo necesario.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ250F?

A: Se podría argumentar que la YZ2022F 250 es la bicicleta con mejor manejo del mercado, pero creemos que es la bicicleta con mejor manejo para ciclistas perezosos o de bajo nivel. ¿Por qué? Porque es lento registrar las entradas que le das, lo que lo hace muy predecible y ayuda a minimizar los errores. En movimiento, la YZ250F no gira más bruscamente ni maniobra más rápido, lo que, de una manera extraña, es uno de sus puntos fuertes. Una KTM 250SXF es muy sensible a la entrada del conductor y requiere reflejos agudos y concentración total para mantenerse al tanto. Se necesita menos esfuerzo para conducir la YZ250F que la KTM 250SXF; sin embargo, el corcel austriaco puede hacer cosas que la YZ250F no puede. La pregunta es, ¿qué tipo de manejo te conviene más?

La parte trasera de la YZ250F a veces es más rígida de lo que queremos. Nos gustó la comodidad de la mayor flexibilidad en el chasis 2020 YZ250F; sin embargo, era un escenario de toma y daca. Las YZ250F de nueva generación son mejores máquinas de carrera. La mayoría de los corredores de motocross rápidos quieren un chasis rápido, preciso y ágil, y eso requiere un marco más rígido, especialmente en el área de pivote del basculante. Si no eres rápido, no estás parado todo el tiempo u olvidas pesar la clavija exterior, la parte trasera de la Yamaha YZ250F se vuelve sensible a los golpes. Y gracias a la capacidad del amortiguador Kayaba para absorber todo lo que se interponga en su camino, la YZ2022F 250 se maneja sorprendentemente bien. La parte trasera se pega al suelo como pegamento.

Tener la capacidad de cambiar mapas desde tu teléfono es genial.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DE LA ERGONOMÍA?

A: "Extraño", "raro", "extraño" y "incómodo" son algunas formas de describirlos. Por supuesto, si solo ha conducido Yamahas y se mantiene alejado de Hondas, KTM, Huskys y GasGas, no sabrá nada mejor. No estamos diciendo que los ergos sean malos, solo que lleva tiempo acostumbrarse a dónde está todo.

P: ¿LA SUSPENSIÓN DE KAYABA SIGUE SIENDO EXCELENTE?

A: Las horquillas y el amortiguador Kayaba SSS hacen muchas cosas muy bien y muy pocas cosas son mediocres, pero en general, la YZ250F es fácil de equilibrar y la suspensión estará en el estadio de béisbol para casi cualquier ciclista con solo unos pocos clics. La configuración es a prueba de tontos, lo que convierte a la YZ250F en una de las bicicletas más fáciles de subir y sentirse cómoda después de acostumbrarse a los ergos.

Desarrollamos estos mapas de encendido y combustible a continuación para que sean más fluidos y amplios.

Desarrollamos estos mapas de encendido y combustible a continuación para que la YZ2022 250 se parezca más a la TZ2022F 250.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Guardabarros trasero. O la moto es demasiado pesada o hay que reforzar el guardabarros trasero, porque cuando levantas el guardabarros para poner la moto en el caballete, parece que se va a romper.

(2) Peso. La YZ250F pesa 10 libras más que la motocicleta más liviana de su clase, la GasGas MC 250F.

(3) Ancho. La bicicleta es voluminosa y ancha. A los probadores no les importa hasta que saltan a otra marca.

(4) Extremo superior. El gruñido de rango medio del YZ250F es excelente, pero las bicicletas verdes, blancas y naranjas pasan volando por las rectas.

(5) Embrague. A muchos ciclistas todavía les gusta la sensación del embrague de cable, pero parecen olvidarse de ajustar el juego del cable a tiempo para salvar el embrague. Yamaha debería adaptarse a los tiempos y especificar un embrague hidráulico. ¿Por qué no lo han hecho ya? Agregaría peso, y no pueden darse el lujo de volverse más pesados.

(6) Clickers de compresión. Es casi imposible girar los clickers de compresión sin quitar el tornillo de ajuste. No hay espacio entre las barras y la tapa de la horquilla.

(7) Mapas. Yamaha ofrece dos mapas preprogramados, pero ambos son el mismo mapa.

(8) Caja de aire. Yamaha le venderá un kit de flujo de aire GYTR que respira mejor que el diseño de filtro de aire original por $ 149.95. Si saben cómo arreglar el stocker, ¿por qué este kit no viene en stock?

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Suspensión. La suspensión Kayaba ofrece un gran equilibrio y comodidad.

(2) Frenos. El freno delantero más rígido y más potente tiene menos desvanecimiento y ofrece una mejor sensación en la palanca que antes.

(3) WiFi. Ajustar la curva de potencia con la aplicación Yamaha Power Tuner es increíble, incluso con la curva de aprendizaje. 

(4) Neumáticos. Yamaha cambió de Bridgestone a Dunlop en 2022.

(5) Tracción. Las ruedas delanteras y traseras se adhieren al suelo cuando tú lo deseas.

(6) Durabilidad. Yamaha reforzó la transmisión en 2021 para manejar la potencia adicional.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La YZ250F es una moto extraña, y lo ha sido desde 2014. En la otra cara de la moneda, ha habido años en los que fue una moto realmente buena y ganó MXA 250 tiroteos. A la mayoría de los ciclistas de prueba les encanta andar en esta bicicleta, pero cuando se les pregunta qué les gusta, solo mencionan la potente banda de potencia de baja a media y la excelente suspensión Kayaba. No hay duda de que esas dos características son lo más destacado de la YZ2022F 250, y si te gusta la potencia y la suspensión de una bicicleta, estás a más de la mitad del camino para sentirte seguro de competir con ella. Y la confianza es un gran paso para ir rápido.

MXA'S 2022 YAMAHA YZ250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2022 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.
AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Las horquillas Kayaba SSS 2022 están más diseñadas para corredores. No se sumergen, pero también absorben golpes fuertes sin tocar fondo. La configuración de compresión original era demasiado rígida para la mayoría de nuestros probadores. Hicimos seis o más clics para aumentar la comodidad general de conducción a medida que las horquillas seguían mejor el recorrido. Los ciclistas más rápidos mantuvieron la configuración más rígida, ya que había menos movimiento hacia adelante y hacia atrás. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2022F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.7 N / mm
Compresión: 17 clics (10 clics)
Rebote: 11 clics (7 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 7 mm arriba
Notas Para los ciclistas más ligeros que no utilizan la mayor parte del recorrido, intente utilizar los resortes más ligeros de 4.6 N / mm.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Este amortiguador Kayaba es el mejor en el negocio. La configuración de stock está en el estadio de béisbol para la mayoría de los evaluadores. Los evaluadores se dividieron entre 100 mm y 105 mm de hundimiento. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Yamaha YZ2022F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 56 N / mm
Caída de carrera: 104mm
Alta compresión: 7/8 de un resultado
Lo-compresión: 8 clics
Rebote: 10 clics
Notas Esta es una primavera más dura que hace dos años. Si tiene menos de 30 mm de pandeo libre, piense en ir a una tasa de resorte más suave de 55 N/mm.

Prueba de bicicleta MXA 2022Yamaha YZ2022F 250Neumáticos Bridgestone X20Kit de flujo de aire GYTRsuspensión kayaba sssmxamotos de motocross yamahasintonizador de potencia de yamaha