EQUIPO MXA PROBADO: ESCAPE FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450

¿QUÉ ES? El sistema de escape FMF Racing 4.1 HEX RCT para Suzuki RM-Z2018 2022 está diseñado para ahorrar peso y mejorar la potencia en todo el rango de rpm. También es más corto en longitud total para que sea menos susceptible a daños en un choque y para mover el silenciador más cerca del motor para centralizar la masa.  

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 899.99 (acero inoxidable con cabina de carbono). 

¿CONTACTO? www.fmfracing.com o al (310) 631-4363.  

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el sistema de escape FMF Racing 4.1 HEX RCT.

(1) HEX. La terminología "HEX" proviene de la forma hexagonal de la tapa del extremo del silenciador en lugar del óvalo estándar. La forma hexagonal se utilizó para trabajar con la estructura central interna Hi-Flo actualizada para aumentar el flujo de aire, la potencia y el par. El sistema de escape de acero inoxidable 4.1 FMF presentaba una tapa de fibra de carbono para un aspecto de fábrica. El sistema FMF de acero inoxidable pesa más que el sistema Ti, pero es más duradero.  

(2) Poder de archivo. No es ningún secreto que el Suzuki RM-Z450 ha estado creciendo desde hace algún tiempo. La última actualización llegó en 2018 cuando Suzuki actualizó su chasis, pero Suzuki dejó el motor de 8 años sin cambios. A pesar de su edad, el motor RM-Z450 no es horrible. El bajo a medio es donde brilla este motor. Premia a aquellos que hacen turnos cortos y mantienen las revoluciones por debajo de 8800 rpm. No se equivoque, el RM-Z450 acelerará a 11,000 rpm, pero después de 8700 rpm, la potencia comienza a disminuir. Aunque el rango bajo a medio es bueno en esta bicicleta, todavía parece que falta algo. Los pilotos de prueba tuvieron que depender en gran medida del embrague para que la bicicleta se moviera en algunas de las curvas más cerradas de la pista.     

(3) Rendimiento. Inmediatamente después de instalar el sistema FMF y arrancar la moto, notamos una gran diferencia en la respuesta del acelerador y ni siquiera habíamos quitado la moto del soporte todavía. Dado que la Suzuki RM-Z450 original tiene menos potencia por una suma de 4 caballos de fuerza en comparación con su competencia, las piezas del mercado de accesorios tienden a marcar una mayor diferencia en esta bicicleta en comparación con algunas de las otras marcas, por lo que estábamos emocionados de competir. En la pista, los pilotos de prueba se alegraron de que la respuesta del acelerador que se escuchaba cuando la bicicleta estaba en el soporte se transfiriera a la tierra. Con el sistema FMF, los pilotos de prueba notaron una sensación más conectada entre la muñeca derecha y la rueda trasera. Aunque el sistema FMF no afectó en nada a la potencia de gama alta del RM-Z450, los pilotos de prueba se alegraron de que añadiera más a la parte baja a media de la banda de potencia del RM-Z450, permitiéndoles depender menos de el embrague en las esquinas más estrechas. Incluso con la potencia adicional, seguía siendo una banda de potencia fácil de manejar que no nos agotó en motos largas.  

   

(4) Peso. El sistema de escape FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 es 3 pulgadas más corto que el sistema original, lo que llevó la pérdida de peso total a 2 libras sobre el sistema original.    

(5) Mobiliario. Tenemos que dárselo a los ingenieros de FMF; este sistema fue uno de los más fáciles de instalar. Todos los pernos se alinearon sin problemas y no se tiraron manijas en T por el garaje durante el proceso de instalación.   

¿QUE ES EL SQUAWK? El silenciador RM-Z450 original está montado en goma; el silenciador FMF no lo es. Necesitará un perno más corto para asegurar el silenciador FMF para evitar que el perno atraviese la parte trasera de su guardabarros trasero.  

MXA CLASIFICACIÓN: El sistema FMF Racing 4.1 HEX RCT dio vida a nuestro RM-Z450. La respuesta mejorada del acelerador y el sonido melódico obtuvieron críticas positivas de MXA pilotos de prueba de todos los niveles. Deshacerse del feo sistema de valores también fue una ventaja.

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