PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS CON LA KTM 2001SX 125 DE GRANT LANGSTON

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la KTM 2001SX 125 de Grant Langton.

Probar una bicicleta de trabajo es fácil y difícil. Podrías pensar que los equipos de fábrica no querrían que los pilotos de prueba de revistas se llenen de orgullo y alegría con las manos sudorosas, pero estarías equivocado. Los equipos de carreras saben que su única razón para existir es obtener publicidad para las bicicletas de producción. Obtener publicidad ayuda a pagar a los patrocinadores, mejorar la reputación de la fábrica y obtener financiación para la próxima temporada. Es una situación en la que todos ganan.

Por otro lado, hay personas en todos los equipos de carreras que no quieren que los pilotos de prueba de revistas echen una pierna por encima de sus bicicletas. La mayoría de las veces, son los ciclistas y los mecánicos. Los ciclistas no quieren que montes en sus bicicletas por la misma razón por la que no quieres que ellos monten en la tuya: podrían arruinarlo. Los mecánicos no quieren que montes en bicicleta porque no quieren perder un par de días preparando la bicicleta para un paseo gratis.

EL MXA WRECKING CREW ENTIENDE AMBOS LADOS, DE MODO QUE CUANDO SOLICITAMOS PROBAR LA KTM 125 DE GRANT LANGSTON, ESTAMOS PREPARADOS PARA ESCUCHAR UNA RESPUESTA NEGATIVA PERO ALEGRES DE OBTENER UNA RESPUESTA AFIRMATIVA.

La MXA El equipo de demolición comprende ambos lados (un año casi destruimos la Yamaha de trabajo de Jeremy McGrath), así que cuando pedimos probar la KTM 125 de Grant Langston, estábamos preparados para escuchar una respuesta negativa, pero contentos de obtener una rotunda afirmativa.

La razón por la que queríamos probar la bicicleta de Grant Langston es simple: Grant ganó el Campeonato del Mundo de 125 de manera convincente con una bicicleta que todos (que no estaban en una KTM) dijeron que era injusta. Nadie creía que fuera una bicicleta tramposa; simplemente nunca habían visto un 125 ir así. MXA Quería saber si la KTM 125SX de producción de Langston era tan rápida como dice su competencia.

LA BICICLETA REAL WORKS

Dado que las bicicletas de trabajo completas no están permitidas en los EE. UU., Nos encanta escuchar historias de casos de fundición en arena, basculantes hechos a mano y cuadros personalizados. Y la moto GP de Langston tenía todas estas cosas. Los casos eran totalmente diferentes a los de stock. El conducto de admisión era más recto y la KTM ya tenía el conducto de admisión más recto. El basculante era un problema especial y el cuadro se modificaba de una carrera a otra, según las condiciones. La geometría podría cambiarse para adaptarse a las condiciones de la pista. Según el mecánico de Grant, “Después de que Grant ganó algunas carreras, KTM comenzó a enviarnos bicicletas completas. En nuestro banco de pruebas, teníamos 40 caballos de fuerza en la rueda trasera. Lo curioso es que KTM siempre reclamó 42 caballos de fuerza en la rueda trasera de su bicicleta de trabajo, pero cada banco de pruebas es diferente ". Desafortunadamente para nosotros, esa fue la bicicleta que Grant compitió el año pasado en Europa. Nosotros, por otro lado, íbamos a montar la versión americanizada de esa bicicleta.

LA VERSIÓN DE EE. UU.

Entonces, ¿qué tiene en común la bicicleta nacional de Langston con su bicicleta de trabajo de Europa? Si solo está interesado en el hardware, Langston no pudo traer mucho de Europa. La lista es corta: la tubería, el silenciador y la transmisión. Para crédito de Grant, dijo que no le importaban las otras cosas, solo el motor. De hecho, trajo a su motorista desde Europa. No hay un solo aspecto del motor de Langston que Harry Nolte no haya revisado con un peine de dientes finos.

Harry no fue lo único que Langston trajo directamente de Europa. Para ir con su motor europeo, Langston utiliza tubos y silenciadores Doma. Las pipas Doma no están disponibles en los EE. UU., Pero el padre de Langston las importará.

Sorprendentemente, KTM no funciona con encendido en sus bicicletas de carrera. En cambio, pasa mucho tiempo trabajando con FMF para obtener la curva perfecta del encendido FMF AOF de venta libre. En cuanto a la opción de transmisión de Grant, corre más alto en primera, segunda, tercera y cuarta marchas, dejando la quinta y sexta solos.

EL VIAJE DE PRUEBA

Nos da vergüenza decirles que mientras el MXA El equipo de demolición estaba golpeando la bicicleta de Langston, los mecánicos de KTM fueron al costado de la pista y levantaron una tabla de boxes que decía: "Shift". Langston, resulta que no es el típico ciclista de 125. En lugar de acelerar la bicicleta hacia la luna como la mayoría de los 125 pilotos, Grant intenta usar la transmisión temprano y rápidamente. Su poder está todo en el medio. Cuando buscamos un gruñido de gama baja o un chillido de gama alta, nos decepcionó profundamente, lo cual es extraño considerando que las KTM de serie son famosas por su disposición a acelerar.

Si cree que nos decepcionó el motor de Langston, no podría estar más equivocado. Solo tuvimos que adaptar un poco nuestro estilo de conducción (con ayuda de la tabla de boxes). Conducir la bicicleta de Langston a su potencial requiere que pienses en ella como una pequeña 250. El secreto de la velocidad es seguir cambiando. Incluso si no cree que pasará a la siguiente marcha, cambie; va a.

La transmisión de trabajo ayuda al motor de rango medio. Con las relaciones de transmisión más altas, cada engranaje tira un poco más lejos que la transmisión original. Otro beneficio de la transmisión de obras es que cambia mejor que el almacenador; aunque, si sube las rpm cerca del limitador de revoluciones, como hicimos nosotros, no le gusta cambiar.

CÓMO FUNCIONAN LOS CONTROLES

Embrague: ¿Cuándo se pondrán en marcha el resto de las fábricas y utilizarán embragues hidráulicos? Langston utilizó la unidad de stock Magura en Europa todo el año pasado sin problemas. La unidad hidráulica no hace sacrificios en comparación con el embrague tradicional accionado por cable.

Freno: El freno delantero de Langston podría considerarse abrumador. Usar más de un dedo en el freno resultará en un endo. Sin lugar a dudas, este es el freno delantero más fuerte que hemos probado, ya sea que funcione o no.

Barras Cuando KTM retiró la almohadilla de la barra Red Bull, estábamos seguros de que no veríamos las barras Magura originales. Estuvimos equivocados. Aunque Langston ejecuta sus barras muy hacia adelante, sí ejecuta las barras de valores.

Puños: Langston es un animal. ¿Como sabemos? Maneja las empuñaduras de Domino. Durarán toda la vida, pero un piloto de fábrica no necesita empuñaduras a prueba de balas; necesita agarres que sean cómodos. Los puños Domino no son tan cómodos.

¿QUÉ PASA CON QUE FUNCIONA LA SUSPENSIÓN?

Qué diferencia hace 5 mm. Las horquillas WP de serie de KTM son solo de 43 mm y no son tan buenas. Las horquillas de trabajo de KTM son de 48 mm y funcionan muy bien. La buena noticia es que la KTM de producción del próximo año vendrá con las horquillas WP de 48 mm que tiene la bicicleta de Langston (aunque sin los revestimientos especiales). La mala noticia es que, a menos que sea Langston, tendrá que esperar un año.

Las horquillas no son lo único que mejora la parte delantera de la bicicleta de Langston. Langston trabaja con abrazaderas triples KTM con un retroceso de 18 mm (las existencias son de 20 mm). La diferencia de 2 mm mueve el motor hacia adelante, lo que a su vez pone más peso en la parte delantera de la bicicleta. El peso adicional permite que la bicicleta gire mejor y, en lo que a nosotros respecta, también hace que la suspensión funcione mejor.

El amortiguador de trabajo de Langston tiene amortiguación de compresión de alta y baja velocidad. Y, al igual que las horquillas, este amortiguador vendrá de serie en los modelos de 2002. En general, la suspensión de Langston era un poco rígida en la parte delantera y trasera, pero no era nada a lo que un ciclista rápido no pudiera adaptarse.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Grant Langston tiene una personalidad fuerte. Él no es indeciso. Sabe exactamente lo que quiere de su bicicleta. Grant jura que su bicicleta americanizada está muy cerca de su bicicleta de trabajo. Esta es la combinación que KTM, Grant y Harry Nolte planean usar para dominar las 125 Nacionales. Podría ocurrir.

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