PROBAMOS EL SUZUKI RM2006 125

 

El 2006 Suzuki RM125.

Este podría ser el último año de la 125cc de dos tiempos (al menos en términos de los pequeños dos golpes que reciben modificaciones más allá de BNG). ¿Cómo podemos decir tal cosa? ¡Así de simple! Kawasaki decidió no traer el KX2006 125 a los Estados Unidos, y Honda solo hizo un cambio en el CR125 para 2006 la etiqueta del radiador (y para ser sincero, apenas se nota que lo hicieron). Sin embargo, en medio de toda la fatalidad para los tiddlers, hay algunos puntos brillantes y el RM125 de Suzuki es uno de ellos.

Entonces, ¿cómo se separó Suzuki de la manada moribunda? Hicieron mejoras en el RM125. Lo cual, sorprendentemente, es algo que no pudieron hacer a los más vendidos RM-Z250. Nos gusta pensar que los ingenieros de Suzuki sabían que podían mejorar el RM125 y, en lugar de tomar la salida más fácil y barata, lo hicieron bien con sus clientes. Dedicaron tiempo de I + D y capital inicial para hacer que el RM2006 125 fuera mejor que el modelo 2005. Prestigio.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ EXACTAMENTE SUZUKI EN EL RM2006 125?

A: Lo afinaron. Aumentaron el diámetro del pasador de golpe del anillo del pistón, estrecharon el paso de admisión de la válvula de láminas, reformaron la cámara de escape, crearon un nuevo mapa de encendido CDI y colocaron Renthal Fatbars en él.

P: ¿QUÉ SIGNIFICA ESTOS MODS EN LA PISTA?

A: Lamentablemente, no mucho. El motor sigue siendo un experto medio. No pierdas tu tiempo tratando de arrastrarlo hacia abajo. No baja con fuerza como un 250cc de cuatro tiemposo YZ125, o incluso el MIA KX125. Para aprovechar al máximo el perfil de potencia del RM125, la mejor estrategia es abanicar el embrague a la salida de cada esquina. Ah, sí, asegúrate de que el acelerador esté completamente abierto. Tienes que mantener el RM en el rango de revoluciones. Si puede hacer esto, el motor es competitivo y trabajará con usted. Caerse de la tubería y comenzar desde cero.

Para aprovechar al máximo el perfil de potencia del RM125, la mejor estrategia es abanicar el embrague a la salida de cada esquina.

P: ¿ES EL RM2006 125 MÁS RÁPIDO QUE EL MODELO 2005?

A: si. ¿Es mucho más rápido? No. Si esperabas que el RM125 se convirtiera mágicamente en un arma de destrucción masiva contra 250 cuatro golpes, te decepcionará enormemente. La RM2006 125 es una gran máquina de nivel de entrada para los jóvenes ciclistas que saltan de las mini filas, o para alguien en el mercado por una bicicleta divertida que sea barata de mantener.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN SHOWA?

A: Mucho mejor. En los últimos años modelo, el Equipo de demolición de MXA se ha quejado de lo suave que era la suspensión RM125. Suzuki escuchó. El 2006 RM125 presenta una suspensión mucho más realista para el corredor de motocross promedio. Finalmente, tiene cierta versatilidad para una amplia gama de pasajeros, no solo para mini refugiados. Todavía se puede configurar en el lado blando para los pesos ligeros (al eliminar la mayor parte de la compresión tanto en las horquillas como en los golpes), pero proviene de la configuración de fábrica lo suficientemente rígida como para manejar ciclistas de tamaño normal. ¿Cómo logró Suzuki esta hazaña? Se endurecieron las válvulas en las horquillas y, de hecho, se aceleraron con el amortiguador.

Tenedores: Si fuéramos nosotros, optaríamos por los resortes de horquilla delantera más rígidos de 0.43 kg / mm. Este es un mod necesario para la mayoría de los corredores intermedios y profesionales, así como para los corredores más pesados. Los muelles más rígidos hacen que las horquillas se muevan más alto en su carrera y simplemente le dan a la bicicleta una mejor sensación general. Para complementar los muelles de horquilla más rígidos, elegimos establecer la compresión y los clickers de rebote en diez.

shock: En el choque, configuramos el hundimiento en 98 mm y cambiamos la compresión a 12 con el rebote establecido en diez.

 Optamos por los resortes de horquilla delantera más rígidos de 0.43 kg / mm. 

P: ¿CÓMO MANEJA EL RM125?

R: Las curvas siempre han sido un punto fuerte de Suzuki, pero la estabilidad a alta velocidad ha sido su eslabón débil. Tal como está, el RM2006 125 es un tonto en las curvas. Le encanta bucear por dentro. Su segundo mejor rasgo es el tiempo en el aire. Esta bicicleta vive para saltar. Se siente bien equilibrado en el aire. Está un poco ocupado a gran velocidad, pero debido a que la bicicleta se siente liviana, la suspensión es más rígida y el equilibrio es mejor, no da miedo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Poder: Es bueno para un 125, pero no tan bueno como el YZ125 o KTM 125SX. Si tuviéramos que arrojar todos los 250F en la mezcla, eso deja el RM125 octavo en la lista.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Manillares: El año pasado, Suzuki tenía manillares de aluminio de imitación baratos. Este año obtuvieron Renthal Fatbars oficiales de gran tamaño. Esa es una gran mejora.
(2) Poder: Sabemos que estaba en la lista de odio, pero nos gusta la forma en que funciona el motor RM125. Es emocionante. Mantenga abierto a este chico malo, abran el embrague y escuche el motor cantar. Vivirás al límite, pero a veces eso es lo único que hace que la vida valga la pena.
(3) Controles. Parece que todos los controles en el RM125 están en el lugar correcto. La percha del embrague es perfecta, se detiene en un centavo y cambia con facilidad.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Es difícil no querer el RM125. Desafortunadamente, todos debemos darnos cuenta de que ya no es realmente competitivo en la clase 125 contra 250 de cuatro tiempos (e incluso si lo fuera, tampoco es la mejor opción de dos tiempos de 125). Pero es un 125 enormemente mejorado que merece pasar tiempo corriendo alrededor de una pista de motocross.