MXA'S 1994 HONDA CR125 DESASTRES DE RESTAURACIÓN: PALABRAS, FOTOS Y VIDEO

Este perro viejo estalló misteriosamente dos veces antes de que encontráramos la mosca en el ungüento.

BY DARYL ECKLUND

Nos encanta trabajar en bicicletas viejas que necesitan un trato serio. Podemos ver cosas de valor en bicicletas viejas que sus dueños no pueden, la mayor parte del tiempo. Cuando una bicicleta vieja deja de funcionar, el propietario la empuja hacia la esquina trasera del garaje y la olvida. Teme el precio potencial de hacer que el viejo perro vuelva a correr. El inversionista multimillonario Warren Buffet dijo una vez: "Simplemente intentamos tener miedo cuando otros son codiciosos y ser codiciosos solo cuando otros tienen miedo". Buffet conoce las existencias; conocemos las motos de cross. Pero, incluso un multimillonario como Warren Buffett no tiene un historial perfecto y nosotros tampoco. Encontramos un trato por una Honda CR1994 125 única y decidimos invertir nuestro tiempo y dinero en ella. La bicicleta no funcionó y se veía en mal estado, pero vimos potencial. El motor parecía intacto. El marco había sido extrañamente cromado, pero era recto y sin grietas. El dueño quería $ 600. Con mucho gusto le dimos el dinero, porque pensamos que era un robo. 

TMR limpió el cilindro y la culata, mientras que V-Force agregó potencia atornillada.

Nuestro proyecto Honda CR1994 de 125 comenzó muy bien. Tuvimos la idea de replicar los colores amarillo y rosa flo-neón del histórico logotipo de Works Connection de 1989. El marco estaba en buena forma estructuralmente, pero el acabado cromado no. Nuestro primer pensamiento fue quitarlo y pintarlo de blanco, pero conocemos al mejor pulidor de la ciudad en All American Polishing. Dejamos que ellos hicieran el trabajo sucio en el cromo, y volvió en forma impecable. Incluso si el acabado cromado resultó bien, el hardcore MXA los pilotos de prueba pensaron que era chillón y de aspecto desesperado. Finalmente los convencimos de que los colores flo acentuarían la tubería cromada. ¡Chico, estábamos equivocados!

“LANZAMOS LAS HORQUILLAS SHOWA DE 1994 ANTICIPADAS POR UN JUEGO DE HORQUILLAS CRF2008 450. POR SUPUESTO, LAS HORQUILLAS CRF2008 450 NO SE ADAPTARON A LAS ABRAZADERAS TRIPLES CR1994 125 ".

Actualizamos las horquillas 1994 con horquillas CRF2008 450 y un guardabarros delantero CRF 2016, gracias a Applied Racing.

Con el marco de nuevo después de pulir, comenzó el trabajo duro. Descartamos las obsoletas horquillas Showa 1994 por un juego de horquillas CRF2008 450. Hicimos que Race Tech volviera a valvular el amortiguador original y actualizara las horquillas Showa para que funcionen al unísono. Por supuesto, las horquillas CRF2008 450 no encajaban en las abrazaderas triples CR1994 125. Applied Racing CNC nos mecanizó un conjunto personalizado de abrazaderas triples para aceptar nuestras abrazaderas triples actualizadas con horquilla. Dado que las abrazaderas tenían que construirse desde cero, aplicamos un taladro en los orificios de los pernos del guardabarros delantero para aceptar un guardabarros delantero CRF2016 450 porque nos gustó el aspecto. 

En esta etapa, todo iba bien, no muy bien, pero no más allá del ámbito del resto-mod típico de una moto de motocross de 26 años. Resulta que la parte más difícil de construir una motocicleta de motocross de 26 años es encontrar piezas para ella. Honda dejó de fabricar piezas de repuesto CR1994 125 hace dos décadas. ¿Por qué dejan de fabricar piezas para bicicletas que todavía se utilizan? Tres razones: (1) No se podía esperar que anticiparan un día en el que alguien quisiera montar una moto de cross de casi tres décadas; (2) En 1994, los distribuidores tenían muchas piezas CR125 en sus estantes y no tenían espacio para almacenar piezas año tras año para modelos nuevos y viejos; (3) Honda está en el negocio de vender bicicletas nuevas y no pueden detener la línea de producción del próximo año para fabricar repuestos para un modelo antiguo.

El cuadro era cromado cuando compramos la bicicleta en Craigslist. No estábamos seguros de cómo se vería, y todavía no lo estamos.

Afortunadamente, han sucedido tres cosas desde que la Honda CR1994 125 rodó por la línea de montaje. Primero, el mercado de bicicletas usadas se ha disparado. En segundo lugar, el resurgimiento de dos tiempos tomó a todos por sorpresa. En tercer lugar, el efecto del auge y la oleada convenció a las empresas del mercado de accesorios de que había demanda de piezas de repuesto para bicicletas tan antiguas como el deporte. Eso fue una bendición para MXAHonda CR1994 125. Con la ayuda de Wrench Rabbit, cubrimos la mayoría de las necesidades de nuestro motor. Hacen un kit de motor simple, con todas las piezas necesarias bajo un número de pieza, que incluye un cigüeñal Hot Rod, cojinetes principales, pistón Vertex, cojinetes de transmisión y todas las juntas que necesita. Las piezas que teníamos que comprar en eBay y Craigslist eran la caja de aire, los ejes, la línea de combustible y la guía de la cadena. Nos quemaron algunas piezas de vendedores sin escrúpulos en estas ofertas privadas, por lo que encontrar piezas CR125 buenas y usadas atascó el proceso de construcción. 

El cilindro y la culata CR125 se pudieron recuperar. Siempre hemos tenido mucha suerte con Millennium Technologies cuando les damos nuestras partes cansadas, pobres y apiñadas que anhelan respirar a 10,000 rpm nuevamente. Millennium tomó nuestra miserable basura CR125, volvió a recubrir el cilindro y limpió la cabeza. Confiamos en Millennium Technologies para mantener el rumbo de las bicicletas de nuestro proyecto. Cuando recuperamos las piezas repintadas, las enviamos a Tom Morgan Racing para obtener más potencia del motor viejo. No somos estúpidos; no le pedimos a Tom que se pasara. Solo queríamos un buen corredor. Tom limpió todo e hizo algunos puertos ligeros en el cilindro.

“LLEVAR CUALQUIER MOTOCROSS RESTAURADA AL SOL POR PRIMERA VEZ ES UN MOMENTO EMOCIONAL. ES MUCHO COMO NACER UN BEBÉ EN QUE LA BICICLETA COMPARTE TU ADN ".

DeCal Works y UFO dieron vida a nuestro esquema de colores retro Works Connection. No todos los pilotos de pruebas de MXA estaban a bordo con el color cmbo. Bueno, en realidad sonaba mejor en papel que en el CR125.

Nuestro proyecto llegó a tiempo. Todo fluía a la perfección, así que redujimos toda la bicicleta a la nada y comenzamos a construirla de nuevo. No dejamos una piedra sin remover, al menos pensamos que no. El resto de la construcción fue sencillo. El carburador fue reconstruido con piezas All Balls. UFO todavía fabrica plástico Honda modelo antiguo, y optamos por su kit de plástico blanco. DeCal Works nos instaló con nuestro esquema de colores neón para los gráficos. Mylers reconstruyó y reforzó los radiadores viejos. Una cosa que estaba en nuestra "lista de odio", desde 1994, eran los estribos de serie increíblemente estrechos que venían en Hondas en ese entonces. Ninguna empresa del mercado de accesorios fabrica estriberas anchas para una CR1994 125, por lo que buscamos en una gran caja de estriberas en el MXA almacén. ¡Juerga! Al mezclar y combinar una selección de clavijas antiguas, encontramos un juego de clavijas y resortes de titanio KTM Scar que se ajustan a la CR125 como un guante.

Hacer rodar cualquier moto de motocross restaurada al sol por primera vez es un momento emotivo. Es muy parecido a dar a luz a un bebé en el sentido de que la bicicleta comparte tu ADN. Hiciste todas las elecciones. Usted orquestó los gráficos de flujo de trabajo y se dedicó al proyecto, y ahora que está hecho, es hora de disfrutar del brillo de su mano de obra. Suena místico, ¿no? No lo fue. A la luz del sol, nuestra Honda CR1994 125 se veía espantosa. De Verdad? ¿Flo-neón rosa y amarillo? Esto no era como una pintura de Jackson Pollock donde se podría argumentar que tenía mérito artístico, aunque parecía un desastre. Nuestra Honda CR1994 125 era un desastre.

Esta foto fue tomada en los primeros 14 minutos de conducir nuestro CR125 por primera vez. ¿Cómo sabemos el minuto exacto? A los 15 minutos estaba muerto en el agua.

Oye, todos cometemos errores y no puedes juzgar un libro por su portada o su combinación de color rosa y amarillo. Todo lo que realmente importaba era cómo se desempeñaba en la pista. Lo feo se podría arreglar con plástico nuevo, si la bicicleta funcionara como un gato escaldado

Con la potencia atornillada FMF acoplada al motor sintonizado por Tom Morgan, nuestro CR125 sonó nítido en el soporte. Se veía genial en la pista cuando el primer MXA El piloto de pruebas empezó a dar vueltas sobre él. Juramos que pudimos ver una gran sonrisa en su rostro detrás de su casco 6D. Eso es hasta que la bicicleta se detuvo en silencio. El motor había perdido compresión. Nuestro viaje inaugural solo duró 15 minutos. Hubo la cantidad habitual de acusaciones con el dedo. ¿Fue culpa nuestra? ¿Tom Morgan fue demasiado lejos con sus modificaciones? ¿Mezclamos el C12 demasiado delgado? Arrancamos el motor y no encontramos nada sospechoso, solo un cilindro y un pistón muy dañados. 

Las ruedas FasterUSA y los rotores Galfer adornaban la parte trasera de la Honda CR1994 125.

Pasó un mes antes de que volviéramos a montar la moto. Volvimos a recubrir el cilindro y le pedimos a Tom que inspeccionara su trabajo anterior. La moto se volvió a montar y todo se veía como debía. Era el día del juicio final para el CR125. Tuvimos todo MXA tripulación allí para poner a prueba el tiddler. El primero MXA El piloto de pruebas salió rugiendo por la recta y desapareció sobre la primera gran colina. Y eso fue lo último que vimos de él, hasta que bajó rodando por la ladera de la colina con un motor apagado. "Boom" volvió a sonar el motor. 

Todos los involucrados en el proyecto estaban perplejos, frustrados y avergonzados. Estábamos rompiendo el banco con esta construcción. Hubo pilotos de prueba que querían archivar el proyecto porque estaba tomando demasiado tiempo para lo que se podía ganar. Nunca se consideró un proyecto de performance. Lo hicimos porque era algo genial y creativo. Lo crea o no, no podíamos parar ahora. Tuvimos algunas de las mejores manos en el trabajo comercial de nuestra Honda CR1994 125. Nos faltaba algo. 

Una vez más, el motor se averió. Esta vez miramos cada pieza con una lupa. Sabíamos que el motor se estaba calentando y teníamos unos caros pisapapeles de aluminio para probarlo, pero ¿por qué? Revisamos los radiadores de Myler reconstruidos, las mangueras de agua, la bomba de agua, la tapa del radiador y el impulsor, pero todo estaba en buen estado de funcionamiento. Finalmente, por accidente, volteamos el cilindro y vimos algo extraño en la chaqueta de agua. Había un tapón atascado en el interior que impedía que el refrigerante circulara por el motor. El motor explotó cuando lo conseguimos, pero el motivo por el que el propietario anterior había tapado un pasaje de agua era un misterio. 

Glotones por el castigo, reconstruimos el motor CR125 por tercera vez. La tercera vez es un encanto, ¿verdad? Esta vez la moto funcionó muy bien. Para variar, el MXA los pilotos de prueba regresaron de sus deberes asignados y dijeron lo sorprendidos que estaban con lo divertido que era conducir. Se manejó bien, funcionó con nitidez y la suspensión, el chasis y los ergos fueron justo lo que esperábamos. No borró todos los defectos y debilidades de una Honda CR1994 original de 125, pero funcionó mejor que una Honda del 94, al menos después de las dos primeras veces. 

En cada fracaso hay algo valioso que ganar. Perdimos algo que nos costó mucho tiempo y dinero. Y aprendimos que la belleza está en los ojos del espectador. Y al igual que el Dr. Zira en El planeta de los simios cuando le pidieron que se despidiera del astronauta de Charlton Heston, ella dijo que podía, pero que sería mejor si él no fuera "tan [maldita] feo".

PROYECTO 1994 HONDA CR125 VIDEO DE DESASTRE

1994 HONDA CR125 PROVEEDORES 

Llave de conejo: Se utilizó un kit completo de extremo inferior Hot Rods que incluía un cigüeñal completo, un kit de sello de cojinete principal, cojinetes de transmisión, eje de salida, kit de reconstrucción de bomba de agua, kit completo de juntas de motor y kit de pistón Vertex Pistons Pro Replica (anillo, pasador y clips) . www.wrenchrabbit.com

RTM: Tom Morgan portó el cilindro y modificó la cabeza. www.morganracingengines.com

Tecnología Millennium: Desmontaron, repararon los daños y volvieron a recubrir el cilindro al tamaño original y repararon la cabeza. www.mt-llc.com

Radiadores de Myler: Myler ha reparado y reforzado los radiadores viejos. www.radiadoresdemotocicleta.com 

Todas las bolas de carreras: El carburador, el cilindro maestro y las pinzas delanteras y traseras se reconstruyeron con su kit de reconstrucción de carburador. www.allballsracing.com

Filtro uni: Usamos el filtro de aire de dos etapas. www.unifiltro.com

Hinson: Hinson suministró fibras de embrague, acero y resortes. www.hinsonracing.com

Carreras FMF: Usamos el tubo FMF Racing Fatty y el silenciador Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: La jaula V-Force Reed nos dio algo de potencia atornillada. www.mototassinari.com

Obras de pivote: Se utilizó una gran cantidad de kits de reconstrucción de Pivot Works, como el eje de dirección, el cojinete de la rueda, el varillaje, las ruedas y el basculante. www.pivotworks.com

Perno de especificación: Nuestros pernos provienen de un kit de pernos de restauración personalizados de níquel completo. www.specbolt.com

Estados Unidos más rápido: Ruedas completas con bujes Faster USA. www.fasterusa.com

ODI: ODI suministró los puños MX Emig Lock-On y la almohadilla de barra personalizada. www.odigrips.com

dunlop: La moto estaba calzada con Dunlop MX33 delante y detrás. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal funciona: El kit de gráficos semipersonalizados en Flo-Neon sparkle fue creado por DeCal Works. www.decalmx.com

Asiento Moto: Moto Seat personalizó la funda del asiento. www.motoseat.es

Trabajos de diseño de TM: Usamos la guía de cadena trasera a prueba de balas de TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Superprox: La cadena y el piñón delantero y trasero eran Supersprox. www.supersproxusa.com

Co más rápido .: Usamos el resorte de retorno del freno trasero y la horquilla del freno trasero de Fasst Co. www.fasstco.com

Conexión de obras: Works Connection hace toneladas de cosas interesantes y usamos todo lo que hicieron para nuestro perro viejo. www.worksconnection.com

Carreras aplicadas: Abrazaderas triples personalizadas hechas aplicadas para nuestras horquillas y guardabarros delantero CRF450 actualizados. www.appliedrace.com

Cicatriz: Quitamos las estriberas delgadas y montamos las estriberas Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Velocidad de la luz: La tapa del embrague de fibra de carbono Light Speed ​​fue un buen toque. www.lightspeedcarbon.com

Tech de carrera: Race Tech tomó el amortiguador destartalado y las horquillas CRF2008 450 y las hizo funcionar. 

VP combustible: Utilizamos el popular combustible VP C-12. www.vpracingfuels.com