PRUEBA RETRO MXA: MONTAMOS EN EL GEICO HONDA CRF2010 250 DE TREY CANARD

WA veces nos nublamos los ojos al pensar en bicicletas del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el camino de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos de MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de la Geico Honda CRF2010 250 de Trey Canard. 

Probar una bicicleta de motocross a nivel de fábrica siempre es especial para MXA demoledores. No podemos evitar admirar la pasión y el esfuerzo que los equipos de fábrica invierten en sus bicicletas. Cada pulgada cuadrada de la máquina se revisa, cambia, fortalece o masajea antes de cada carrera. Es un trabajo agotador, pero se hace por ganar. Pensar que un motor solo tarda más de un día en reconstruirse, por no mencionar desmontar completamente la bicicleta hasta el cuadro entre los fines de semana de carrera, es una mente insensible en términos de tiempo y compromiso. 

La MXA El equipo de demolición tiene la reputación de decir las cosas como son en lo que respecta a las bicicletas, los productos y los corredores profesionales de motocross. Con demasiada frecuencia, tanto en los corredores como en los productos, vemos una falta de espíritu competitivo, corazón y voluntad para dedicar el tiempo. Puede que no sea popular decirlo, pero es una lástima que se ofrezcan continuamente corredores de prima-donna contratos de grandes cantidades de dólares, solo para hacer esfuerzos tristes con resultados aún peores. Nos duele ver que los corredores de mucho dinero desperdician el arduo trabajo de sus mecánicos, jefes de equipo y patrocinadores. 

El punto de esta diatriba es que cuando encontramos un producto, bicicleta o corredor que hace un esfuerzo adicional, él o ella se merece todo el crédito que podamos dar. Ahí es donde entra Trey Canard de Geico Honda. Es un joven dedicado de 19 años que es un estudiante de carreras, un profesional consumado, un individuo decidido y un piloto que lucha por el éxito. 

El primer gran éxito profesional de Trey llegó en su año de novato de Supercross cuando venció a Ryan Villopoto por el título AMA 2008 East Supercross 250. 

Los dolores de crecimiento y la mala suerte han descarrilado a Canard desde entonces. Se rompió el fémur en el Washougal National en 2008, se estrelló durante la mayor parte de la persecución del 2009 West Supercross en 250 (aunque ganó la ronda de Salt Lake City) y se rompió la muñeca en un violento choque en el High Point National en 2009. Con mucho tiempo al margen, Canard estaba ansioso por volver a la pista en 2010. Volvió a firmar con el equipo Geico Honda y corrió la serie 250 West. No ha sido fácil, porque Trey se enfrentó a una dura competencia en forma de Jake Weimer de Monster Energy Pro Circuit. A veces, Trey ha mostrado destellos de velocidad bruta que su competencia no puede igualar, pero el constante Weimer jugó un spoiler durante la primera parte de la campaña 250 West. Aún así, Trey Canard demostró ser un ganador nuevamente cuando ganó el San Francisco 250 West Supercross. 

Cabe señalar que la MXA El equipo de prueba se considera afortunado. Dos días después de la victoria de Canard en San Francisco, nos detuvimos en la pista de pruebas privada del equipo Honda para reunirnos con el gerente del equipo Geico, Mike LaRocco, y Trey Canard. ¿Nuestra asignación? Para probar la misma moto con la que ganó Trey. De hecho, todavía tenía algo del lodo de San Francisco (no es necesario reconstruirlo hasta después de que lo hayamos estropeado de verdad). 

TALK TALK: DISECCIONANDO LA BESTIA GEICO

El Geico Honda CRF250 de Trey Canard tiene todas las comodidades que esperábamos encontrar, incluido un motor de carrera, piezas de fábrica de Honda, hardware de titanio y abundantes productos de posventa. A continuación, desglosamos las partes esenciales del arma de carrera respaldada por la fábrica de Canard.

suspensión: Trey Canard no tiene suspensión de fábrica. ¿Por qué? El libro de reglas de la AMA establece que 250 corredores no pueden correr con suspensión de trabajo, pero hay una laguna que permite horquillas de kit de estilo de trabajo (por un precio determinado). Sorprendentemente, la suspensión de Trey Canard no funciona y no es material A-kit. En su lugar, Factory Connection utiliza los tubos de horquilla originales OEM. ¿Por qué? Porque Factory Connection quiere poder vender la misma configuración básica que usa Canard al público. Pero no piense que Trey Canard tiene una suspensión de bajo peso. No lo es. Su configuración de Factory Connection cuesta un centavo e incluye horquillas recubiertas de nitrato de titanio y un diámetro de eje de choque más grande que puede ser excesivo para todos los pandilleros locales, pero es de rigor para los corredores profesionales de Supercross.

Geico Honda renuncia a la robusta suspensión Showa A-kit como una cuestión de orgullo, para reducir costos y debido a la creencia de que no necesitan una suspensión demasiado rígida. Con las tasas de resorte, la altura del aceite, las válvulas y los clickers adecuados, Factory Connection cree que pueden lograr una muy buena configuración para un ciclista con las habilidades de Trey Canard. 

Cuando mencionamos que puedes comprar la suspensión exacta que usa Canard, no mentimos. Le costará caro ($ 3133.45 para ser exactos), pero podría valer la pena si es un corsario de Supercross. ¿Qué obtienes por tres de los grandes? Las mejoras más importantes se encuentran en el eje del amortiguador de 18 mm, el anillo y el cojinete de precarga del amortiguador especial, el depósito remoto del amortiguador funciona, las orejetas del eje anodizadas duras, el recubrimiento Anatech Carbon Raptor DLC en los tubos deslizantes de la horquilla y la re-válvula personalizada. Según el propietario de Factory Connection, Rick “Ziggy” Zielfelder y Trey Canard, estas modificaciones de suspensión del mercado de accesorios valen cada centavo. 

Cabe señalar que el equipo cambió a un eje de choque más grande antes de que comenzara la serie Supercross. ¿Por qué? Durante las pruebas de pretemporada, Kevin Windham puso una carga tan tremenda en el choque cuando el asiento rebotaba obstáculos que dobló el eje de choque Showa. Factory Connection reemplazó el eje de diámetro estándar con un eje de choque más grande de 18 mm.  

Motor: Si antes no era de conocimiento público que Pro Circuit trabaja el motor para el equipo Geico Honda, ahora lo es. Los ciclistas respaldados por Pro Circuit han ganado todas las rondas hasta las primeras seis carreras de la serie 250 West Supercross. Claramente, la compañía de dínamo sabe un par de cosas sobre la producción de motores de carrera. Pro Circuit suministra el pistón, el árbol de levas, las modificaciones de la culata y los componentes del tren de válvulas; sin embargo, el equipo de Geico Honda no solo deja sus motores en el Pro Circuit para que los revisen y luego los coloca en sus bicicletas de carrera. Una vez que Pro Circuit hace el trabajo, el técnico en jefe de motores de Geico Honda, Kristian Kibby, desmonta cada motor y hace sus propias modificaciones secretas al motor CRF250. Reelabora el extremo inferior y recorre todo el motor con un peine de dientes finos. Kibby también instala un tensor de cadena de levas manual.

Ayudando en el departamento de motores se encuentra un cuerpo de acelerador de 50 mm ajustado por inyección. Cuando el MXA El equipo de demolición probó el mod del cuerpo del acelerador Injectioneering el año pasado, inmediatamente nos enamoramos de él en nuestra Honda CRF450. Estábamos encantados de escuchar que Injectioneering tuvo algo que ver en el desempeño del CRF250 de Trey Canard. 

El equipo de Geico Honda trabaja en estrecha colaboración con Vortex para crear diferentes mapas de encendido para aprovechar al máximo su motor de alto rendimiento. Si bien estas configuraciones están ajustadas específicamente para la bicicleta de carreras, contrataríamos a James Bond para abrir la caja fuerte en las configuraciones altamente secretas del equipo. ¡Cuidado, Geico Honda! 

El embrague 2010 Honda CRF250 no es tan propenso a quemarse como el CRF450, pero bajo cargas pesadas, el embrague CRF250 aún puede patinar. Geico se asoció con Hinson para lograr un embrague a prueba de balas. Hinson suministra el embrague completo, además de las fibras OEM Honda. En cuanto a la transmisión, las relaciones de transmisión son estándar, pero Geico masajea el transexual para un mejor rendimiento y cambios más suaves. 

Partes de obras: Geico Honda es el equipo 250 Honda oficial respaldado por la fábrica, por lo que no hace falta decir que el equipo recibe una pequeña cantidad de piezas de fábrica. En la parte superior de la lista se encuentra el sistema de refrigeración del radiador presurizado. Con él, el equipo puede realizar cambios incrementales en la presión dentro de los radiadores. Es una unidad autónoma que no sangra el exceso de líquido del radiador cuando está caliente (y el punto de ebullición está determinado por la cantidad de presión de aire que se inyecta en el sistema). El sistema de radiador se creó a través de un proyecto conjunto con el equipo de carreras Honda de fábrica. 

También en la lista de trucos de trabajo se encuentra una pinza de freno delantero Nissan con un rotor de gran tamaño de 260 mm y una manguera de freno trenzada de acero. En el pasado, el equipo ha utilizado rotores delanteros de 280 mm, pero el rotor gigantesco era propenso a doblarse debido a su enorme tamaño. Otras piezas de rendimiento incluyen abrazaderas triples mecanizadas por CNC (desplazamiento original), una palanca de cambios, un dispositivo de perforación, tapas de aceite, cubierta de la línea de freno y bloques de ajuste de cadena. Un excelente ejemplo del compromiso de Geico Honda de construir una bicicleta trucada se encuentra en su soporte de transpondedor de aluminio que se conecta a la abrazadera triple superior. ¿Por qué tienen un soporte de transpondedor especial? La unidad reemplaza las feas bridas que sujetan el transpondedor a la pata de la horquilla. ¡Habla de atención al detalle!

Otros detalles: Una inspección minuciosa revela una placa en el cable de la bujía que se utiliza para evitar que el cable se salga de la cabeza del motor. También se han soldado los escudos en las estriberas para evitar que se acumule barro en los soportes. Canard usa una joroba de asiento que, aunque no es muy molesta, le recuerda a Trey que debe permanecer adelante en la bicicleta. Como es bastante bajo con 5 pies y 7 pulgadas, Canard hizo bajar un poco el bastidor auxiliar y elevar y mover las estriberas hacia atrás. El equipo no quiso comentar sobre los números exactos, pero admitieron que era una cantidad significativa. Además, se colocó un soporte detrás del panel lateral derecho junto al sistema de escape para evitar que Canard empujara los paneles de plástico hacia el escape con su pierna. El soporte sólido proporciona una interfaz ciclista / bicicleta más consistente. El conjunto de pequeños cambios crea una bicicleta más duradera y de mejor rendimiento. 

Accesorios: El Geico Honda CRF250 de Trey Canard no sería posible sin la ayuda de varias empresas clave del mercado de accesorios. Renthal proporciona los manillares TwinWall de 997 curvas y los puños de media gofre de compuesto medio. Tag Metals se encarga de los piñones, mientras que DID cubre la cadena y las llantas negras DirtStar. Se utilizan bujes TCR más fuertes, al igual que plásticos Cycra, gráficos One Industries, filtros de aire Twin Air, estriberas de titanio de gran tamaño LightSpeed ​​y productos de fibra de carbono en todas partes. Brembo se encarga del freno delantero progresivo, mientras que se utilizan una palanca de embrague ARC y una percha. Dunlop ha asumido el cargo de patrocinador de neumáticos para la mayoría de los equipos de carreras en 2010, y Canard generalmente prefiere un neumático delantero MX51 con especificaciones de fábrica y un neumático trasero 120 / 80-19 MX51. Para aligerar la bicicleta, se utilizan tornillos y sujetadores de titanio Met-Tek en todo el CRF250 de Canard. El eje y el perno de pivote del basculante son de titanio, pero por motivos de rigidez, el equipo utiliza pernos de acero en el varillaje. Finalmente, el combustible Renegade Racing es el jugo oficial de velocidad del equipo Geico Honda.   

PRUEBA: GANADOR, GANADOR, CENA DE POLLO

Después de lanzar una pierna sobre la bicicleta de Canard, nos recordó lo emocionante que es montar la bicicleta de un contendiente al campeonato. Simplemente sentado en el soporte, el CRF250 parecía el paquete perfecto. Por extraño que parezca, la bicicleta de Trey se sintió aún más nueva de lo que una CRF250 de producción se sentiría directamente fuera de la línea de montaje. Se abordaron todas las complejidades extrañas del stock Honda CRF2010 250, hasta el reposapiés. 

Las palancas de Canard estaban levantadas en la posición de conducción moderna (casi paralelas al suelo). Los manillares estaban alineados con los tubos de la horquilla y la joroba del asiento estaba ubicada en una posición algo alejada. Cada MXA El piloto de pruebas era más alto que Canard, y debido a los reposapiés reposicionados, la cabina se sentía algo apretada. Aún así, nos adaptamos a la configuración de Trey y nos sentimos cómodos en poco tiempo. 

Diferentes ciclistas de prueba de velocidad montaron la bicicleta de Canard: ciclistas profesionales rápidos con experiencia en Supercross y ciclistas principiantes semirrápidos con una experiencia mínima de Supercross. ¿Adivina qué? A los ciclistas profesionales les encantó la suspensión ajustada con Factory Connection y afirmaron que era increíble absorber los aterrizajes, marcar marcas precisas en las secciones de ritmo y rastrear bien los baches. Los ciclistas más lentos pensaron que las horquillas eran demasiado rígidas, pero esa es la característica principal de la suspensión Supercross. Ambos niveles de habilidad estuvieron de acuerdo en que el impacto se recuperó extremadamente rápido. A Canard le gusta hacer saltos con rebote en el asiento, y pone una gran carga en el amortiguador, por lo que es necesario que el amortiguador rebote lo suficientemente rápido para su estilo de conducción. Factory Connection hizo un gran trabajo al crear especificaciones en línea con lo que necesitan los ciclistas de Supercross de nivel profesional. MXA ha probado muchas suspensiones de fábrica que no se comparan con el rendimiento de la suspensión Factory Connection de Canard. 

Por supuesto, el motor Geico Honda CRF250 era rápido. Eso debería ser evidente. Lo que sí es necesario mencionar es la amplitud de la banda de potencia. Gracias al cuerpo del acelerador Injectioneering, la respuesta del acelerador fue instantánea y aterradora. La potencia del extremo inferior golpeó más fuerte que Buster Douglas con guantes de cemento y se llevó con fuerza a través del extremo superior. Aún más sorprendente fue cómo la bicicleta no abandonó el fantasma, incluso cuando se aceleró demasiado hacia la luna. Podríamos arrastrar el motor o soltarlo y encontrar satisfacción en ambos métodos de conducción.

Fue una práctica de paciencia encontrar neutral en la bicicleta de Trey Canard. En muchas situaciones, nos moveríamos sin cesar a través del transexual tratando de llegar a neutral, pero sospechamos que esta es la modificación de Kibby para asegurarnos de que Trey no encuentre un neutral por accidente sobre un gran triple. 

CONCLUSIÓN: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Trey Canard y el equipo Geico Honda son una pareja perfecta. Canard es uno de los ciclistas más trabajadores del circuito, y su equipo hace su parte para mantener a Trey al frente del grupo. Su bicicleta es una mezcolanza de piezas de fábrica, mejoras creativas y productos que los consumidores pueden comprar. Admiramos el deseo de Trey Canard de triunfar como piloto profesional y la dedicación de Geico Honda por ofrecer la mejor Honda CRF250 que el dinero puede comprar (casi).