SHOOTOUT DE CUATRO TIEMPOS 2012 DE MXA 250: NUESTRAS OPINIONES BRUTALES Y HONESTAS DE LA CLASE 250 DE ESTE AÑO

Seamos realistas, no todo el mundo está en el mercado para un 2012 250 cuatro tiempos. Eso está bien con nosotros. Hay muchas opciones cuando se trata de comprar una motocicleta: dos tiempos, cuatro tiempos, 125, 250 y 450. Dependiendo de sus deseos y necesidades, un 250F podría no ser su taza de té. Pero sea lo que sea que decida gastar el dinero que tanto le costó ganar, no pase por alto los atributos positivos de un 250 de cuatro tiempos. los MXA El equipo de demolición puede dar fe de la delicia de sostener una motocicleta abierta y volar por las esquinas.

Según las ventas de motocicletas, así como nuestra encuesta anual de lectores, la gran mayoría de ustedes que leen este tiroteo están moderadamente interesados ​​en comprar un 250 de cuatro tiempos. Si eso es cierto, entonces has venido al lugar correcto. ¿Por qué? los MXA El equipo de demolición es un grupo concentrado de corredores, que abarca todos los niveles y edades. Somos un grupo voluble, nunca satisfechos hasta que hayamos agotado todas las opciones. Nos gusta pensar que somos efectivos en las pruebas (además de destruir casi todo lo que tenemos en nuestras manos), razón por la cual tenemos la reputación de decir la verdad y encontrar soluciones a los problemas de una bicicleta.

Durante los últimos meses el MXA pandilla ha puesto cada 250 cuatro tiempos a través del escurridor. Es importante tener en cuenta que durante las muchas horas de viaje, todas las bicicletas fueron revisadas regularmente y alcanzaron su máximo rendimiento. Más importante aún, ni una sola bicicleta sufrió una falla catastrófica (esto es algo que no podríamos reclamar en los primeros años del desarrollo de cuatro tiempos de 250).

No hemos satisfecho los deseos de los fanáticos de dos tiempos que quieren que pongamos el Yamaha YZ250 y el KTM 250SX de dos tiempos en nuestro tiroteo de cuatro tiempos de 250cc. Por qué no? (1) No son 250cc de cuatro tiempos. (2) Hicimos un tiroteo de 250cc de dos tiempos versus 250cc de cuatro tiempos en la edición de octubre de 2011 de MXA? y el KTM 250SX de dos tiempos quedó en primer lugar debido a la ventaja de potencia y al menor peso de los dos tiempos. Habiendo dicho todo esto, esta es una comparación de solo cuatro tiempos.

Observar MXA's 250 tiroteo de cuatro tiempos. Encuentre todas las respuestas a sus preguntas candentes. Comprenda los hechos, reflexione sobre los aspectos positivos y negativos, y tome una decisión de compra inteligente.

QUINTO LUGAR: KTM 250SXF


¡Di que no es así! Alguien tuvo que terminar último en este tiroteo, y el KTM 250SXF fue el perdedor indiscutible. Absurdo, dices? Después de meses de pruebas, todavía estamos conmocionados y decepcionados con el 250SXF. Hace dos años, KTM parecía tener la competencia contra las cuerdas. Los austriacos habían comenzado lentamente a transformar su powerband previamente lineal en un motor con personalidad. El embrague hidráulico a prueba de balas y el freno delantero masivo eran para morirse (y aún lo son). La 250SXF fue la bicicleta más ligera de la clase. Luego, sin previo aviso, el KTM 2012SXF 250 se zambulló por la nariz. Las adiciones de KTM de un arrancador eléctrico, inyección electrónica de combustible y varillaje de velocidad creciente, empacado en un charco (el modelo 2012 pesa unas pesadas 231 libras). Peor aún, el motor austriaco producía 35.52 caballos de fuerza (el peor de su clase). El KTM 250SXF solía ser un caballo de carreras, pero ahora es una vieja yegua gris con enfisema.

 Motor: Los pilotos de prueba describieron la banda de potencia KTM 250SXF como suave y aburrida. No importa cómo lo gires, esos no son adjetivos positivos para un 250 de cuatro tiempos. Lamentablemente, KTM neutralizó el motor solo dos años después de avanzar hacia el frente de la clase. Nuestra evaluación de la banda de potencia 250SXF se confirmó cuando ejecutamos el Katoom en el banco de pruebas: tenía cuatro caballos de fuerza menos que el líder de la clase.

suspensión: Desde el primer día hemos tenido problemas para llegar a un acuerdo con la suspensión del 250SXF. Las tasas de primavera parecen salir del campo izquierdo, y las horquillas sufren habitualmente de la dureza del golpe medio. ¿Adivina qué? Es más de lo mismo en el modelo 2012. Saltamos una tasa de resorte en el choque (5.1 kg / mm a 5.4 kg / mm) y drenamos el aceite de las horquillas. Solo entonces la suspensión de WP comenzó a funcionar a nuestro gusto.

Manejo: Una vez que se marca la suspensión, el KTM 250SXF se monta sobre rieles. El manejo, junto con los frenos y el embrague, son los puntos brillantes en un paquete de otro modo aburrido. MXA A los evaluadores les encanta cómo responde el marco de acero cromolítico a la entrada del conductor y admiran los rasgos de manejo precisos. Aunque no es la bicicleta de manejo más rápido de la clase, es muy efectiva para golpear cualquier línea en la pista.

La palabra: Odiamos destacar la KTM 250SXF, pero es la única bicicleta en el tiroteo que retrocedió desde el año pasado. El peso, la banda de potencia suave y la suspensión no coincidente son los culpables. Espere que los austriacos salgan balanceándose en 2013.

CLASIFICACIONES KTM 250SXF
Caballos de fuerza: 35.52 (a 10,800 rpm)
Peso: 231 libras
Precio: $7699
Banda de poder: Quinto
suspensión: Quinto
Manejo: Código
Frenos: Nombre
Embrague: Nombre
Durabilidad: Segundo

CUARTO PUESTO: HONDA CRF250

Nos encantaría hablar sobre lo mucho que disfrutamos con la Honda CRF2012 250, pero al igual que George Washington, no podemos mentir. Eso puede parecer duro, pero no estamos contando secretos. Honda es muy consciente de sus numerosos problemas con la CRF250. El enemigo número uno es la geometría del marco. En 2010 dieron un salto de fe con un diseño de chasis completamente nuevo (basado en el diseño CRF2009 de 450), pero en su lugar se estrellaron y se quemaron. Desde entonces, el departamento de I + D de Honda se ha centrado en solucionar los problemas de manejo al mismo tiempo que masajea el motor. Como resultado, la CRF2012 250 ha mejorado ligeramente desde su introducción (el año pasado la moto terminó en quinto lugar). Cabe mencionar que los ciclistas de nivel profesional preferían la CRF250 a la Yamaha YZ250F (pero no usan motores de serie o suspensión). Sin embargo, una gama más amplia de corredores promedio eligió el azul sobre el rojo. Dado que este tiroteo no está dirigido específicamente a expertos, el CRF250 terminó justo MXA¿El podio de cuatro tiempos de 250? si considera que el tercero de cada cinco es digno de un podio.

 Motor: El CRF250 es potente en el rango medio. Gracias a un cuerpo del acelerador más pequeño (46 mm en lugar de 50 mm), el combustible fluye más eficientemente hacia el motor. El resultado es un mejor aumento de bajo a medio rango. Inclinamos nuestras tapas a Honda por cumplir con la prueba de sonido de dos metros como máximo, pero lamentablemente el escape ahoga la banda de potencia. Encontrar la salida máxima del motor CRF250 requiere un sistema de escape del mercado de accesorios.

suspensión: La derecha del palo MXA los evaluadores estaban disgustados con las horquillas Showa. Aunque las horquillas se mantuvieron altas en su carrera (algo con lo que el CRF250 tuvo problemas en los últimos dos años), todavía tenían una tendencia a zambullirse al frenar. Culpamos a la geometría del cuadro funky por el rendimiento defectuoso de la horquilla. Aun así, las tasas de primavera son demasiado suaves para los ciclistas de más de 165 libras. Tan infelices como estábamos con las horquillas, la nueva manivela de la campana de choque y el varillaje más largo mantuvieron la parte trasera en marcha y funcionando sin problemas.

Manejo: Se necesita una cantidad considerable de tiempo y confianza para sentirse cómodo con el CRF250. A varios evaluadores no les importaron los problemas de sobreviraje y apretón de cabeza una vez que dedicaron algunas horas a la bicicleta. Los pilotos de nivel profesional llegaron a un acuerdo con el chasis porque tenían suficiente talento para domar a la bestia. Incluso entonces, el CRF250 podría sacacorchos sin previo aviso. En un campo de bicicletas que no son impresionantes en el departamento de manejo, la CRF250 es la bicicleta de manejo más extraña en el tiroteo, sin excepción.

La palabra: En primer lugar, el Honda CRF2012 250 puede beneficiarse de un nuevo cuadro con una geometría de cuadro menos radical. Quizás entonces la suspensión funcione en cada situación y se sienta más equilibrada. Entonces, y solo entonces, los ingenieros de Honda deberían centrarse en mejorar la amplitud del motor.

CLASIFICACIONES HONDA CRF250
Caballos de fuerza: 38.44 (a 11,000 rpm)
Peso: 222 libras
Precio: $7420
Banda de poder: Código
suspensión: Cuarto
Manejo: Quinto
Frenos: Quinto
Embrague: Código
Durabilidad: Código

TERCER LUGAR: YAMAHA YZ250F

Dar crédito a quien crédito merece. El primer 250 de cuatro tiempos en el mercado (en 2001) fue el Yamaha YZ250F. Es el veterano de la clase. Desafortunadamente, la bicicleta está mostrando sus canas en un área distinta. ¿Esa area? El YZ250F podría beneficiarse de un nuevo motor. Durante años, Yamaha se ha puesto de puntillas sobre el tema y ha recurrido a las soluciones de Band-Aid. Las tiritas para 2012 son un diámetro de carburador más grande (sí, el YZ250F es el único 250 de cuatro tiempos todavía carburado), pistón más ligero y equilibrador y contrapeso ajustados del cigüeñal. En el mejor de los casos, son solo una crema regenerativa en los músculos adoloridos del YZ250F, pero hacen que el viejo caballo de guerra sea mejor que en 2011. Sin embargo, el YZ250F no debe definirse solo por su motor, porque cuenta con la mejor suspensión en la clase. Mejor a pasos agigantados. El manejo también ha sido mejorado. Por esas razones, el YZ250F superó al Honda CRF250 por el tercer lugar en nuestro tiroteo.

 Motor: El motor Yamaha YZ2012F 250 es el mejor motor YZ250F de la historia. Aquí viene el pateador ... todavía tiene una banda de poder predominantemente de rango bajo a medio. El rendimiento de gama alta se ha visto reforzado por el gran carbohidrato, pero no se puede comparar con el Kawasaki KX250F o el Suzuki RM-Z250. Cambie a menudo y permanezca en la tubería para obtener el máximo rendimiento de la banda de potencia.

suspensión: Los componentes Kayaba SSS son los Tempur-Pedic del mundo de la suspensión. Flexible y perdonador, cada MXA los pilotos de prueba notaron que la suspensión era la mejor parte del paquete YZ250F. El año pasado, Yamaha nos llevó por mal camino al usar velocidades de resorte demasiado suaves, pero se prepararon para 2012. Estamos agradecidos, porque la suspensión Kayaba SSS es muy suave.

Manejo: Yamaha no tiene miedo de cambiar el chasis del YZ250F. Lo hicieron en 2010, y lo han vuelto a hacer para 2012. El cuadro tiene un nuevo tipo de sección transversal de riel de tanque, sección de pivote de basculante y soportes de motor. Es el chasis más estable y tolerante en el tiroteo (ayudado por el hecho de que su suspensión es impecable).

La palabra: La Yamaha YZ2012F 250 tiene varios atributos positivos: (1) La suspensión Kayaba SSS es para morirse. (2) El manejo se ha mejorado con respecto a modelos anteriores. (3) Es la bicicleta más duradera de la clase. Dicho esto, tiene una gran debilidad: un motor avergonzado en una clase llena de lobos hambrientos.

CLASIFICACIONES YAMAHA YZ250F
Caballos de fuerza: 37.13 (a 11,500 rpm)
Peso: 218 libras
Precio: $7250
Banda de poder: Cuarto
suspensión: Nombre
Manejo: Segundo
Frenos: Segundo
Embrague: Segundo
Durabilidad: Nombre

SEGUNDO LUGAR: SUZUKI RM-Z250

La Suzuki RM-Z250 fue la única bicicleta que descansó en sus laureles para 2012. Otros fabricantes invirtieron tiempo y dinero en sus equipos, mientras que Suzuki no realizó ningún cambio significativo (a menos que cuente con una nueva cubierta de asiento, protectores de horquilla de diferentes colores, manguera de respiración más corta o cambio de material en el conjunto de la bomba de combustible como significativo). Suzuki no se ha hecho exactamente rico en ventas de motocicletas offroad desde los días de gloria del RM250, pero eso no significa que no hayan construido excelentes bicicletas en los últimos años, pero la gente no quiere para comprarlos Un ejemplo clásico de lo bueno que es su producto se puede encontrar en el RM-Z250. Poseía el año pasado MXA 250 tiroteos de cuatro tiempos con una máquina de desgarro. Después de verter activos en una bicicleta completamente nueva en 2010, Suzuki se ha quedado con el mismo paquete básico ganador. Y, sorprendentemente, todavía es lo suficientemente bueno como para terminar en la posición de segundo lugar.

 Motor: Hay una razón por la que el RM-Z250 fue relegado al segundo lugar en nuestro tiroteo de 2012, y esa razón se debe a la explosiva banda de potencia y la amplitud de la Kawasaki KX2012F 250. La radical tecnología de inyección dual de combustible del KX250F destronó a Suzuki por tener el mejor sistema EFI. A pesar de la falta de ajustes internos en el motor desde el año pasado, el corazón del RM-Z250 todavía late como un jaguar en medicamentos para mejorar el rendimiento. Es silenciado por el hecho de que es un nuevo tigre en la ciudad.

  suspensión: Adaptada para un ciclista de 140 a 165 libras, la suspensión Showa hace un trabajo encomiable al absorber grandes golpes y pequeños cortes. Los ciclistas más pesados ​​necesitarán aumentar las tasas de primavera, pero eso es de esperar de un Suzuki. El RM-Z250 no está bendecido con la mejor suspensión, pero la configuración está en el estadio de béisbol.

Manejo: Para el Suzuki RM-Z250, la pista de motocross es un lienzo abierto y la bicicleta es el pincel. Estamos enamorados de las características de manejo agudo del zonker amarillo. A altas velocidades, el extremo delantero tiende a sufrir sacudidas de la cabeza, pero ese bugaboo se puede disminuir al soltar las horquillas en las abrazaderas triples y apretar el vástago de la dirección. El RM-Z250 es único en lo que respecta a las curvas. Nos encanta el chasis, simple y llanamente.

La palabra: Quizás te sorprenda que el Suzuki RM-Z250 haya terminado en segundo lugar a pesar de ser el mismo paquete básico que hace un año. No se Un imponente arma de carreras, el RM-Z250 es una excelente opción para aquellos con aversión al verde.

CLASIFICACIONES SUZUKI RM-Z250
Caballos de fuerza: 38.12 (a 11,700 rpm)
Peso: 224 libras
Precio: $7399
Banda de poder: Segundo
suspensión: Código
Manejo: Nombre
Frenos: Cuarto
Embrague: Quinto
Durabilidad: Quinto

PRIMER LUGAR: KAWASAKI KX250F

Esta victoria no debería ser una sorpresa. En los últimos siete años, el Kawasaki KX250F ha ganado MXAEl codiciado tiroteo cinco veces. Desde 2006, Kawasaki ha construido un competente carro de guerra de 250cc que siempre ha estado armado con un motor explosivo. Agregue el hecho de que el KX2012F 250 tiene una suspensión decente y un chasis que responde mejor a la entrada del conductor que en el pasado, y tiene la bicicleta más completa de la clase. A decir verdad, el KX250F no tiene igual para 2012. Todos y cada uno MXA El piloto de prueba, desde principiante hasta profesional, seleccionó la KX250F como su bicicleta preferida. ¿Por qué? Lee abajo.

 Motor: ¡Esta bicicleta se rompe! Varios pilotos de prueba no podían creer que el motor fuera de serie. Supusieron que Mitch Payton ya había aplicado su toque mágico a nuestra bicicleta de prueba. La excelente banda de potencia es el resultado directo del sistema de inyección de combustible dual de Kawasaki. Iremos tan lejos como para decir que el combustible dual es el futuro de EFI. Proporciona una dosis adicional de combustible desde un inyector aguas arriba que comienza a 7000 rpm. Como resultado, aumenta la potencia a altas rpm y el exceso de revoluciones (dos áreas de las que carecía el motor KX250F en 2011). El nuevo cigüeñal también juega un papel en la creación de una central eléctrica de dinamita. Este es el mejor motor KX250F que hemos probado, y eso es mucho decir. ¿Más audaz? Este es el mejor motor de cuatro tiempos de 250cc.

suspensión: Kawasaki abordó nuestras quejas anteriores sobre las tasas de primavera suave y se puso más rígido en los tenedores y el shock. A su vez, la mayoría de los evaluadores estaban satisfechos con el rendimiento de los componentes Showa. Nos gusta especialmente la horquilla de función separada (SFF), que es igualmente ingeniosa y de diseño simplista. La suspensión puede ser demasiado rígida para algunos pesos pluma, pero los ciclistas más rápidos y pesados ​​se sentirán como en casa.

Manejo: A pesar del intento de Kawasaki de mejorar los rasgos de manejo de la KX250F, la bicicleta todavía sufre de una sensación vaga en el giro y una parte trasera que se revuelca. Estos problemas se pueden solucionar (con diferentes abrazaderas triples desplazadas y una barra de tracción más larga). Aun así, la KX250F se maneja relativamente bien.

La palabra: Hay cuatro razones por las cuales ganó el Kawasaki KX250F MXATiroteo de cuatro tiempos de 2012cc en 250. (1) La banda de potencia es impecable y supera a todas las demás bicicletas de la clase. (2) La suspensión se mejora y se salta correctamente. (3) A diferencia de la mayoría de sus competidores, el KX250F no tiene fallas en el trato. (4) ¿Mencionamos que este motor se rompe? En la clase 250, el motor es lo más importante, y el KX250F es el rey del castillo. ¿Necesitamos decir más?

CLASIFICACIONES KAWASAKI KX250F
Caballos de fuerza: 39.55 (a 12,800 rpm)
Peso: 224 libras
Precio: $7399
Banda de poder: Nombre
suspensión: Segundo
Manejo: Cuarto
Frenos: Código
Embrague: Cuarto
Durabilidad: Cuarto