EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2000 250

El 2000 Yamaha YZ250.

P: ¿ES EL MOTOR 2000 RÁPIDO?

A: Yamaha ha aprovechado un secreto que los otros fabricantes de motocicletas no han descubierto: no se trata de cuánta potencia se gana, sino de cómo se hace. Este no es el motor más rápido del 250 clase, pero el motor YZ podría alojarse en la bicicleta más rápida.

¿Como puede ser? En línea recta, en el banco de pruebas o en el mundo de la escalada, el YZ2000 250 no siempre se sentaría en la parte superior del trono, pero si arroja en las esquinas de curvatura, surcos, bajadas y situaciones de media aceleración, el YZ brilla Tiene una configuración de potencia aceptable para casi todas las situaciones. Eso es bueno. ¡Muy bien!

P: ¿ES EL MOTOR '00 MEJOR QUE EL '99?

A: Si bien la Yamaha YZ2000 250 es más rápida que la YZ de 1999, todavía no es una máquina que hace llorar los ojos, se disloca el brazo y se vuelve borrosa. El motor '00 es ligeramente mejor en la parte inferior, notablemente mejorado en el medio y una pizca mejor en la parte superior. De ninguna manera el nuevo motor queda obsoleto del viejo, pero es una versión seriamente mejorada de la actual cosecha de bandas de potencia utilizables, amplias y predecibles de Yamaha.

El motor 2000 YZ250 no fue rápido, pero produce una banda de potencia suave y fácil de usar.

P: ¿HAY UN DESAFÍO DE LA YZ POWERBAND?

A: No. Ohh, si quieres ser exigente, el YZ250 El motor no tiene el chasquido, el crujido y el estallido que convencen al cerebro de que el motor está funcionando. La percepción de la velocidad significa mucho para un corredor, y la Yamaha YZ250 no parece muy rápida. Pero, en verdad, el 2000 YZ250 está cubriendo el terreno a una velocidad competitiva sin los efectos visuales o auditivos.

El YZ250 no tiene un punto débil. No hay situación en una pista de carreras para la que Yamaha no tenga una respuesta. Se puede poner. Se puede acelerar. Se puede apretar. Puede hacer giros cerrados a un cuarto de acelerador. Puede hacer largas rectas en plena inclinación. Es un motor para todo.

P: ¿QUÉ TAN BUENO ES EL MOTOR YZ250?

A: En esencia, esta es la versión 250 del YZ125. Puede parecer una blasfemia decir que el YZ250 imita al YZ125, pero lo hace. El YZ125 tiene una banda de potencia casi perfecta: algo inferior, un medio fuerte y una sobrerrevolución adecuada. Sorprendentemente, la lista de atributos del 2000 YZ250 es idéntica a la del YZ125: se levanta suavemente desde la parte inferior; el rango medio es efectivo sin ser brutal; y, mientras que el YZ250 no chilla en la parte superior, tiene un exceso de revoluciones adecuado para seguir el ritmo.

Es el mejor motor versátil de la clase 250.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: No es ningún secreto que Yamaha tomó prestado Kawasaki'carb - incluyendo la boquilla de rociado, el sensor de posición del acelerador y los accesorios KX. Nos arriesgamos a suponer que el carburador y el encendido son 100 por ciento responsables de las ganancias de potencia del YZ.

Corrimos el jet de stock, pero nunca fuimos completamente felices en nuestras pistas de carreras a nivel del mar. La parte inferior parecía un poco raída (pero el tornillo de aire no tenía ningún efecto sobre ella) y ocasionalmente detonábamos en la parte superior. Las condiciones climáticas jugaron un papel importante en esto, por lo que sería una buena idea llevar el Power Jet y el piloto principal ligeramente más ricos y más delgados que vienen en el kit de repuestos. Al final, estas son las configuraciones que ejecutamos.

Chorro principal: 175
Piloto de jet: 50
Jet de energía: 55
Aguja: N3CW
Diapositiva: 7.0
Tornillo de aire:1 1/2 (stock de 1 turno)
Acortar: 3rd

P: ¿Qué tan bueno es el engranaje?

A: Lo ejecutamos stock. La amplia banda de potencia tiene suficiente empuje para sacar la bicicleta de giros lentos, y el engranaje de stock aumenta cualquier exceso de revoluciones que tenga el YZ. Si estuviéramos corriendo en pistas estrechas o en suelo franco, podríamos sentir la tentación de agregar un diente en la parte trasera.

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

A: Cómpralo. Sáquelo de la sala de exposiciones. Vivir feliz para siempre. Yamaha no cambió el varillaje, la velocidad de subida, la longitud del basculante ni los amortiguadores en el año 00. Como resultado, el departamento de I + D de Yamaha solo tuvo que concentrarse en marcar el impacto. No estaban trabajando con las cantidades desconocidas de un nuevo sistema, sino simplemente refinando uno conocido. ¡Y lo refinaron!

El MXA El equipo de demolición hizo poco más que hacer clic en los ajustadores un par de veces. Funciona y funciona bien. Aún mejor, no necesita un resorte de choque más rígido (a diferencia de casi todas las demás bicicletas vendidas en el '00).

El amortiguador trasero Kayaba YZ250.

P: ¿ES MEJOR EL CHOQUE QUE EL AÑO PASADO?

A: Seguro que sí, y con razón. Al igual que el carburador, el nuevo amortiguador trasero del YZ250 salió directamente del Kawasaki del año pasado. Yamaha revalidó el choque para disminuir las patadas bajo la desaceleración y mejorar la flexibilidad sobre los golpes de charla, pero sin cometer el mismo error de resorte de velocidad progresiva que ha bloqueado el choque en el KX.

¿Cuál fue nuestro mejor escenario?
Tasa de primavera: 4.8 kg / mm
Caída de carrera: 100mm
Alta compresión: 1 1/4 vueltas (1 stock)
Lo-compresión .: Clics de 8
Rebote: Clics de 11
Notas El clicker de compresión de alta velocidad de Yamaha (el dial grande) es muy sensible al ajuste. Haga pequeños cambios (1/8 de turno). Use el ajustador de alta velocidad para ajustar el sesgo hacia adelante / atrás de la bicicleta a la velocidad.

P: ¿QUÉ TAN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS?

A: Yamaha rechazó la nueva tecnología de vejiga de Kayaba a favor de una versión mejorada de la horquilla del año pasado. La horquilla 2000 de Yamaha funciona mejor que la horquilla del año pasado, pero aún mejor, la horquilla sin vejiga de Yamaha se marca mejor que cualquiera de las horquillas de vejiga actuales.

Tuvimos algunos problemas con la horquilla YZ2000 125 (tuvimos que ejecutar un resorte de horquilla más rígido y una menor altura de aceite), pero la horquilla YZ250 fue perfecta para la mayoría de los ciclistas. Un muy buen tenedor.

Los tenedores Kayaba eran geniales y todavía lo son ahora. 

P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE LAS HORQUILLAS?

A: ¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Altura del aceite: 135mm
Compresión: 11 clics
Rebote: 11 clics
Altura de la pierna de la horquilla: nivel
Notas Ejecutamos los resortes de horquillas sin quejas. Si compite en una pista de estilo Supercross o golpea los golpes de frente, es posible que desee ir con un resorte de horquilla más rígido. Pero, para la mayoría de los ciclistas, los resortes YZ250 de serie (delanteros y traseros) son jonrones.

P: ¿CÓMO MANEJA?

A: El MXA A la tripulación de demolición le encanta el motor YZ250 porque es un diseño integrado: cada parte de la banda de potencia funciona junto con la siguiente. Lo mismo ocurre con el chasis. No hay un solo aspecto de la YZ250 que se destaque, sin embargo, la bicicleta completa es una combinación perfecta que se suma a un paquete excelente.
El manejo es perfecto. No es perfecto, pero no está estropeado por ningún defecto. Es un chasis de todo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Palanca del freno delantero: ¿En qué estaba pensando el tipo que diseñó esta palanca de freno? No necesitamos palancas de freno delantero complicadas, difíciles de ajustar, de herramientas múltiples. Repita después de nosotros: menos es más, menos es más, menos es más.
(2) Asimientos de mano: ¿Qué mano sostiene? ¿Cómo se supone que debes recoger esto?
(3) manguera de freno: Lo creas o no, Honda tiene una patente sobre el funcionamiento de la manguera del freno directamente a la pinza delantera. Yamaha debería desmoronarse y pagarle a Honda lo que quieran. Yamaha pasa el cable del freno por debajo de la pata de la horquilla a través de una ruta tortuosa.
(4) Gráficos: Las calcomanías se despegan en el primer viaje.
(5) Etiquetas de advertencia: Los abogados exigen que Yamaha cubra los guardabarros delanteros y traseros con etiquetas de advertencia. Aceptamos que vivimos en una sociedad litigiosa, pero ¿Yamaha tiene que usar el mejor pegamento del universo para colocar estas calcomanías? Nos desgastamos las uñas quitándolos.
(6) El airbox blanco: Se ve bien en la sala de exposición y tiene un uso sucio. Yamaha afirma que el aire en el airbox funciona hasta tres grados más frío (en comparación con el antiguo airbox negro). El aire frío se traduce en caballos de fuerza.
(7) Embrague: Es vago El juego de palanca cambia constantemente durante una moto.
(8) Protector de cadena: Aspiramos una roca entre la cadena y la rueda dentada del contraeje, lo que apagó la cadena lo suficiente como para hacer un agujero en nuestros casos. ¡Uy! Se requería un nuevo estuche del lado derecho

El embrague tenía una sensación vaga, aunque nos gustó el ajustador sobre la marcha. 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Ajustador de embrague sobre la marcha: Funciona. Gírelo hacia adelante y el embrague se apretará. Muy dulce.
(2) ala del radiador: Yamaha reforzó el plástico en la esquina trasera para evitar que las nuevas alas del radiador se enganchen en las piernas de los conductores (pero algunos conductores aún se enganchan).
(3) Neumático delantero: El atroz neumático delantero 739 del año pasado ha sido reemplazado por el nuevo 739FA. Es una mejora
(4) Diapasón: Yamaha fue originalmente una compañía de pianos. El logotipo del diapasón en el ala del radiador es un guiño a sus raíces.
(5) Subtrama: Está hecho de aluminio extruido muy truco.
(6) abrazaderas triples: Finalmente, las barras se han movido fuera de nuestras vueltas (y la abrazadera triple inferior se ha ensanchado para un mayor agarre).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si está buscando una bicicleta que no necesita ajustes después de la compra, tiene la banda de potencia más utilizable en la pista y tiene una excelente suspensión, eso es todo. Por qué estarías buscando algo más es un enigma.

MXA BICICLETAS DEL AÑO | Lista completa

Yamaha yz2000 250de dos tiemposYamahaYAMAHA YZ250 DOS TIEMPOS