PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN LA KTM 2015SXF DEL CAMPEONATO 450 DE RYAN DUNGEY

A veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos y en aquellas que deberían permanecer olvidadas. Te llevamos a un viaje al pasado con pruebas de bicicletas que se archivaron y no se tuvieron en cuenta en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la KTM 2015SXF 450 ganadora del Campeonato Nacional de Ryan Dungey. de la edición de agosto de 2015 de MXA.

"El primer AVE se lleva la lombriz." Ese proverbio resultó cierto cuando nos embarcamos en una búsqueda para probar la Red Bull KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey. La MXA El equipo de demolición es dolorosamente consciente de que KTM tiene una política corporativa en contra de permitir cualquier prueba de motos de carrera en medio de una serie, pero siempre preguntamos, y Roger siempre dice que no. Luego preguntamos de nuevo, y Roger vacila. Luego preguntamos de nuevo y Roger está de acuerdo; sin embargo, dado que Roger elige el día en que el equipo de fábrica no necesita la bicicleta, casi siempre cae justo en la brecha entre la serie AMA Supercross y los AMA Nationals. En realidad, esto funciona bien para los dos, ya que podemos montar una KTM de fábrica al comienzo de la serie AMA National, que luego aparece en un número, en medio de la serie AMA National 2015. Roger no rompe el no-no corporativo de KTM, pero podemos probar la moto con la que Dungey está compitiendo ahora mismo.

"EL PRIMER AVE SE LLEVA LA LOMBRIZ." Ese proverbio resultó cierto cuando fuimos a una misión para probar la edición de fábrica de la KTM 450SXF RED BULL DE RYAN DUNGEY. 

Esto nos lleva a la bicicleta para exteriores KTM 450SXF de Ryan Dungey. Incluso antes de que Dungey apagara las velas en Las Vegas por su octava victoria en Supercross de la temporada, estábamos en el oído de Roger. Ofreció la moto de Supercross ganadora del título de Dungey, pero la rechazamos. Probar una bicicleta de Supercross sería una ocurrencia tardía cuando saliera la prueba. Queríamos la máquina para exteriores de Ryan. DeCoster, un hombre sincero hasta el extremo, quería cerrarnos por el dolor de cabeza que sería darnos la bicicleta de Dungey en medio de las carreras nacionales. Pero fuimos persistentes, y después de muchas conversaciones, pusimos nuestras manos en la bicicleta de trabajo de Ryan. Cuando Tom Moen y David O'Connor de KTM descargaron la bicicleta para nosotros el día señalado, nos quedamos boquiabiertos con las piezas de trabajo, haciendo un inventario de lo que era genial, único y diferente de la Factory Edition estándar. A continuación se encuentran las preguntas que quería hacer, junto con las respuestas a esas preguntas candentes.

¿CUÁL ES LA PARTE MÁS TRUCO DE DUNGEY'S BIKE? El mecánico de Ryan, Carlos Rivera, nos puso al corriente del engaño. Podríamos seguir hablando sobre los sujetadores de titanio Met-Tek especiales que ensucian el 450SXF, los frenos Brembo, el bastidor auxiliar de titanio o la cubierta de encendido de magnesio. Ciertamente, los componentes internos del motor, con el árbol de levas personalizado y las válvulas de titanio, harían que cualquier cabeza de engranaje se viera con emoción. Para el MXA tripulación de demolición, no hay nada mejor que el amortiguador WP SXS Trax. No solo cuenta con ajustadores de alta y baja velocidad, sino que está equipado con la característica de caída única de KTM. Siga mientras explicamos las complejidades de un sistema que ha existido durante años, pero que ha sido principalmente un secreto de la industria debido a su apariencia sigilosa. ¿Qué es un shock de abandono escolar? Internamente, el amortiguador acelera el rebote cuando la rueda trasera no está en el suelo para asentarse más rápido y permitir que el neumático trasero mantenga un mejor contacto con el terreno ondulado. Tan pronto como la rueda abandona el suelo, se abre una válvula para permitir que se extienda el amortiguador. Está diseñado para funcionar en pequeños golpes y golpes de frenado mientras se comprime completamente y permite que el resorte se lleve la mayor parte de la fuerza en los golpes grandes. El sistema de amortiguación Trax se ha revisado recientemente para permitir al ciclista "bloquear" la función de abandono según la pista. Dungey no usó la deserción en Supercross, porque tuvo efectos negativos en el impacto al recortar los aterrizajes de salto o bajo una carga pesada. Es selectivo sobre en qué pistas al aire libre usarlo, prefiriendo el diseño de puntera en pistas donde la tracción es escasa, como Hangtown y Glen Helen.

Es difícil decir que detrás del magnesio y el aluminio hay un motor que no se puede comprar a ningún precio.

¿CUÁL ES LA PARTE MÁS ÚNICA DE DUNGEY'S BIKE? Nos sorprendió descubrir que Ryan Dungey usa un estabilizador de dirección; sin embargo, borre de su mente cualquier idea de un estabilizador voluminoso y molesto estilo Baja. En cambio, el equipo de KTM usa un estabilizador Honda HPSD que viene de serie en cualquier CRF250 o CRF450 de último modelo. Carlos Rivera monta el brazo estabilizador superior en un soporte ubicado en el tubo de dirección, con el brazo inferior fijado a la abrazadera triple inferior. Las abrazaderas triples Neken de 22 mm con poste de montaje HPSD están diseñadas especialmente para el equipo. Dungey utiliza soportes de barra sólidos de 40 mm de alto con una FatBar Renthal 821A. Conocida como la curva McGrath / Short, la 821 tiene muy poco barrido y se sienta baja. La "A" es ligeramente diferente del 821 estándar y se selecciona a mano de la línea de producción para Dungey. Luego se marca con una "A" y se envía al equipo Red Bull KTM. Un cliente no puede comprar el 821A, aunque es tan similar al 821 estándar que la mayoría de los pasajeros no notarían la diferencia.

LUEGO DE NUEVO, GANAR OCHO CARRERAS SUPERCROSS Y TERMINAR EN EL PODIO EN TODAS PERO UNA CARRERA SUPERCROSS TENDRÁ ESE EFECTO EN UN RIDER. 

¿CUÁNTO PESA LA BICICLETA DE DUNGEY? Sabemos lo que pesaba la bicicleta Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross de Dungey, porque estaba peligrosamente cerca de romper el límite de peso obligatorio de la AMA. Carlos Rivera pesó regularmente la KTM en Supercross para asegurarse de que estaba por encima del límite de las 220 libras. Carlos dice que el peso fluctuó entre 221 y 222 libras, aunque a veces simplemente pasaba por la piel de sus obenques. ¿Por qué? Para citar a Rivera, "Dependiendo de la pista de Supercross, a veces las perillas se rompen en el evento principal, lo que reduce el peso total de la bicicleta". Los equipos de carreras siempre están buscando formas de reducir el peso no suspendido y hacer que sus 450 bicicletas se acerquen a las 220 libras; KTM tiene el problema contrario, gracias a su Factory Edition 450SXF.

La tapa del freno delantero de fibra de carbono Acerbis era de protección, mientras que la pinza Brembo de obra ofrecía una gran modulación.

¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS BICICLETAS SUPERCROSS Y OUTDOOR DE DUNGEY? Carlos Rivera se apresuró a señalar la falta de diferencias importantes entre lo que Ryan Dungey corrió hacia el título de Supercross de 2015 y lo que está montando en la serie al aire libre de 2015. Rivera dice que Dungey quedó tan impresionado con el paquete de carreras que no ha variado mucho en la configuración de la bicicleta en el transcurso de la temporada 2015. Por otra parte, ganar ocho carreras de Supercross y terminar en el podio en todas menos una carrera de Supercross tendrá ese efecto en un ciclista. Dungey no quería meterse con el éxito, a pesar de las diferencias radicales entre Supercross y los Nacionales.

Aun así, sería masoquista de Dungey seguir con la configuración de suspensión ultra rígida que usaba en interiores. Para el motocross, Ryan abre los controles y usa las sesiones de clasificación de la mañana para encontrar el punto óptimo. Busca constantemente una sensación ligera y un equilibrio entre las horquillas y el impacto. Ese escenario mágico podría descubrirse después de los entrenamientos libres o posiblemente no hasta antes de la segunda manga. Dungey, Rivera y el equipo siempre están tratando de alcanzar un objetivo en movimiento debido a las cambiantes condiciones de la pista.

El equipamiento también es un área de preocupación para Dungey. En Supercross, normalmente utilizaba una combinación de piñones 14/52. Al aire libre, cambió a una configuración de referencia de 14/50 y se desvió de eso según las condiciones de la pista y la altitud. A Ryan le gusta una banda de potencia suave que no le arranca los brazos de los enchufes, pero que aún tiene un montón de poder para asegurar el agujero. Su engranaje al aire libre preferido, junto con una configuración de motor especializada y un árbol de levas a la medida de Ryan, equivale a un motor comparable a un motor turbo-diesel que llega a 15,000 rpm. No es el poder explosivo, aterrador y contundente que supone que el campeón querría.

Las horquillas de 52 mm WP Cone Valve eran rígidas en la parte inicial de la carrera, pero se mantuvieron bien para el más rápido de los probadores rápidos.

¿EN QUÉ ÁREAS SE ENFOCÓ KTM? No hace falta decir que un motor potente y una suspensión adaptada al piloto son de suma importancia para que cualquier equipo logre el éxito en la pista; sin embargo, hay un área de preocupación que es más crucial. El hecho de que una bicicleta no resista los rigores de las carreras es perjudicial para el objetivo de sumar el máximo de puntos. El equipo Red Bull KTM tomó medidas minuciosas para asegurarse de que no se produjera un abandono. Le pidieron a Brembo que hiciera tapones de aluminio para reemplazar la tapa del embrague y las ventanillas de la mirilla del cilindro maestro del freno trasero. El equipo descubrió durante las pruebas que la mirilla tenía tendencia a agrietarse por el daño de la roca. Estos sucesos eran raros, pero KTM no se arriesgaba. Carlos Rivera también montó una placa protectora de fibra de carbono Akrapovic que protegía la bomba de agua y la tapa de encendido de daños. Un protector de freno delantero envolvente de fibra de carbono Acerbis protege el rotor de gran tamaño Moto-Master Flame y la parte inferior de la pinza de fábrica Brembo. Si bien la fibra de carbono es generalmente más liviana que el aluminio, aún agrega peso a la bicicleta de Dungey; sin embargo, los guardias son un seguro contra desastres.

¿DE QUÉ SE TRATA RYAN DUNGEY PICKY? Aparte de sus ajustes de suspensión, especiales Renthal 821A FatBars y los agarres suaves de medio gofre Renthal, Dungey no es quisquilloso en absoluto. Hemos montado bicicletas de fábrica que estaban configuradas de manera tan original que eran casi imposibles de manejar (estamos hablando de las bicicletas de Ricky Carmichael y James Stewart). La configuración de Dungey es intermedia. Carlos Rivera mencionó que Ryan es fácil con el embrague Hinson y puede correr tres carreras sin quemar las pastillas de freno traseras. Notamos que las palancas de embrague y freno delantero de fábrica eran considerablemente más delgadas que las palancas estándar y también tenían un brillo apagado. Carlos admitió que le tomó tres meses y muchos ajustes antes de que Dungey se decidiera por su forma de palanca favorita. Las palancas de aluminio billet tienen la misma relación de apalancamiento que el stock pero son más delgadas y ligeras. Además, la palanca de freno es más corta para que Dungey no enganche la palanca en un fardo de heno al tomar líneas interiores estrechas. 

El equipo Red Bull KTM no quería que nadie supiera que Dungey usaba un estabilizador de dirección Honda.

¿QUÉ TAN RÁPIDA ES LA KTM 450SXF FACTORY EDITION DE DUNGEY? Te sorprendería lo fácil que fue montar la bicicleta de Dungey. Hemos montado bicicletas de fábrica que estaban tan agitadas que los pilotos de prueba necesitaron una doble inyección de espresso antes de montarlas. No es así con la KTM de Ryan. Fue agradable a baja altura, suave y eficiente en el medio, y increíblemente rápido a altas revoluciones. Qué extraño debe parecer que un motor de trabajo funcione tan bien para una amplia gama de niveles de habilidad. Podríamos hacer cambios cortos a través de los engranajes o cargar el motor a voluntad, y aún así el 450SXF no temblaría. No hace falta decir que el motor de Dungey está mejor en manos de un ciclista lo suficientemente valiente como para dejar que el motor respire girando el cable del acelerador. Aún así, un buen número de probadores más lentos comentó que estarían felices de correr con el motor de Dungey, siempre y cuando pudieran dejar atrás las firmes horquillas de 52 mm WP de Ryan y el amortiguador Trax.

¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN DE DUNGEY? MXAEl probador de nivel profesional llegó primero a la pista con el 450SXF de Ryan (esa es la ventaja que conlleva ser rápido). Se detuvo en boxes varias vueltas más tarde y preguntó si KTM había cometido un error con la suspensión. Su queja fue que las horquillas eran demasiado rígidas para el motocross y debían haber salido de la bicicleta de Supercross de Dungey. Tom Moen respondió: “¿Ves ese acelerador? Gírelo más fuerte ". La MXA El piloto de pruebas asintió con la cabeza y volvió a salir a la pista y se tomó en serio las palabras de Moen. Cabalgando con nuevo vigor, MXAEl piloto de pruebas Pro se detuvo de nuevo después de algunas vueltas, solo que esta vez tenía una sonrisa en el rostro. Descubrió que las horquillas WP Cone Valve funcionaban mejor cuando la bicicleta zumbaba a toda velocidad, porque la rigidez inicial dejaba paso a la suavidad de la mitad de la carrera y una increíble resistencia al tocar fondo. A pesar de que nuestro piloto de pruebas de nivel profesional estaba con la suspensión de Dungey, los pilotos más lentos no tenían ninguna posibilidad. No podían ir lo suficientemente rápido para romper la corteza. La horquilla no se movería a menos que se aplicara una fuerza significativa.

Los ciclistas de prueba de nivel profesional quedaron entusiasmados con la suspensión de Dungey, mientras que los ciclistas más lentos no pudieron hacer que las horquillas se movieran; sin embargo, todos estuvieron de acuerdo en que la central eléctrica era amplia y utilizable.

¿CÓMO SE MANEJO LA BICICLETA DE DUNGEY? MXA A los pilotos de prueba les gusta cómo se maneja la nueva KTM 450SXF Factory Edition, pero ¿cómo funcionaría ese chasis con horquillas ultra rígidas y un motor ajustado de fábrica? Resulta que los pilotos más rápidos tenían mucha confianza en las características de manejo. Podían sumergirse en el interior en curvas cerradas o llevar la velocidad alrededor de bermas exteriores entrecortadas sin contracorregir o retroceder el acelerador. El amortiguador Honda HPSD erradicó cualquier movimiento de cabeza a alta velocidad sin que la parte delantera se sintiera abrumada. Los probadores más lentos notaron los beneficios de manejo solo en áreas donde la suspensión, especialmente las horquillas, no entró en la ecuación.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? La mayoría de los ciclistas se perderían en las partes del trabajo y la emoción de andar en bicicleta que solo unos pocos muy selectos echaron a perder; sin embargo, el MXA El equipo de demolición ha probado más bicicletas de fábrica que las pastillas para el hígado de Carter. Sorprendentemente, solo unos pocos se destacan entre la multitud, ya sea por el impresionante rendimiento de la bicicleta o porque era casi imposible de manejar. La bicicleta para exteriores KTM 450SXF Factory Edition de Ryan Dungey es un miembro raro del grupo anterior, porque ofrecía algo para todos, no solo para el campeón.

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