EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

¿QUÉ ES? El neumático trasero Dunlop Geomax MX14 es un neumático para terreno blando diseñado específicamente para condiciones de arena y barro, pero Dunlop era consciente de que todos sus neumáticos anteriores eran diseños de enfoque único para terreno blando, barro y arena únicamente. Carecían de agarre en las curvas y de la capacidad de extenderse en terrenos de estilo intermedio, por lo que Dunlop diseñó el Geomax MX14 para proporcionar un rendimiento de nivel superior en una gama más amplia de terrenos. Recibió considerable publicidad cuando Eli Tomac eligió correr el MX14 durante el Campeonato Nacional de Motocross AMA 2022 de 450. Y la mayoría de los demás fabricantes de neumáticos siguieron centrándose más en sus neumáticos Scoop.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 150.00 (120 / 80-19).

¿CONTACTO? www.dunlopmotorcycle.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que destacan con el neumático trasero Dunlop MX14.

(1) Mejora. Esta es la tercera generación de neumáticos Scoop de Dunlop, comenzando con el MX11 y luego el MX12 mejorado, que se hizo más popular con el tiempo con su tracción en línea recta que ayudaba en los arranques. Su caída fue la falta de tracción de ángulo de inclinación. Sorprendentemente, el MX14 tiene una carcasa y un dibujo de la banda de rodadura completamente nuevos desarrollados por ciclistas de élite de todo el mundo.

El desarrollo de neumáticos Scoops desde Padde hasta MX12 y MX14.

(2) Rendimiento en terreno blando. Al circular en condiciones húmedas o arcillosas para las que se diseñó el neumático, el MXA A los pilotos de prueba les gustó el tirón en línea recta que ofrecía el MX14. El neumático se flexionó menos que el MX12, lo que permitió que el impulso hacia adelante fuera más notorio, gracias a perillas diseñadas en bloques un 18 por ciento más altas que se agarraron a la tierra para lanzar la bicicleta hacia adelante. La tracción del ángulo de inclinación mejoró enormemente en la entrada de la curva, gracias a los ángulos de bloque “Flying V” combinados con la tecnología de aleta flexible (FFT) que permite que las perillas exteriores se flexionen en el suelo para tomar mejores curvas en terrenos duros. Estos neumáticos permitieron a los pilotos de prueba de MXA configurarse temprano en las curvas y mantener un ángulo de inclinación aceptable en todas ellas. 

(3) Rendimiento en terreno intermedio. El MX14 tiene una sensación de rigidez más notable en suelos intermedios a duros. Con la nueva forma de “pala deformada”, los tacos no tienen problemas para hundirse para encontrar tracción. Aunque los pilotos de prueba se quejaron de la sensación de movimiento que da el neumático cuando la tierra es dura a velocidades más altas. ¿Lo elegiríamos como el mejor neumático para terreno intermedio? No. Debe usarse selectivamente según la suavidad, la humedad o la cantidad de rasgaduras realizadas en la suciedad. Josh Mosiman de MXA casi permite usar un neumático exclusivo en la primera sesión de clasificación cronometrada en los Nacionales AMA 2023 de 450, pero no siempre lo usó en la primera moto y nunca en la segunda moto.

(4) Durabilidad. El MX14 se mantuvo mucho mejor de lo que esperábamos. La carcasa se rompió antes de que las perillas perdieran tracción. Con paredes laterales más rígidas y 1 libra más de peso que el MX12, la durabilidad de la carcasa mejoró con menos hundimiento en la aceleración del ángulo de inclinación, lo que nos permitió mantener la presión recomendada de 12.8 psi de los neumáticos por más tiempo. Los bloques más altos del nuevo MX14 perdieron sus bordes afilados rápidamente, aunque los pilotos de prueba no sintieron ninguna pérdida de rendimiento.

(5) Montaje. No olvide que este neumático trasero es direccional. Debe continuar con las flechas apuntando hacia adelante. El nuevo neumático trasero Geomax MX14 fue notablemente más rígido durante el montaje debido a la rigidez adicional de la carcasa, que tiene una capa más que el MX12.

¿QUE ES EL SQUAWK? Hay un poco más de rigidez y aspereza en las pistas de superficie dura. En estas situaciones, se sentía como si tuviera demasiada presión de aire.

MXA CLASIFICACIÓN: En general, la MXA Los pilotos de prueba realmente disfrutaron de este neumático en tierra blanda a intermedia. Podía manejar pequeños parches de tierra compactada, como en la salida de la esquina, pero las perillas exteriores mostraban serios signos de desgaste en las secciones compactas de alta velocidad.

 

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