PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS EL CAMPEONATO NACIONAL 2007 DE LANGSTON YAMAHA YZ450F

A veces tenemos ojos nublados al pensar en bicicletas pasadas que amamos, así como en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del Campeonato Nacional 2007 de Grant Langston Yamaha YZ450F (que era un YZ2008F 450), tal como se ejecutó en 2007).

Los fabricantes de equipos de carreras de campo por una razón y una sola: vender bicicletas. Si un equipo de carreras gana carreras pero las bicicletas no se venden, hay algo podrido en Dinamarca. Si los equipos de carrera pierden, pero las bicicletas se venden como pasteles calientes, todo está lleno de melocotones. 

En 2007, Grant Langston era el jinete soñado de un hombre de marketing. No solo ganó el Campeonato Nacional AMA 450, sino que se esforzó en cada paso del camino para alabar al nuevo YZ2008F 450 que corrió en la serie 2007. Grant cambió al modelo de 2008 con seis carreras por delante en el Campeonato de 2007. Durante estos seis eventos, Grant fue 10-2-2-1-1-1. Cuando se tiene en cuenta que uno de los segundos lugares llegó cuando Kevin Windham confundió la bandera blanca con la bandera a cuadros en Washougal (costando a Grant el total) y el otro llegó durante el triunfal último AMA National de Ricky Carmichael en Millville, Grant estaba tan cerca perfeccionarse como piloto podría estar en una lucha por el título apretado. 

Para Yamaha, fue un hecho que el lanzamiento de la nueva bicicleta dio como resultado un cambio en la temporada de Grant, el apoyo entusiasta de su piloto estrella y un Campeonato Nacional que culminó la temporada (el primer título de motocross de Yamaha en nueve años). 

 Lo único que faltaba para que la imagen fuera perfecta era la confirmación externa de que el Yamaha YZ2008F 450 de Grant era como se anunciaba. Ahí es donde el MXA entró el equipo de demolición. Aprovechamos la oportunidad para montar la bicicleta 2007 AMA 450 National Championship de Grant, una carrera sorprendente en muchos sentidos. Pero, no era la primera vez que habíamos montado en la bicicleta de Grant Langston, en realidad era la cuarta vez.

Aquí está la MXA/ Lista de Langston: (1) En 2003, el MXA pandilla probó el KTM 125SX dos tiempos con los que Grant Langston ganó el AMA 125 National Championship. (2) En 2004, pusimos nuestras pequeñas manos sucias en el tono de Paul Delaurier de Grant. KTM 250SX (el que tiene la válvula de alimentación electrónica). (3) En 2007, probamos el Kawasaki KX450F que Pro Circuit había construido para que Grant compitiera en el Campeonato Nacional AMA de este año (pero cuando no se reunieron los fondos, Pro Circuit lanzó a Grant para que viajara para el Equipo Yamaha). (4) Subsidios Yamaha YZ2007F 450 es el tema de esta prueba.

La Yamaha YZ450F de Grant trabajaba con las abrazaderas triples originales y las horquillas Kayaba originales con válvulas.

¿QUE ES TODO ESTO? Primero y ante todo, el MXA El equipo de demolición nunca ha montado una bicicleta de trabajo respaldada por la fábrica que use tantas piezas de stock como el YZ450F de Grant. En lugar de una exótica, hecha a mano, única, la bicicleta de Grant era una bicicleta de carrera minuciosamente preparada que casi cualquier propietario de YZ450F podía replicar. 

En la parte trasera, Grant eligió ejecutar un choque de trabajo con un resorte de 53 N / m, pero estaba conectado a un enlace de choque de stock

¿Qué partes son obras? La bicicleta de Grant puede ser la más completa de todas las bicicletas de trabajo que hemos probado, pero tenía partes de trabajo. Aquí está la lista: cubos de magnesio de YMC (piezas de trabajo de Yamaha Japón), ejes de titanio, pernos de unión de Ti, hardware de titanio, funciona KYB shock, enfriador de aceite diseñado por YMUS (Yamaha USA), tanque de gas de aluminio de 1.5 litros más grande e puerto de culata, un pistón de alta compresión y una leva de torsión.

¿QUÉ PIEZAS SON PRODUCCIÓN? La lista de piezas de producción que usa Grant es impresionante. Incluye las horquillas Kayaba de 48 mm de serie (aunque las partes internas se vuelven a valvular), abrazaderas triples (con el stock de 25 mm de compensación), varillaje de choque, chasis (ni siquiera se toca el bastidor auxiliar), embrague (aunque la cesta del embrague y la cubierta del embrague vienen de la línea de productos GYTR de Yamaha), Keihin FCR carb (se ha perforado hasta 41 mm) y radios. 

Para enfriar el aceite, los depósitos de aceite soldados de Yamaha al fondo de los radiadores.

¿PODRÍAS COMPRAR LA SUBVENCIÓN YZ450F DE LANGSTON? Si. En esencia, Grant Langston ganó el Campeonato Nacional en una bicicleta que tiene casi el mismo trabajo que la bicicleta típica de AMA. Además de los cubos magnéticos y el amortiguador, es un YZ450F estándar con horquillas con válvula, trabajo de motor, un tubo de escape White Brothers, barras ProTaper, un filtro de aire Uni, empuñaduras de etiqueta, palancas ARC y mucho cuidado. 

¿CUÁLES SON LAS PIEZAS MÁS FÁCILES DE LA BICICLETA DE LANGSTON? La bicicleta de Grant tiene algunas piezas exóticas que el equipo Yamaha fabricó para el sudafricano. Más obvio para el MXA los pilotos de prueba fueron los reposapiés 15 mm más altos (tomados de la bicicleta Supermoto de Doug Henry's Grave's Motorsport). Menos obvio es el hecho de que una clavija es 3 mm más alta que la otra (debido a un fémur roto que Grant sufrió hace años). Grant ejecuta monturas de barra de 15 mm más altas, pero las combina con barras ProTaper de Ricky Carmichael-bend bastante bajas para una ganancia casi insignificante.

El equipo Yamaha corta la llave de paso de combustible de la bicicleta de Grant para eliminar la posibilidad de que el gas se apague por accidente (lo encienden con unos alicates). Como con casi todas las bicicletas de trabajo AMA National, la YZ450F de Langston tiene un enfriador de aceite. El enfriador de aceite utiliza una bomba de aceite Pro Circuit que hace circular el aceite caliente en un tanque de retención soldado al fondo del radiador izquierdo. No es un enfriador de aceite refrigerado por aire, sino más bien un tanque de enfriamiento con disipador de calor. Langston también usa un radiador de un WR450F porque es más grande.

El último truco, con el que muchos propietarios de YZ426F estarán familiarizados, es el motor de sumidero húmedo, que solo usa el aceite contenido en las cajas del motor (sin tanque de aceite externo). El sistema de escape White Brothers Ti-Pro de Grant tiene un tubo de dirección escalonado. Se pondrá a disposición del público una réplica.

El 2007 AMA 450 Championship YZ450F de Grant Langston tenía piezas de trabajo de Yamaha, pero fue la máquina más basada en la producción en ganar un título de AMA.

PRUEBA: COLGAR Y ORAR La MXA el equipo de demolición tuvo que andar en bicicleta de Grant justo cuando salió de la pista después del Glen Helen National. Lo habían limpiado pero no lo habían cambiado. 

¿Qué tan rápido es? Sin lugar a dudas, la YZ450F de Grant Langston es la bicicleta nacional más fácil de manejar que hemos probado. Producía muchos caballos de fuerza, pero la preferencia de Grant por la potencia de abajo a media significaba que todo lo que tenía que hacer era girar el acelerador un milímetro para que la bicicleta se moviera. No había necesidad de acelerar el motor de Grant. MXA los pilotos de prueba podrían conducirlo con dificultad por una esquina en la segunda marcha o arrastrarlo por la misma curva en la tercera marcha. Grant ejecuta una rueda dentada trasera de 50 o 51 dientes (el stock es un 49). El engranaje bajo hace que la segunda marcha se sienta como una primera muy amplia y convierte la tercera en la marcha de elección. La transmisión es un almacenador (sin relaciones de transmisión especiales).

Esta bicicleta tenía mucho gruñido. El poder era tan agradable que hacer vueltas calientes era casi casual. No es de extrañar que Grant haya producido tantas victorias por detrás al final de la temporada. Su bicicleta no lo estaba desgastando. Que tan rapido es No es tan rápido como algunas de las motos potentes contra las que compitió Grant, pero pone cada ápice de poder en el suelo. No desperdicia ninguna energía.

¿CÓMO FUERON LA BICICLETA?  ¿ERGONOMÍA? La configuración de Grant está ajustada a sus gustos personales. Los pecadillos más notables son los reposapiés muy altos. Cada corto MXA El jinete de prueba pensó que estos eran los maullidos del gato. Las clavijas altas hacían que la bicicleta se sintiera más baja y funcionaban bien con la elección de barras de Grant. Desafortunadamente, los pilotos de prueba altos se sentían apretados por la cabina en miniatura de Grant. Las posiciones del embrague y la palanca del freno se elevaron de la posición de la vieja escuela, pero no de manera objetable. La única concesión para estrellarse era una palanca plegable ARC en la percha del embrague. La percha en sí era una parte GYTR con un arranque en caliente del lado izquierdo. 

¿GIRA EL YZ450F DE GRANT? Sí (gracias a una preparación cuidadosa). Grant ha probado más combinaciones de compensación de triple abrazadera que nadie en el mundo. Cuando el MXA la demolición estaba probando cinco compensaciones diferentes de YZ450F en Glen Helen hace un par de meses, Grant seguía viniendo para ver cómo nuestros resultados se comparaban con los suyos. Al final, la bicicleta de Grant giró tan bien como cualquier YZ450F que hayamos montado.

Estos son los pasos que Grant tomó para hacer que su YZ450F gire en el extremo óptimo del espectro: (1) La bicicleta de Grant utiliza las abrazaderas triples offset de 25 mm y las patas de la horquilla de 48 mm. (2) Al deslizar su rueda trasera completamente hacia atrás en los bloques del eje, Grant pone más peso en la rueda delantera. (3) Grant enfatiza la necesidad del mejor neumático delantero posible. Afortunadamente, Grant tiene acceso a los neumáticos de Bridgestone. (4) Al ajustar la altura de la horquilla para las condiciones de la pista, es posible cambiar ligeramente el ángulo de la cabeza para los rasgos más deseados. (5) La increíblemente potente y receptiva banda de potencia baja a media hace que el YZ450F de Grant sea mucho más sensible a la "dirección del acelerador" que una banda de potencia normal. El menor eructo de potencia a media vuelta induce una reacción de torque que dobla la rueda delantera y saca la parte trasera un par de pulgadas. 

¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN DE LAS OBRAS? A diferencia de la mayoría de los conductores de fábricas, Grant Langston no acepta la propaganda de los "tenedores de obras". Intentó las horquillas de Kayaba a principios de año, pero no le gustaron los tubos y puntales de horquilla de gran tamaño. Por qué no? Grant sintió que estaban demasiado rígidos. No demasiado firme en movimiento, pero demasiado rígido para el chasis YZ450F. Grant eligió ejecutar las horquillas de 48 mm. Grant siente que las horquillas de stock alimentan más flexión en la parte delantera para ayudar a que la YZ450F gire.

En cuanto a la sensación de movimiento de las horquillas con válvula, eran muy rígidas. Al igual que con la mayoría de los jinetes de fábrica, la velocidad y la disposición de Grant para golpear golpes a toda velocidad requieren que las horquillas sean mucho más rígidas de lo que le gustaría al hombre mortal.

El choque trasero de las obras de Grant fue una obra de arte. Se acopló a la conexión de choque de stock y entregó un viaje firme pero estable. La única concesión de Grant a la suavidad fue insistir en que su eje trasero se moviera lo más atrás posible en el basculante. Esto aumentó la influencia sobre el choque y tuvo el efecto corolario de mover el motor hacia adelante en la tabla de sesgo de peso. 

Grant Langston estaba perdiendo el Campeonato Nacional AMA 2007 de 450 hasta que cambió al YZ2008F 450 a falta de seis carreras.

VEREDICTO: ¿QUÉ PENSAMOS? Confíe en nuestra palabra: la mayoría de las bicicletas de trabajo son máquinas de ensueño. Son tan rápidos, tan rígidos y tan quisquillosos que serían demasiado exigentes para el Joe promedio. A todos nos encantaría tener uno, pero probablemente no viviríamos felices para siempre con él. No es así con el YZ450F ganador del Campeonato Nacional de Grant Langston. Cualquier persona, desde un principiante hasta un campeón nacional, podría competir con éxito en la bicicleta de Grant (con algunos ajustes para la rigidez y la altura de la cabina).

 

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