EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

¿QUÉ ES? El neumático trasero Dunlop Geomax MX14 es un neumático para terrenos blandos diseñado específicamente para condiciones de arena y barro, pero Dunlop sabía que todos sus neumáticos de pala anteriores eran diseños de un solo enfoque para terrenos blandos, barro y arena únicamente. Carecían de agarre en las curvas y de la capacidad de extenderse a terrenos de estilo intermedio, por lo que Dunlop diseñó el Geomax MX14 para brindar un rendimiento de siguiente nivel en una variedad más amplia de terrenos. Obtuvo una publicidad considerable cuando Eli Tomac eligió correr el MX14 durante el Campeonato Nacional de Motocross AMA 2022 450.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 150.00 (120 / 80-19).

¿CONTACTO? www.dunlopmotorcycle.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que destacan con el neumático trasero Dunlop MX14.

(1) Mejora. Esta es la tercera generación de neumáticos Scoop de Dunlop, comenzando con el MX11 y luego el MX12 mejorado, que se hizo más popular con el tiempo con su tracción en línea recta que ayudaba en los arranques. Su caída fue la falta de tracción de ángulo de inclinación. Sorprendentemente, el MX14 tiene una carcasa y un dibujo de la banda de rodadura completamente nuevos desarrollados por ciclistas de élite de todo el mundo.

(2) Rendimiento en terreno blando. Al circular en condiciones húmedas o arcillosas para las que se diseñó el neumático, el MXA A los pilotos de prueba les gustó el tirón en línea recta que ofrecía el MX14. El neumático se flexionó menos que el MX12, lo que permitió que el impulso hacia adelante fuera más notorio a medida que las perillas con diseño de bloque un 18 por ciento más altas agarraron la tierra para impulsar la bicicleta hacia adelante. La tracción del ángulo de inclinación se mejoró en gran medida en la entrada de la curva, gracias a los ángulos de bloque "Flying V" combinados con la tecnología de aletas flexibles (FFT) que permite que las perillas exteriores se flexionen en el suelo para mejorar las curvas compactas. Los neumáticos permitieron que los pilotos de prueba se prepararan temprano en las curvas y mantuvieran un ángulo de inclinación aceptable en todo momento. 

(3) Rendimiento en terreno intermedio. El MX14 tiene una sensación de rigidez más notable en suelos intermedios a duros. Con la nueva forma de "pala deformada", las perillas no tienen problemas para excavar para encontrar tracción. Aunque los pilotos de prueba se quejaron de la sensación de movimiento que da el neumático cuando la tierra es dura a velocidades más altas.

(4) Durabilidad. El MX14 aguantó mucho mejor de lo que esperábamos, ya que la carcasa se rompió antes de que las perillas perdieran tracción. Con paredes laterales más rígidas y 1 libra más de peso que el MX12, se mejoró la durabilidad de la carcasa con menos revolcones en la aceleración del ángulo de inclinación, lo que nos permitió mantener los 12.8 psi recomendados de presión de los neumáticos por más tiempo. Los bloques más altos del nuevo MX14 perdieron rápidamente sus bordes afilados, aunque los pilotos de prueba no sintieron ninguna pérdida de rendimiento.

(5) Montaje. No olvide que este neumático trasero es direccional. Debe continuar con las flechas apuntando hacia adelante. El nuevo neumático trasero Geomax MX14 fue notablemente más rígido durante el montaje debido a la rigidez adicional de la carcasa, que tiene una capa más que el MX12.

¿QUE ES EL SQUAWK? Hay un poco más de rigidez y aspereza en las pistas de superficie dura. En estas situaciones, se sentía como si tuviera demasiada presión de aire.

MXA CLASIFICACIÓN: En general, la MXA Los pilotos de prueba realmente disfrutaron de este neumático en tierra blanda a intermedia. Podía manejar pequeños parches de tierra compactada, como en la salida de la esquina, pero las perillas exteriores mostraban serios signos de desgaste en las secciones compactas de alta velocidad.

 

 

 

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