PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EL KAWASAKI SR2005 250 DE JAMES STEWART

WA veces se nos nubla la vista al pensar en las motos que nos encantaban del pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba que hicimos en la Kawasaki SR2005 de fábrica de 250 de James Stewart.

“Entonces, ¿dónde está el botón de fregado?” fue la primera pregunta que le hicimos al director del equipo Kawasaki, Bruce Stjernstrom, cuando MXA El equipo de demolición llegó a la pista de pruebas privada de Kawasaki. Bruce sonrió levemente y dijo: “No hay ninguno. James hace todo eso por su cuenta.

Durante meses, el MXA La pandilla ha estado tratando de tener en nuestras manos la Kawasaki KX250 de James Stewart, que, cuando está equipada con piezas de fábrica, obtiene la designación de fábrica de SR250. No tuvimos mucha suerte, principalmente porque “Bubba” estaba ocupado probando en preparación para la serie Supercross 2005. Una vez que comenzó la temporada, sabíamos que nuestras probabilidades de pasar un día con su bicicleta eran nulas, ¡a menos que sucediera algo extraño! Y, por suerte, sucedió algo extraño. James se rompió el brazo solo siete días después de la temporada 2005.

CON JAMES INCAPAZ DE MONTAR LA BICICLETA Y MILLONES DE DÓLARES INVERTIDOS EN EL VALOR PROMOCIONAL DEL EQUIPO DE CARRERA, KAWASAKI LLEGÓ A LA REALIZACIÓN DE QUE EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA PODRÍA SER CAPAZ DE PROBAR LA SR250 DE JAMES DESPUÉS DE TODO.

Nada se siente mejor en movimiento que una ligera y potente 250 cc de dos tiempos.

Con James incapaz de andar en bicicleta y millones de dólares invertidos en el valor promocional del equipo de carreras, Kawasaki se dio cuenta de que la MXA Después de todo, el equipo de demolición podría probar el SR250 de James. Aunque los pilotos son contratados para ganar carreras de motos, el verdadero motivo de su empleo es hacer visible el producto, mejorar su destreza y vender motocicletas al público. No puedes hacer eso quedándote al margen, por lo que el equipo Kawasaki decidió que si Stewart no podía competir con la moto, entonces una prueba en MXA podría ser la siguiente mejor cosa. Mantendría al equipo de carreras en el centro de atención, mostraría el rendimiento de la KX250 y tal vez vendería motocicletas.

SR significa "Special Racer" y la Kawasaki de James Stewart es muy especial. Con el motor de trabajo, el encendido programable, el carburador de truco, la suspensión Kayaba de trabajo, los frenos potentes, las abrazaderas triples exóticas y los cubos de magnesio, el KX250 de serie de Stewart se transforma en un SR250 inalcanzable.

El motor de James era un cohete. Fue uno de los fumadores de 250 cc más rápidos que hemos probado.

Casi desde el momento en que terminaron los AMA 2004 Nationals de 125, James y el equipo Kawasaki se pusieron a trabajar en el motor KX. Es obvio que hicieron su tarea. El motor está impecable. Un chasquido del acelerador y sientes lo poderoso que es el motor. En una escala del uno al 10, la respuesta del acelerador es un 12. El chorro es nítido y, gracias al encendido en caliente, el molino Kawasaki de Bubba tira limpiamente desde muy abajo hasta arriba. La mayoría de las motos Supercross de dos tiempos de 250 cc necesitan un ajuste de gama baja para subir y superar las secuencias de saltos ajustados de la pista de un estadio. Una banda de potencia perezosa podría ser desastrosa. La bicicleta de Stewart tiene chasquido. Mientras que el KX estándar no se enciende limpiamente hasta el rango medio, la aceleración del SR250 es como un cohete. A modo de comparación, evocamos imágenes de montar el Honda CR2003 ganador del campeonato de 250 de Ricky Carmichael. La bicicleta de RC tenía golpe y chasquido, pero requería una mano de embrague rápida a bajas revoluciones. No es así con la bicicleta de Bubba. El SR250 tiene mucho exceso de revoluciones y salta desde la puerta de salida como un gato asustado. Estaríamos sorprendidos si Stewart no consiguiera tiros en cada Supercross que corre cuando regrese a la acción. Así de buenos son la captación, la respuesta y el control del acelerador de este motor.

Al igual que con todas las bicicletas Supercross de nivel profesional, la suspensión de Stewart fue una historia diferente. Esperábamos que las horquillas y el amortiguador fueran firmes, lo cual fue más que cierto en la SR250, pero nunca llegamos a aceptar la combinación de suspensión rígida y subviraje de la SR. No había duda de que no estábamos empujando la bicicleta cerca de los límites de adherencia como lo hace James, por lo que atribuimos el subviraje y el giro incierto al gusto personal (el gusto de James).

ALGUNOS CONDUCTORES DE FÁBRICA PREFIEREN QUE EL FRENO DELANTERO TENGA UN JUEGO ADICIONAL EN LA PALANCA PARA DAR AL FRENO UNA SENSACIÓN MÁS MODULADA. NO BUBBA. SU FRENO DELANTERO ACTUADO MUY BRUNTAMENTE. UNA NOTA DE INTERÉS: JAMES EJECUTA UNA PERCHA Y PALANCA DE EMBRAGUE ON-THE-FLY DE WORKS CONNECTION.

Me tomó un tiempo acostumbrarme al manejo del SR250. Giró mejor con la rueda trasera.

Hemos montado bicicletas de trabajo con configuraciones de manubrio y palanca que están tan alejadas que nunca pudimos adaptarnos a ellas (las barras bajas y las palancas altas de Ricky Carmichael son ejemplos clásicos), pero Bubba es un tipo normal. Nos sorprendió gratamente descubrir que sus manillares Renthal 997 TwinWall estaban casi al mismo nivel que el ángulo de los tubos de la horquilla. Y aunque sus palancas estaban un poco altas para nuestro gusto (básicamente horizontales al suelo), ninguna parte de su configuración personal nos obstaculizó. Algunos ciclistas de fábrica prefieren que el freno delantero tenga algo más de juego en la palanca para darle al freno una sensación más modulada. No Bubba. Su freno delantero actuó muy abruptamente. Una nota de interés: James ejecuta una percha y palanca de embrague sobre la marcha de Works Connection.

Kawasaki usa una transmisión de cinco velocidades que funciona en lugar del stocker. Hemos probado estas relaciones de engranajes de fábrica antes. Son mucho más utilizables que las relaciones de stock porque eliminan la brecha entre la segunda y la tercera marcha. La caja de engranajes de relación cerrada magnifica el duro golpe del motor SR. En los inicios de práctica, descubrimos que las nuevas relaciones permitían cambios muy rápidos con tirones sólidos de una marcha a otra. El SR250 se conectó increíblemente bien en un comienzo de tierra. Mientras practicábamos los tiros al hoyo, no podíamos mantener la parte delantera hacia abajo. La bicicleta se sentía como si tuviera la potencia de una 450F, solo que se encendió más rápido. La bicicleta de Stewart es un excelente ejemplo de por qué las 250 de dos tiempos no desaparecerán del Supercross en el corto plazo.

La bicicleta estaba llena de piezas de magnesio.

Nos encantó la bicicleta de James, aunque estábamos más enamorados de su banda de potencia, embrague y caja de cambios que de su suspensión y manejo. El SR250 tenía potencia más que suficiente, era extremadamente liviano y tenía ese olor a nuevo (solo tenía una carrera cuando lo montamos). El paquete general fue impresionante, y la bicicleta ciertamente no impedirá que James gane carreras este año.

En cuanto a nosotros, solo usaremos la excusa de que no pudimos saltar todo en la pista de pruebas de Kawasaki que James salta porque no pudimos encontrar el botón de fregado mágico.

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