EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL 1999 HONDA CR125 DE DOS TIEMPOS

Honda CR1999 125Esta es una prueba del Honda CR1999 de 125 de la edición de enero de 1999 de MXA.

PREGUNTA UNO: ¿ES RÁPIDO EL MOTOR CR99 '125?

A: Honda tiene seriamente mal manejado las CR125 programa de motor. Se fueron de impresionante a mediocre en el lapso de tres estaciones. Es cierto que los gustos de powerband han cambiado, con el la increíble calidad de YZ125 pólipo un estándar para el ancho de banda de potencia que ningún otro fabricante ha podido igualar, pero dicho esto, la destreza previa del CR125 siempre estuvo en los rangos superiores (desde mediados y arriba). Ese chillido de altas revoluciones por minuto se ha perdido debido a una serie de escisiones inesperadas del Marco Delta Box (prensado de arranque de aire, forma de caja de aire y enrutamiento de tubería). Para el '99, Honda esperaba, al menos, recuperar lo que perdieron en el 98. Es el '99 CR125 motor rápido? En un mundo competitivo, la respuesta a una pregunta cerrada a menudo es decepcionante. Mientras No despacio, el CR125 no tiene la combinación de amplitud, ponis y duración para ganar el galardón de "rápido"."

¿Interesado en comprar un nuevo Honda CR1999 125? Aquí hay algunos hechos:
Motor: Motor de 125 cc, dos tiempos, refrigerado por agua, con válvula de láminas.
Diámetro y carrera: 54mm por 54.5mm
Transmisión: Embrague húmedo de cinco velocidades.
suspensión: Horquillas invertidas Kayaba 12.1mm de 46 pulgadas y amortiguador Kayaba de 12.6 pulgadas (con 20 clics de rebote y 18 clics de compresión).
Distancia entre ejes: 57.2 pulgadas.
Peso reclamado: 192.9 libras.
Precio: $ 4899.

Honda CR1999 125Honda ha manejado mal el programa del motor CR125. Pasaron de impresionante a mediocre en el lapso de tres temporadas. 

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ CAMBIÓ HONDA EN EL MOTOR CR99 '125?

A: ¡No es suficiente! El motor Honda CR99 '125 ha visto mejores días. Se trata de un diseño antiguo, con elementos del motor que se remontan a la Johnny O días, y se ha ajustado, ajustado y manipulado con el enésimo grado En manos de los equipo de carrera todavía puede rasgar, pero fuera de la línea de montaje tiene limitaciones.

Honda parece ser consciente de la límites de rendimiento de las piezas fundidas del motor, porque hicieron muy pocos cambios a un motor que necesitaba muchos. Aquí está la breve lista de lo que modificaron los ingenieros de Honda para el '99.

(1) Los pétalos de lámina de fibra de carbono reemplazan a los pétalos de epoxi del '98. La apertura más ágil de las cañas de carbono normalmente mejora la potencia media y superior.
(2) El año pasado, el CR125 sufrió una gran cantidad de problemas de chorro. Se ha instalado un latón mejorado en la fábrica para intentar que el CR vuelva a funcionar.
(3) La CPU en el encendido ha sido aumentado de 8 bits a 16 bits para proporcionar un mejor tiempo de encendido para la curva de tipo mapa 3D.
(4) Los ingenieros de Honda reforzaron las cajas del motor para obtener más rigidez y durabilidad.
(5) Los pernos de montaje del motor delantero e inferior se han aumentado de 8 mm a 10 mm.

PREGUNTA TRES: ¿ES EL CR125 MÁS RÁPIDO QUE UN YZ125?

A: Esta es la pregunta que cada consulta 125 pregunta el jinete. La respuesta es no. Honda no mejoró significativamente el rendimiento global de la '99 CR125. Entonces, ¿cómo funciona el '99 CR125 trabajo del motor?

(1) Tiene sin fondo lo que. Sus muerto abajo, lo que significa que las situaciones difíciles de la pista (off-cambers, barro, secciones de prueba y hard pack) tienen que ser negociado por inercia. Girar el acelerador no recompensa al jinete con dosis cada vez mayores de potencia. La única forma de obtener energía del CR125 es mecha en abierto.
(2) La rango medio es donde el CR125 hace su mejor trabajo. Es sensible, activo, potente y prometedor. Es un punto muerto en el medio que el CR125 es más efectivo.
(3) El legendario de gama alta de hace unos años, o no era todo lo que era o no era todo lo que estaba hecho en los días de interruptor de luz 125s. A pesar de CR125 de gama alta tiene algunos agujeros, todavía tienes que confiar en él para obtener engranaje a engranaje en transexual de cinco velocidades. Sin embargo, los pilotos de prueba no usaron revoluciones para generar velocidad, sino más bien para que el tren de transmisión azotara lo suficientemente rápido como para dar una oportunidad de lucha al rango medio de la próxima marcha.
(4) La MXA equipo de prueba puede haber pintado una imagen demasiado sombría de la '99 CR125 powerband. El motor todavía puede ganar carreras. Tiene un golpe distintivo de rango medio y pasable rev. Si aprieta cada turno con el dinero, aproveche al máximo el medio, manténgase alejado del fondo, no dependa demasiado del extremo superior ligeramente confundido y la velocidad de transporte de engranaje a engranaje (con la transexual apagada) puedes pasar buenos momentos en el CR.

Honda CR1999 125
El rango medio es donde el CR125 hace su mejor trabajo. Es sensible, activo, potente y prometedor. Es un punto muerto en el medio que el CR125 es más efectivo.

PREGUNTA CUATRO: ¿QUÉ OCURRE CON EL JETTING?

A: MXA equipo de prueba carreras en un paraíso a nivel del mar. (Bien, la pista típica de SoCal está por encima de la línea media de la marea alta, pero no mucho). probado varios diferentes escenarios de chorro. CR125 Es muy delicado. Hazlo mal y la bicicleta no solo será lenta, sino que podría explotar. Aquí está el mejor chorro para nuestras condiciones:
Chorro principal: 175
Piloto de jet: 55
Aguja: 1368 m
Diapositiva: 5.0
Acortar: ranura número 3
Tornillo de aire: 2 1/2 vueltas

PREGUNTA CINCO: ¿CUÁN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS KAYABA?

A: a diferencia del CR250, Que utiliza Componentes de suspensión Showa, la CR125 viene con Horquillas de parachoques Kayaba. De hecho, son casi el exactamente las mismas horquillas que vienen stock en el Yamaha YZ125. Sin embargo, no te confundas demasiado con eso. los YZ125 tiene tenedores pasables, pero nada de lo que desperdiciar un sello escribiendo en casa. Honda, en virtud de comprar en el mercado Componentes de kayaba, no tiene horquillas sobresalientes.

Mientras que las horquillas pueden ser clones de Horquillas Yamaha, Honda se benefició de algunas mejoras de horquilla: (1) Dirección compensada se ha cambiado de 22 mm a 24 mm para mejorar la estabilidad en línea recta. (2) La tasa de resorte de la horquilla se ha incrementado de 0.39 a 0.41 kg / mm. (3) El recorrido se ha incrementado en 2 mm a 12.1 pulgadas. (4) Un buje de deslizamiento de pistón rediseñado proporciona una acción más suave, mientras que el parachoques de la horquilla obtiene un elastómero de mayor densidad para resistir el fondo.

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.41 kg / mm
Altura del aceite: 135 mm
Compresión: 5 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pierna de la horquilla: al ras con la parte superior del puntal
Notas La tasa de resorte es perfecta, pero la válvula deja un poco que desear. Establecer la compresión en 12 resulta en un paseo lujoso, pero cualquier golpe más grande que una ondulación resultará en un sonido melódico de metal a metal.

Honda CR1999 125

PREGUNTA SEIS: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

A: Ingenieros de Honda finalmente se han alejado de su insistencia en 110 mm de hundimiento de carrera. Llegaron a esos extremos haciendo malabarismos con el longitud del choque para elevar la parte trasera del chasis. No es sorprendente que hayan vuelto a un estándar 100 mm de hundimiento de carrera acortando el Kayaba longitud total del choque por 1 mm. El choque más corto de 1 mm relaja el ángulo de la cabeza, aumenta el rastro y disminuye la altura del asiento (aproximadamente 5 mm). Además, el '99 choque se monta en una articulación de choque revisada, que está clasificada para mejorar la absorción a baja velocidad y ofrecer una sensación más conforme.

PREGUNTA SIETE: ¿CUÁL FUE NUESTRA CONFIGURACIÓN DE CHOQUE?

A: ¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque:
Tasa de primavera: 4.6 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 1 resulta
Baja compresión: 8 clics
Rebote: 25 clics
Notas Presta especial atención a la configuración de rebote del choque Kayaba. Este es un shock lento. Si la bicicleta patea golpes de frenado o gira hacia adelante sobre saltos de pateador, tome más rebote.

PREGUNTA 11: ¿CÓMO MANEJA?

A: Marco de aluminio de Honda Tiene un aspecto genial, es de alta tecnología y brillante, pero vibra como el taladro de un dentista, hace que el mantenimiento regular sea un dolor, extiende feas marcas de óxido negro en el plástico y, al menos en las manos de Honda, no ha mostrado una sola ventaja sobre su cromoly competidores de acero.

Si este fuera el mejor manejo 125 en la pista, cada bicicleta tendría un marco de aluminio. No dejaríamos de balbucear al respecto y habría una lista de espera para obtener un CR125 de su amigable distribuidor local. Desafortunadamente, el CR125 sufre de lo mismo balance de proa / popa problemas como su hermano mayor. Para obtener el CR125 para hacer lo que quieres que haga, debes aplanarlo. Eso significa que la parte delantera y trasera deben estar en la misma frecuencia para los baches de baja amplitud. Si un extremo está levantado, demasiado rígido, revolcándose o desalineado, la rigidez del CR aumenta el desequilibrio.

Lo bueno es que el CR125, gracias a peso más ligero y menos poder, no es tan sensible como el CR250. Lo calificamos como un buen manejo 125 (debajo del rápido y ágil RM125, robusto y estable KX125 o YZ125 profesional e infalible).

Honda CR1999 125Si este fuera el mejor manejo 125 en la pista, cada bicicleta tendría un cuadro de aluminio. No dejaríamos de balbucear al respecto y habría una lista de espera para obtener un CR125 de su amigable distribuidor local.

PREGUNTA 13: ¿QUÉ ODÍAMOS?

A: La lista de odio:
(1) vibración: Gracias a la naturaleza rígida del cuadro, los pilotos de prueba creyeron que tenían que agarrarse más fuerte, absorber más vibraciones y tensar sus músculos para trabajar la suspensión.
(2) Ajuste de choque: La mejor manera de configurar la precarga es conseguir que otra persona lo haga por usted. El choque es casi inaccesible.
(3) Cadena de transmisión: La cadena de valores es basura.
(4) Barras: Aunque la curvatura del stock no es mala, el CR125 se beneficia de las barras de aluminio porque eliminan algunos golpes de los golpes de alta amplitud.
(5) Engranaje: El '99 cae de bruces con el engranaje de valores. Coloque un 52 en lugar del stock 51.
(6) Cambio: Nunca pensamos que dejar caer la sexta marcha haría una pequeña diferencia, pero lo hace. El CR125 siempre ha tenido espacios excesivos entre los engranajes (los que requerían dientes en la rueda dentada trasera para estrecharse) pero ahora pierde los cambios con demasiada frecuencia (o peor aún, se pega en la tercera marcha).
(7) óxido de aluminio: El óxido de aluminio es algo que su bota elimina de los largueros de aluminio y deposita en los paneles laterales (en forma de manchas oscuras).
(8) calcomanías del tanque: El motivo rojo y negro es oscuro y de mal humor y se vuelve aún más a medida que los gráficos se desgastan.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Frenos. Son perfectos.
(2) Embrague: Muy duradero
(3) Puños: Muy bueno.
(4) Pernos de asiento: Bonitas cabezas de 12 mm.
(5) Durabilidad: Construcción sólida, buena metalurgia, excelente fiabilidad.

Honda CR1999 125

PREGUNTA 15: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Revisemos.

Motor:
El powerband está en el lado corto. Esto no sería un crimen si no fuera por la amplitud del YZ125. Como es el KTM 125 es un mejor ejemplo de lo que debería haber sido el Honda, mientras que el RM y el KX hacen un buen trabajo en el medio.

Manejo:
El marco de aleación requiere la atención constante del piloto. La bicicleta está ocupada con mucho movimiento hacia adelante y hacia atrás. Lo valoraríamos a mitad de paquete en la escala de manejo.

suspensión:
El CR125 es una bolsa mixta de blues. Las horquillas quieren trabajar, pero el amortiguador trasero no les permite. El resultado final es una bicicleta con suspensión que hace un sonido ensordecedor al saltar de un golpe a otro.

Calificación general:
A decir verdad, si el CR125 fue lo más rápido en perillas, podríamos perdonar (y vivir con) todo lo demás sobre el modelo '99. Pero no lo es, y no podemos.

 

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