PROBADO POR EL EQUIPO MXA: BRIDA DE ESCAPE TORCIDA DE DESARROLLO 450SXF

¿QUÉ ES? Para que un motor de cuatro tiempos funcione a los niveles más altos, cada parte de los ciclos de combustión y escape deben coincidir perfectamente. La mezcla de aire y combustible no debe estar obstruida en su camino hacia el tracto de admisión. El árbol de levas debe levantar las válvulas, no solo la cantidad correcta, sino durante la duración adecuada para la banda de potencia deseada, y las válvulas de escape deben abrirse en el número correcto de grados para garantizar que cualquier presión que quede en el cilindro se expulse de manera eficiente. puerto de escape. El arte de generar energía utilizable requiere un delicado equilibrio entre presurizar el combustible quemado para empujar el pistón hacia abajo y luego abrir la válvula de escape en el momento exacto para evitar pérdidas por bombeo. La forma en que se configura cada elemento es una cuestión de compromisos en serie, pero una cosa que no puede comprometer es la forma y el diseño de flujo libre de los puertos, comenzando en el puerto de entrada y terminando en el puerto de escape, que es exactamente donde Twisted La brida de escape de Development KTM 450SXF entra en juego.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 249.95.

¿CONTACTO? www.td-racing.com o al (951) 698-7222.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con la brida de escape KTM 450SXF de Twisted Development.
La brida de escape Twisted Development (izquierda) coincide con el puerto de escape de forma. La brida de escape de serie (derecha) es redonda.

(1) Concepto. Lo crea o no, a pesar de su genio en la construcción del motor KTM 450SXF, los ingenieros de KTM dejaron caer la pelota en el puerto de escape. El puerto de aluminio y la brida de acero no se alinean perfectamente. En resumen, no coinciden. Hay un reborde donde se unen las dos partes que interrumpe el flujo de gases de escape. Jamie Ellis de Twisted construyó un montón de bridas de escape de diferentes formas hasta que se le ocurrió un diseño que permitía que la onda de presión de escape ingresara al tubo de escape sin turbulencia.

(2) Respuesta del acelerador. Muchos corredores de KTM 450SXF quieren que la potencia de transición de baja a media se acelere y se sienta más receptiva desde el principio. Y eso es exactamente lo que hizo la brida de Jamie. MXA lo probé con el sistema de escape original de KTM y no requirió ningún cambio de mapeo. Cada MXA El piloto de pruebas informó un aumento notable en la capacidad de inactividad y la capacidad de renovación. Cuando agrega revoluciones más rápidas para aumentar la respuesta del acelerador de bajo a medio, no solo mejora esa parte de la banda de potencia, sino que tiene un efecto de arrastre desde el medio hacia arriba.

(3) Instalación. La brida de escape Twisted es fácil de instalar. Solo hay dos pernos que lo sujetan al cilindro, y la junta de escape se puede reutilizar en la mayoría de los casos.

¿QUE ES EL SQUAWK? MXA tiene pilotos de prueba veterinarios que creen que la entrega de potencia baja a media súper manejable de KTM hace que la 450SXF sea más fácil de manejar. Pusimos especial cuidado en probar con ciclistas que pensaban que la respuesta del acelerador de gama baja de KTM era perfecta tal como está. ¡Sorpresa! No querían gastar 250 dólares para cambiar lo que les gustaba. Al final, les gustó lo que hizo la brida de escape Twisted Development, pero aún así no querían gastar $ 250.

MXA CLASIFICACIÓN: Si está buscando más velocidad, revoluciones más rápidas y una potencia de tracción mejorada de su KTM 450SXF, la brida de escape Twisted Development será su taza de té.

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