¿Nunca has oído hablar de Brian Moreau? El KX125 de dos tiempos con marco de aluminio de BUD RACING LE RECORDARÁ

LADO DERECHOLa bicicleta de proyecto de dos tiempos de Bud comenzó su vida como una Kawasaki KX250F de cuatro tiempos. Está equipado con suspensión Ohlins, rotor delantero de frenado de 270 mm, ruedas Bud Racing, dispositivo de disparo trasero, abrazaderas triples y gráficos. Pesa 208 libras.

Bud Racing tiene uno de los equipos de motocross más grandes de Europa y es conocido en Estados Unidos por traer a los ciclistas franceses a Estados Unidos y a los estadounidenses a Europa, incluidos el estadounidense Daniel Sanayei, Tristan Charboneau, Mitchell Harrison y otros. Bud tiene una tienda de carreras estadounidense en Elsinore, California, pero su base de operaciones está en Francia.

 

BASTIDOREl cuadro KX250 se modificó ampliamente para aceptar el motor YZ125. La cuna completa del bastidor se ha reconstruido junto con un nuevo soporte de cabeza y soportes de montaje del motor.

Como un equipo de carrera oficial con el apoyo de Kawasaki, Bud Racing también tiene un próspero programa de desarrollo que lleva a los jóvenes ciclistas franceses del miniciclo a las 250 clases, tanto EMX como los nacionales franceses, pero, lo que Bud notó fue que los ciclistas que venían de bicicletas de 85cc tenían un momento difícil haciendo el salto a un KX224F de 250 libras y cuatro tiempos.

Hace unos años, estaban patrocinando a la joven estrella francesa de miniciclo Brian Moreau para la transición de una bicicleta pequeña a una bicicleta grande. Fue entonces cuando Bud Racing tuvo una epifanía: ¿por qué no hacer que Brian compita con un chasis KX250F de tamaño completo, sino con un motor de dos tiempos de 125cc? De esa manera, Brian conduciría un motor familiar de dos tiempos, similar, en el chasis exacto que eventualmente competiría en el futuro. La bicicleta podría competir en el Campeonato de dos tiempos EMX 125.

LADO IZQUIERDOEl objetivo de Bud Racing era construir una bicicleta que permitiera a un ciclista KX85 hacer la transición de una bicicleta pequeña a una bicicleta grande sin tener que lidiar con el peso de un cuatro tiempos. Además, dado que cada piloto KX85 es un piloto competente de dos tiempos, el único cambio en el estilo de conducción sería para el motor de dos tiempos más potente de 125cc.

Por lo tanto, Bud Racing construyó este KX125F especial de 250cc y dos tiempos. Sin embargo, hubo problemas. Como equipo oficial de Kawasaki, Bud no pudo encontrar un suministro suficiente de motores Kawasaki KX125, ya que ese modelo había sido descontinuado hace años. Para que el proyecto funcionara, necesitaban un motor sólido de dos tiempos de 125 cc para el que hubiera disponible una gran base de información de salto y un buen suministro de piezas. ¿La respuesta? Un motor Yamaha YZ125 en un cuadro Kawasaki KX250F. El motor YZ125 todavía está en producción y abunda la información técnica.

Por supuesto, el motor YZ125 no encajaba. Pero Bud estaba listo para eso y construyó un KX250F con marco de aluminio muy especial para albergar el motor YZ125. Estos son algunos de los detalles en primer plano de la edición de aluminio KX125 de Bud Racing. Para obtener más información sobre Bud Racing, visite www.budracing-usa.com o llame al (951) 245-2660.

SONY DSCEl trabajo que se realizó para reconstruir la base del marco KX250F es evidente en esta foto. Todo, desde el tubo inferior hasta el pivote del basculante, es nuevo.

BUDENGINEDERECHOAunque el motor YZ125 fue una elección extraña para un equipo de carreras respaldado por Kawasaki, la lógica del movimiento se basó en la disponibilidad de piezas. Bud conecta el cilindro, agrega su propia culata y ejecuta un sistema de escape HGS diseñado por Bud.

SONY DSCEl YZ250 enmarcado KX125F de Bud utiliza un silenciador especial de fibra de carbono, pero la parte más complicada es el soporte de suspensión.

BUDENGINENOTPIPEPrácticamente todas las partes, desde el cuadro hasta los radiadores, desde la cabeza hasta el cargador de aire, el tanque de gasolina y la caja de aire tuvieron que estar especialmente diseñados para adaptarse a la combinación de motor / cuadro.

SONY DSCBud suministró el encendido y las tapas del embrague y la palanca de cambios. Los reposapiés son de titanio, al igual que la mayoría de los tornillos.

SONY DSCPara utilizar los radiadores KX250F, Bud Racing tuvo que enchufar los accesorios viejos y soldar una espita nueva para alinearla con las mangueras YZ125.

SONY DSCEl tanque de gasolina de fibra de carbono era una parte importante de la bicicleta del proyecto Bud Racing, pero dado que el motor YZ125 no tiene inyección de combustible ni bomba de combustible, se tuvieron que quitar todas las líneas de gasolina de cuatro tiempos y se diseñó una nueva placa para aceptar un llave de purga. Las piezas de fibra de carbono y titanio, junto con el motor liviano de dos tiempos, le quitan 16 libras a la KX250F.

Para obtener más información sobre Bud Racing y sus productos, visite www.budracing-usa.com

 

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