PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EL MOTO X2002 CRF3 450 DE KYLE LEWIS

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba del Moto X3 Honda CRF450 de Kyle Lewis. 

Mientras caminábamos hacia la furgoneta de caja Moto X3 de Kyle Lewis, comenzamos a pensar en todo tipo de preguntas. Nuestras preguntas fueron precisas y directas: como usuario de la YZ426, ¿fue difícil adaptarse al CRF? ¿Le molesta el empujón en la parte delantera? ¿Qué te parece el poder? ¿Qué tipo de abrazaderas triples utilizas? ¿Le han hecho algún trabajo de motor? 

¿NO HABÍA LEÍDO LA PRUEBA MXA? HEMOS PASADO MESES PROBANDO UNA AMPLIA VARIEDAD DE PIEZAS DE REPUESTO Y AJUSTES DE SUSPENSIÓN EN LA CRF450. 

Pero, a medida que nos acercábamos a Kyle, una pregunta se nos quedó en la cabeza: ¿Por qué cambiaron de la YZ426 a la CRF450? La respuesta de Kyle fue esquiva. Él dijo: "¿Ya montaste uno?"

Por supuesto que teníamos. ¿No había leído el MXA ¿prueba? Hemos pasado meses probando una amplia gama de repuestos y configuraciones de suspensión en el CRF450. Durante nuestras pruebas, descubrimos que la CRF450 obtuvo serios beneficios de un sistema de escape diferente, resortes más rígidos (delanteros y traseros) y diferentes abrazaderas triples compensadas.

En 2002, la CRF450 fue una mejor opción de cuatro tiempos para competir en los AMA Nationals debido a su peso más liviano, incluso si Kyle corrió con una bicicleta casi estándar.

VOLVER AL INTERRUPTOR

¿Ya habíamos montado uno? ¿Qué tipo de pregunta fue esa? No íbamos a dejar que Kyle se saliera del apuro tan fácilmente. Lo acribillamos con más preguntas y la verdad comenzó a salir a la luz. 

Aquí están las verdaderas razones de Kyle para el cambio:

(1) Peso. Lo primero que mencionó Kyle fue el peso. No lo culpamos. Con 234.5 libras frente a 250 libras, la CRF450 se siente mucho más liviana, dentro y fuera de la pista. 

(2) Carburación. A continuación, Kyle mencionó la carburación. Si bien hemos tenido la suerte de conseguir buenos carburadores en nuestras YZ426, hemos conducido más de lo que nos correspondía que tuvo un pequeño tropiezo. El Honda no tiene este tropiezo. 

(3) Controles. Por último, pero no menos importante, en la lista de razones de Kyle para cambiar estaban los controles. Le gustó el ajuste y la sensación del paquete de Honda.

Kyle se colocó dentro del top 5 en los AMA Nationals sin trabajo de motor para el CRF450.

¿CUÁL ES LA OFERTA DEL MOTO X3 CRF450?

Para la primera ronda de la AMA Supercross Series 2002, Lewis solo había montado su nueva bicicleta cinco veces (debido a lesiones y un cambio relativamente tardío de Yamaha). Kyle no estaba tan contento con sus actuaciones de principios de temporada, pero es demasiado crítico. La moto se veía bien y Kyle también.

Kyle no es el tipo de persona que le arroja partes. Si las piezas originales funcionan, él las conserva. Por otro lado, si alguien tiene algo mejor, Kyle está más que dispuesto a intentarlo.

¿QUÉ HAY EN EL MOTOR?

Kyle y el equipo Moto X3 se conectaron con Yoshimura para sus necesidades de motor de cuatro tiempos el año pasado, y la relación funcionó. Considerado durante mucho tiempo en el mundo de las Superbikes, dominado por los cuatro tiempos, Yoshimura ha ido ganando terreno poco a poco en el motocross. Aún al principio de su ciclo de desarrollo en la CRF450, Yoshimura ha destrozado por completo y pintado en azul el motor de Kyle, pero no se ha hecho nada con las válvulas o la leva. 

No se puede decir lo mismo del sistema de escape. Yoshimura usa un tubo de dirección de titanio, pero en lugar de tener un diámetro constante a lo largo de su longitud, el tubo de dirección de Yoshimura aumenta gradualmente de diámetro a través de una serie de pasos. Donde el sistema de escape de Yoshimura se vuelve realmente extraño es en el silenciador. No es ovalado ni redondo; en cambio, Yoshimura desarrolló un silenciador tri-ovalado. Parece extraño a primera vista, pero la forma tri-ovalada reduce el ruido y ofrece una mejor holgura de las ruedas.

¡Eso es todo! ¿Que es eso? Eso es todo lo que hace Kyle Lewis con su motor Honda CRF450. Lo has leído bien: Kyle corre en la serie AMA Supercross con nada más que un tubo de escape Yosh en su bicicleta. Muy dulce.

¿Cómo funciona? No es una gran sorpresa aquí. Funciona como una CRF450 de serie con un sistema de escape del mercado de accesorios. En lugar de ir con un sistema de escape que altera radicalmente la banda de potencia de la CRF450, Kyle hizo que Yoshimura le construyera un sistema de escape único que mantiene la banda de potencia de serie pero le agrega alrededor de 2 caballos de fuerza en todas partes.

Kyle hizo que su mecánico extendiera el pedal del freno.

¿Y LA SUSPENSIÓN?

Tienes que estar loco para competir en Supercross. Eso es lo que nos decíamos a nosotros mismos mientras veíamos a Kyle dar innumerables vueltas alrededor de la pista de Supercross. Es una manera de ganarse la vida triturando, martillando y golpeando. Optamos por llevar la bicicleta de Kyle a una pista al aire libre y andar con fuerza, sin la paliza. ¿Adivina lo que descubrimos? La suspensión de Kyle es Supercross-rígida (en marcado contraste con la Yamaha de Tim Ferry). A-Ride ha ajustado la suspensión de Kyle para manejar los grandes aterrizajes, las pendientes empinadas y los gritos de una pista de Supercross. En una pista al aire libre, las horquillas estaban muy rígidas y el rebote fue demasiado rápido. Si bien el amortiguador no mostró el mismo comportamiento de amortiguación que la horquilla, fue igualmente rígido.

¿CÓMO SON LOS CONTROLES?

Con su propia línea de manillares exclusivos de Tag Metals, puedes darte cuenta de inmediato que Kyle es muy exigente con sus controles. Si el embrague y el freno delantero no están exactamente donde a él le gustan, hace ajustes mínimos. Afortunadamente, el mecánico de Kyle, Alan Brown, sabe exactamente dónde colocarlos mejor que Kyle.

Aparte del cable del embrague, no hay mucho stock sobre el embrague Honda. Works Connection se encarga de las tareas de la percha y la palanca (así como la palanca de arranque en caliente), mientras que la canasta del embrague original se descarta a favor de un sistema Hinson completo, incluso las placas del embrague han sido tratadas por Hinson. Si bien los ciclistas pueden abusar del embrague original de Honda en cuestión de vueltas, se necesitó mucho trabajo para lograr que el embrague Hinson de Kyle se debilitara. 

El freno delantero de la bicicleta de Kyle tiene un rotor Frenado Wave de 270 mm con una línea trenzada de acero inoxidable Ride Engineering. La palanca original se reemplaza con una palanca plegable ARC que se ha modificado con la adición de un cojinete donde la palanca golpea el émbolo del depósito. Necesitamos conseguir este sistema para nuestra bicicleta. La combinación de palanca, línea y rotor produce un freno delantero potente pero progresivo.

Kyle usa estriberas IMS en su bicicleta de carreras. Lo curioso es que debido a que las clavijas del IMS son más anchas que las existencias, Kyle comenzó a tener problemas para alcanzar el pedal del freno trasero. Para arreglar esto, cortó la jaula del extremo del pedal del freno y lo volvió a soldar más cerca del reposapiés. Probamos esta configuración con los reposapiés originales y ni siquiera notamos la diferencia.

En este momento, Kyle está ejecutando abrazaderas triples con desplazamiento de 22 mm (los surtidores tienen un desplazamiento de 24 mm). Tag Metals está ocupado construyendo nuevos juegos de abrazaderas triples de 20 mm y 22 mm de Kyle para probar. los MXA El equipo de prueba ejecuta personalmente abrazaderas triples compensadas de 20 mm en nuestra CRF2002 450.

La mayor modificación realizada al CRF450 de Kyle fue el escape Yoshimura.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Kyle Lewis originalmente iba a montar una Yamaha YZ250F tanto en interiores como en exteriores este año. Es elegible en la clase de apoyo 125 East / West Supercross, gracias a estar fuera del país durante tres años (mientras ganaba el Campeonato Nacional Japonés). Pero cambió de opinión cuando condujo por primera vez la Honda CRF450.

Kyle Lewis ha hecho cambios modestos en su Honda, pero bien pensados. No es un buggy chillón, sino una bicicleta de carreras preparada profesionalmente que funciona muy bien.

 

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