EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2001 250

Esta prueba de la Yamaha YZ2001 250 es de la edición de diciembre de 2000 de MXA.

P: ¿ES EL MOTOR YAMAHA YZ2001 250 RÁPIDO?

A: No solo es rápido, sino que es suave. No solo es suave, sino amplio. No solo es amplio, sino que es crujiente. No solo es crujiente, sino que es flexible. No solo son todas esas cosas, sino que son más. Yamaha es el primer fabricante de motocicletas en darse cuenta de que no se trata de cuánta potencia generas, sino de cómo la haces. Y, lo que es más importante, no cuán grande es su número máximo, sino cuánta amplitud tiene la banda de potencia. Ah, por cierto, la Yamaha YZ2001 250 genera 44.5 caballos de fuerza, lo que avergüenza a la mayoría de la competencia. No tienes que ir a por todas para montar la YZ2001 250. Tiene un poder de estilo reóstato. Marque el ajuste del acelerador que haga flotar su barco y navegue hacia la distancia.

P: ¿ES EL MOTOR '01 MEJOR QUE EL '00? 

A: ¡Seguro que lo es! Pero no se deje engañar al pensar que es lagrimeante, nudillo blanco, nube de polvo más rápido, no lo es. Es más crujiente en el medio y mejor en la parte superior. No es obsoleto el motor YZ250 del año pasado, pero se basa en él.

P: ¿HAY UN DESAFÍO DE LA YZ POWERBAND?

A: No. El YZ250 no tiene un punto débil. No hay ninguna circunstancia en una pista en la que el YZ250 no tenga control. Puede ser competido por principiantes y profesionales por igual. Se puede acelerar y se puede apretar. Puede hacer horquillas en un cuarto de acelerador o rectas largas en boogie de inclinación completa.

P: ¿QUÉ TAN BUENO ES EL MOTOR YZ250?

A: ¡Excelente! Medita estos hechos. los Suzuki RM250 es un motor de explosión de volante ligero. Produce una descarga de poder que es efímera, rápida e insatisfactoria. los Honda es un motor decente a mediados y más que finalmente ha sido bendecido con el exceso de revoluciones que le ha faltado durante años. Sin embargo, el CR está mal inyectado y carece de gama baja. Kawasaki siempre ha tenido los 250 motores más potentes, pero nunca han sido amplios, fáciles de usar o bendecidos con exceso de revoluciones. Para tener éxito en un KX250, tienes que tener el acelerador fijo (no hay soluciones de medio acelerador). KTM realizó importantes mejoras para 2001. Le dieron la vuelta a la oreja KTM 2000SX 250 motor en una bolsa de seda con una banda de potencia 2001 tipo tractor. Pero, onza por onza, el YZ250 es el mejor motor versátil de la clase 250.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: Ejecutamos el stock jetting sin mayores quejas. Los pasajeros en climas más fríos pueden volverse más ricos, pero no tendrán que ir más delgados. Asegúrese de ajustar el tornillo de aire según sus condiciones locales. Al final, estas son las configuraciones que ejecutamos.
Chorro principal: 175
Piloto de jet: 50
Jet de energía: 55
Aguja: N3CW
Diapositiva: 7.0
Tornillo de aire: 1 1/2 (stock de 1 turno)
Acortar: 3rd
Notas: Si sube el motor YZ250, agrega una tubería o aumenta la compresión, hará ping. Puede intentar ir más grande en el jet principal o agregar una mezcla 50/50 de gas de carrera con el gas de su bomba.

P: ¿Qué tan bueno es el engranaje?

A: Lo usamos de serie, pero si quieres más empuje, aplícale un diente, eso es lo que hacen los pilotos del equipo Yamaha.

 P: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

A: Yamaha es de la vieja escuela y los bendiga por ello. Mientras todos los demás fabricantes están ocupados cambiando sus tasas de aumento y jugando a la ruleta del amortiguador trasero con cada nuevo modelo, Yamaha no ha cambiado su varillaje, tasa de aumento o longitud del basculante durante años. Como resultado, han podido concentrarse en marcar el impacto. Dado que no hay cantidades desconocidas en el sistema YZ, la suspensión trasera YZ250 sigue mejorando. Después de sacar la bicicleta de la sala de exposición, haga clic en los controles de respuesta unas cuantas veces (para que tenga ganas de hacer algo) y luego compita. No se preocupe por los detalles, esta suspensión funciona.

PREGUNTA OCHO: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

R: ¿Cuál fue nuestro mejor escenario?
Tasa de primavera: 4.8 kg / mm
Caída de carrera: 101mm
Alta compresión: 1 1/4 vueltas (1 stock)
Lo-compresión: Clics de 8
Rebote: Clics de 11
Notas El clicker de compresión de alta velocidad de Yamaha (el dial grande) es muy sensible al ajuste. Realice pequeños cambios (1/8 de vuelta). Utilice el ajustador de alta velocidad para ajustar la polarización longitudinal de la bicicleta a la velocidad. Los ciclistas más rápidos y pesados ​​necesitarán moverse hasta un resorte de 5.0 kg / mm (a muchos ciclistas les gusta la sensación de un 5.2 para pistas de salto).

P: ¿QUÉ TAN BUENAS SON LAS HORQUILLAS DE PARACHOQUES KAYABA?

A: ¿Conoce la diferencia entre una horquilla Kayaba Bumper y una horquilla Kayaba Bladder? No lo pensé. No pierda el sueño memorizando los números de pieza. Solo recuerde esto, Yamaha usa horquillas de parachoques y Kawasaki (y la CR125) usa horquillas de vejiga. La horquilla de vejiga es la tecnología más nueva, pero Yamaha tiene más fe en el sistema de parachoques probado y verdadero. ¿Qué pensamos? Creemos que Kayaba lo tiene con creces sobre Showa, independientemente del sistema de amortiguación que empleen (demostrado por el hecho de que el CR125 equipado con Kayaba es mejor día y noche que el CR250 equipado con Showa). Entonces, ¿qué tan buenas son las horquillas YZ250? Muy bien.

P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

A: ¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Altura del aceite: 135mm
Compresión: 11 clics
Rebote: 11 clics
Altura de la pierna de la horquilla: nivel
Notas El mayor golpe contra las horquillas YZ anteriores ha sido tocar fondo (y el irritante ruido que hicieron cuando los resortes golpearon la varilla del cartucho). No tenga miedo, Yamaha aumentó la amortiguación de compresión, endureció la goma de choque y colocó un espaciador de nylon en la parte superior del resorte (para el control del ruido). Está todo bien.

P: ¿CÓMO MANEJA?

A: No hay un solo aspecto del paquete de manejo YZ250 que sea digno de queja. Otras bicicletas tienen peculiaridades, fallos o excentricidades, no la YZ250. Nadie se queja nunca de que una YZ250 sacuda la cabeza, se estremezca en los gritos, empuje en las esquinas, se precipite en rectas rápidas o salte en los baches de frenado. No nos malinterpretes, el manejo no es perfecto. Podría mejorarse. Podría volverse más agudo. Podría rastrear una línea más fina. Podría estar más suelto en el aire. Pero, en general, el chasis de la YZ250 se mantiene más cerca del punto óptimo que la competencia.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Palanca del freno delantero: Sí, Yamaha escuchó nuestras constantes quejas sobre las palancas de freno delantero sobredimensionadas del año pasado. Sin embargo, su solución fue ir a la segunda palanca de freno delantero más sobredimensionada (es una copia de KX). ¿Qué hay de malo con una palanca de freno sin complicaciones, sin complicaciones y de la vieja escuela?
(2) Asimientos de mano: Hace unos años, podías recoger una Yamaha por sus mangos. Luego, un estilista afirmó que arruinaron las líneas de los paneles laterales. ¿Podría Yamaha enviar a ese artista a las carreras para poner la bicicleta en el stand por nosotros?
(3) manguera de freno: Los MXA demoledores Podría decirle a Yamaha tres formas diferentes de reventar la patente de Honda al enrutar la manguera del freno directamente a la pinza. Por favor llámanos.
(4) Gráficos: Las calcomanías tienen la vida útil de las polillas gitanas.
(5) Etiquetas de advertencia: La única forma de quitar una etiqueta de advertencia de Yamaha es con una pistola de calor (debajo del guardabarros).
(6) abrazaderas triples: Preferimos soportes de barra ajustables.
(7) ala del radiador: Esto se está haciendo viejo. Si Yamaha moviera los pernos de la cubierta del radiador trasero dos pulgadas hacia atrás, la esquina trasera no se doblaría.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:
(1) Ajustador de embrague sobre la marcha: Gírelo hacia adelante y el embrague se apretará, y viceversa. Es útil.
(2) Palanca de embrague: Cuando Yamaha fue a la palanca del embrague sobre la marcha, impidieron que los ciclistas conocidos cambiaran a la palanca XT de la vieja escuela. Para 2001, Yamaha hizo las paces reformando el calcetín en la imagen de la palanca de enduro. Es una mejora
(3) frenos: El rotor del freno delantero está flotando y tiene un diámetro 5 mm más grande que el año pasado. La mayor ventaja es que Yamaha volvió a un cilindro maestro Nissin después de varios años de usar copias de Akebono. Buenos frenos
(4) bomba de agua: Al demostrar que Eyvind Boyesen tenía razón todo el tiempo, Yamaha aumentó el diámetro de la salida de la bomba de agua para que fluya más agua.
(5) Cambio: Una gran cantidad de mecanizado aligeró las levas de cambio para que sea más fácil agarrar la próxima marcha.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A:  Compra esta bicicleta. Monta esta bicicleta. Amo esta bicicleta. ¡Hacemos! Yamaha venderá todas las YZ250 que fabrican ... probablemente antes de que tenga tiempo de hablar con su amable distribuidor local. Corre, no camines.

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