EL ÚLTIMO YAMAHA YZ125: CONTRABANDADO DESDE AMSTERDAM POR MXA

POR DENNIS STAPLETON

Nunca estoy decepcionado cuando estoy montando un Yamaha YZ125, y hay una buena razón para ello. Es la mejor moto en la que hacer tapping: acarreo a toda velocidad con el motor a todo trapo y mi cerebro con una sobredosis de endorfinas. Es como un mundo de ensueño, ya sabes, el sueño que todo motocross tiene la noche antes de una carrera. Ese en el que cambias de marcha como un control remoto de TV que accidentalmente enciende un programa de cocina. En este sueño, no necesita un acelerador, porque solo hay una configuración que usa el soñador: muñeca completamente abierta, bloqueada y cerebro desconectado. Me encanta ese sueño, pero la verdad es que podría salir por mi cuenta KTM 450SXF con 100 horas en el motor y la herramienta alrededor de la pista en segunda marcha y superé el tiempo de vuelta de mis sueños por 10 segundos. Odio cuando la realidad asoma su fea cabeza.

Con el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 programado para el 10 de octubre, el MXA El equipo de demolición comenzó a discutir quién monta en bicicleta. El Campeonato Mundial de dos tiempos se celebra en Glen Helen, y no hay un solo MXA piloto de pruebas que quiere abordar el monte. Saint Helen mientras montaba los miserables 125 caballos de fuerza de una YZ33.52.

Oh, no te equivoques, uno MXA El piloto de prueba se encontrará mirando el hocico azul de un Yamaha YZ125 con un arranque de 70 mph mirando directamente a la cara. Después del comienzo llega una colina empinada que sube 20 pisos antes de descender cuesta abajo, solo para enfrentar una cuesta arriba aún más alta de 22 pisos a mitad de la primera vuelta. Cualquier valor que hayas mostrado en el camino hacia el primer turno se borrará instantáneamente en la primera colina, a medida que las motos más poderosas bailan en la brutal subida.

Entonces, mientras que la mayoría de los MXA Daryl Ecklund decidió hacer algo sobre el dilema de YZ250. Resulta que Yamaha de Europa vende un kit de motor de alto rendimiento GYTR YZ250. Piense en ello como el equivalente de 125cc del kit de actualización de 300cc de KTM para el 300SX. El kit completo GYTR viene con una culata de cámara de combustión ajustable, un cilindro con puerto, válvulas de potencia especiales, una caja negra de ECU de alto rendimiento, resortes de embrague más rígidos, una cubierta de ignición de fibra de carbono, conjunto de láminas VForce, rotor magneto de inercia incrementada, un Tubo y silenciador GYTR, y dos pistones.

Este es el paquete de motor que utilizan los pilotos patrocinados por Yamaha en las carreras europeas EMX 125 y Yamaha Cup 125. Suena genial, ¿no? Pues lo es, si tu nombre es Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe o Matteo. El problema para todos los Tom, Dick y Harry de Cleveland es que Yamaha no vende el kit de motor de alto rendimiento GYTR YZ125 en Estados Unidos.

Incluso un tipo influyente como Daryl Ecklund, un ex profesional nacional, MXA editor editorial y experto de la industria, no pudo conseguir que Yamaha USA le consiguiera un kit GYTR YZ125. Pero, Daryl viaja mucho por Europa, y conocía a un chico, que conocía a un chico, que conocía a una chica que estaba saliendo con el chico que trabajaba en el almacén holandés donde se almacenan los kits de motor de alto rendimiento GYTR YZ125. Un mes después, llegó una caja sin marcar a través de FedEx. Dentro estaba el kit clandestino GYTR YZ125 que fue sacado de contrabando de Europa.

Y ahí es donde entro yo. Resulta que Daryl no tenía intención de competir con una YZ125 en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos. Simplemente no le gusta que le digan que no puede tener algo que quiere. Entonces, recibió un kit GYTR YZ125, que me entregó de inmediato. Y esta es la historia de cómo MXA El equipo de demolición construyó el último Yamaha YZ2020 125, al menos dentro de los Estados Unidos contiguos.

Lo primero que hice antes de perder mucho tiempo reconstruyendo cada aspecto de nuestra bien utilizada prueba YZ125 fue ejecutarla en el banco de pruebas. Hizo 33.52 caballos de fuerza, con el pico a 11,500 rpm. Una vez que se realizaron las ejecuciones base, retiramos las piezas de stock del YZ125, pusimos el kit de motor de alto rendimiento GYTR YZ125 y lo volvimos a poner en el mismo banco de pruebas una hora después. Bombeó 36.77 caballos de fuerza a 11,400 rpm. Solo para asegurarnos de que todo estaba en el clavo, le mostramos el gráfico de dinamómetro GYTR a Mitch Payton. Quedó impresionado por el aumento de 3.25 caballos de fuerza, pero frunció el ceño cuando vio que el kit GYTR cerró inmediatamente después de alcanzar su punto máximo. “Desmóntelo nuevamente y verifique todo antes de volver a armarlo. No hay exceso de revoluciones, y se cae de la tubería tan rápido que nunca llegarás a ningún lado sin moverte como loco ", dijo. Entonces, aparte vino. Medimos todo y verificamos la configuración de la válvula de alimentación, las tolerancias y los accesorios eléctricos. De vuelta en el banco de pruebas, funcionó igual. Fue desconcertante. 

Mitch llamó a Jody para ver qué quería hacer, y Jody dijo: "Quítese el tubo y el silenciador GYTR, coloque el tubo Pro Circuit YZ125 que Ryan Villopoto ejecuta y vuelva a dinamizarlo". De repente, el kit de motor de alto rendimiento GYTR estaba produciendo 37.34 caballos de fuerza a 11,700 rpm con un exceso de revoluciones aceptable. El único sello de identificación de la tubería del kit GYTR decía "GYTR". Obviamente fue hecho por un proveedor externo, pero no era una buena tubería.

NOTA POSTERIOR A LA PRUEBA DE EUROPA: Después de que MXA publicó nuestra prueba del kit GYTR Yamaha YZ125, recibimos una carta de Yamaha de Europa pidiéndole disculpas por los problemas con el tubo de escape. Dijeron que "en algunos kits GYTR teníamos el tubo de escape incorrecto, lo que influyó de manera negativa en el kit y todos los clientes que obtuvieron un tubo incorrecto obtendrán uno nuevo de forma gratuita".

MXA agradeció la rápida respuesta de los europeos, aunque se produjo después de que se publicara la prueba y apareciera en la portada de la edición de junio de 2020.

El responsable del proyecto GYTR en Yamaha Motor Europe dijo que los kits 2020 GYTR YZ125 ahora se ofrecen con la última especificación mejorada de la tubería GYTR junto con un CDI mejorado para tener las especificaciones más recientes. El objetivo de GYTR es seguir actualizando y mejorando / innovando los kits de dos tiempos de GYTR cada año. La prueba general está muy bien escrita y tiene imágenes increíbles. Bien hecho. Es una pena que hayamos enviado la tubería equivocada para el kit ".

Después de nuestros resultados decepcionantes con la tubería GYTR incluida en nuestra bicicleta equipada (que se muestra arriba), cambiamos a una tubería Pro Circuit YZ125 y vimos una mejora importante en la potencia general y la gama alta.

Con la combinación de tubo y silenciador Pro Circuit, el motor YZ125 estaba produciendo casi 4 caballos de fuerza más que el stocker en el pico. Ahora podría cambiar con confianza el resto del Yamaha YZ2020 125 para satisfacer las demandas del Campeonato Mundial de Dos Tiempos.

No tenía preocupaciones reales sobre la gran mayoría del paquete YZ125. Todo estuvo bien, pero cambié las barras de valores a manillares ODI KTM-bend (con agarres adhesivos ODI) y puse una tapa de radiador CV4 de alta presión. También agregué tiras de calor para tratar de vigilar el motor de altas revoluciones. Cambié el filtro de aire original por un Twin Air y cambié los fluidos (transmisión y frenos) a Maxima. En stock, el YZ125 viene con neumáticos Dunlop MX52 de la vieja escuela. Me puse los neumáticos Maxxis MX-ST diseñados por Jeremy McGrath, y fui lo suficientemente valiente como para reemplazar la parte trasera de 100 anchos con un neumático de 110 anchos. Sentí que los caballos añadidos podrían tirar de él, y el tamaño más grande disminuiría la posibilidad de que los planos en el brutal diseño de Glen Helen. DeCal Works hizo los gráficos y la cubierta del asiento para que el YZ125 se vea bonito.

Todo lo que quedaba era la suspensión. Nos encantan los componentes estándar de Kayaba SSS, pero son demasiado blandos para que un Pro bombardee el monte. Santa Elena en. Hemos tenido mucha suerte con las horquillas WP Cone Valve en nuestra Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 y todo tipo de Husqvarnas y KTM. Y, en verdad, las horquillas de válvula de cono WP XACT son lo que eran las horquillas Showa A-Kit hace 20 años: la mejor horquilla de fábrica disponible en el mostrador a un precio semi-razonable.

WP quería saber quién iba a competir con la bicicleta, y les dije que Josh Mosiman, porque su peso estaba cerca de la mitad entre todos los MXA jinetes de prueba: divididos equitativamente por encima y por debajo de cada mitad. En la pista, las horquillas de muelles helicoidales de la válvula de cono tenían una bonita corteza que las sostenía en el material entrecortado. La suspensión se liberaría al golpear grandes golpes y saltos. Ofrecieron un excelente control y una resistencia de fondo encomiable. Renunciamos a la comodidad del amortiguador trasero Kayaba SSS, pero en general la horquilla y el amortiguador WP tuvieron menos movimiento de cabeceo, lo que mantuvo la bicicleta en una posición más equilibrada para las carreras.

Por supuesto, parecía una blasfemia quitar la suspensión Kayaba SSS para los componentes de WP, pero las horquillas de resorte de la válvula Cone Valve son de primera línea. Las horquillas estándar YZ125 son muy buenas, pero están configuradas para un piloto principiante promedio de 140 libras, no un profesional que se enfrenta a algunos de los baches más grandes, retorcidos y de borde cuadrado en el deporte.

En cuanto al motor, no solo produjo una gran potencia y par, sino que pudimos quitar los componentes del motor de serie y colocarlos en un estante para usarlos nuevamente en un apuro. Ahora, solo tengo que encontrar un piloto de prueba para competir; los 4 caballos de fuerza adicionales deberían sellar el trato.

 

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