MXA TECH SPEC: DIEZ COSAS QUE NO ENSEÑAN EN LA ESCUELA

Use guantes con exceso de material en los dedos bajo su propio riesgo. ¿Por qué son peligrosos estos guantes? Lea el número 9.

El conocimiento del motocross no se enseña en la escuela. Se aprende de la manera más difícil y se transmite de padre a hijo, de amigo a amigo y MXA a las masas. Para acelerar la curva de aprendizaje, el equipo de demolición de MXA quiere darte 10 consejos que harán que tu vida en moto sea más fácil.


Las empuñaduras con bloqueo son más fáciles de instalar y se pueden colocar sin necesidad de pegamento, pero las empuñaduras con pegamento tienen una goma más gruesa y ofrecen más amortiguación para las manos.

Si buscas más comodidad o reducir la vibración del manillar, los puños adhesivos tienen el doble de goma entre las palmas de las manos y la propia barra que los puños con abrazadera como los de ODI y A'ME. ¿Por qué? Las empuñaduras con abrazadera tienen un manguito de plástico entre la empuñadura y la barra para acomodar el aspecto de la abrazadera. Esta funda de plástico ocupa un espacio de goma que no se pierde con una empuñadura adhesiva.

¿Realmente necesitas un forro de pantalones debajo de las rodillas? No si usas rodilleras.

(2) Si está cansado de que las correas de velcro de sus rodilleras se enganchen en el forro interior de malla de sus pantalones, voltéelos al revés y corte el forro de malla justo por encima de las rodillas. Con las rodilleras, no necesita el forro de malla porque las rodilleras evitan que las piernas rocen los pantalones. 

(3) Si sufrió un gran choque pero la capa exterior de su casco no muestra daños, eso no significa que su casco no esté comprometido. Saque el forro de tela de su casco y con el pulgar y el índice presione contra la espuma EPS en el área donde golpeó su cabeza. Si el revestimiento de espuma en ese lugar se siente blando en comparación con la espuma que lo rodea, el revestimiento de EPS habrá perdido su capacidad para proteger su cerebro en esa área. 

Siempre revise sus radios, especialmente si abolla seriamente su llanta.

(4) Si ve un punto plano en su llanta, donde la rueda golpeó una roca u otra bicicleta, puede esperar que los radios en ese lugar estén constantemente sueltos. ¿Por qué? Porque la llanta ha sido empujada hacia abajo varios milímetros, haciendo que los radios originales sobresalgan hacia arriba. El mismo escenario también puede ocurrir en el bloqueo de la llanta, lo que significa que siempre debe verificar primero los radios a cada lado del bloqueo de la llanta.

(5) Si odia cambiar neumáticos porque siempre pellizca la cámara, infle parcialmente la cámara y colóquela dentro del neumático antes de montar el neumático en la llanta. Como mínimo, infle siempre la cámara un poco para evitar que la cámara se doble en una posición en la que la barra de hierro pueda pellizcarla.

(6) Si se pregunta si el resorte de su amortiguador es lo suficientemente rígido, puede obtener la respuesta al verificar el pandeo libre de su amortiguador trasero. El “pandeo libre” se diferencia del “pandeo de carrera” en que mide cuánto se hunde la bicicleta por su propio peso (sin que usted esté encima). El pandeo libre solo se puede verificar después de configurar el pandeo de carrera. El pandeo libre debe estar entre 30 mm y 40 mm. Si tiene más de 40 mm de pandeo libre, el resorte del amortiguador es demasiado rígido. Menos de 30 mm y su resorte es demasiado blando.

Es un mundo sucio allá afuera: sus gafas son su primera línea de defensa.

(7) Si quieres alargar la vida de tus gafas, céntrate en la espuma, porque el sudor es enemigo de la espuma. Un truco común es sumergir las gafas en un balde de agua limpia al final de cada día de carrera. Luego, déjelos secar al aire en el tablero de su camión de camino a casa. También puedes usar una mezcla de agua y jabón suave, pero asegúrate de enjuagar todo el jabón o el sudor se convertirá en un escozor en los ojos.

Si no hay juego libre en la palanca del embrague, las placas se quemarán solas.

(8) Si su bicicleta no tiene un embrague hidráulico, debe asegurarse de que su palanca de embrague tenga un juego libre adecuado. ¿Qué es el “juego libre”? El juego libre es la cantidad adecuada de holgura en el cable del embrague para permitir que las placas del embrague se desenganchen por completo. Para verificar el juego libre, tome la palanca del embrague y tire de ella. Debe haber un movimiento de 1/8 de pulgada (el ancho de una moneda de cinco centavos) en la palanca antes de que el cable se tense. Si no hay juego libre, el embrague siempre estará acoplado y las placas patinarán constantemente. Si hay demasiado juego libre, la palanca del embrague no tirará del cable suficiente para desacoplar el embrague cuando se tire de la palanca hasta el tope.

(9) Si está pensando en comprar guantes nuevos, el color, la tela y el acolchado son menos importantes que la longitud de los dedos. Nunca compre guantes que tengan exceso de material más allá de las puntas de los dedos índice e índice. ¿Por qué? Cuando aprieta el acelerador con fuerza y ​​gira la muñeca, las piezas extendidas de material pueden quedar atrapadas debajo de la palma de la mano. Hace que sea difícil soltar el agarre para apagar el acelerador.

La mayoría de los ciclistas nunca tocan el dial de compresión de alta velocidad del amortiguador trasero; deberían hacerlo.

(10) Si usted es uno de los muchos ciclistas que nunca toca su ajustador de compresión de alta velocidad, no tenga miedo de admitirlo. El ajustador de alta velocidad es el ajustador menos comprendido en un amortiguador, y el más importante. Cuanto más cierre el ajustador de compresión de baja velocidad, más aceite se fuerza a través del circuito de alta velocidad, por lo que un giro rápido del ajustador de alta velocidad puede ser todo lo que necesita para que su amortiguador funcione mejor.

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