EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DE LA HONDA CR2005 125

Si eras como nosotros, te ponía nervioso que Honda estuviera abandonando sus motores de dos tiempos para 2005. Cuando se lanzaron las CRF250 y CRF450 en julio, Honda ni siquiera tenía una foto de las dos tiempos CR 2005 para mostrar. Peor aún, ni siquiera fueron mencionados. Para su mérito, cada vez que les preguntábamos por los dos tiempos, Honda nos aseguraba que vendrían, pero que llegarían tarde. Solo hay dos posibles explicaciones de por qué el CR125 y el CR250 se retrasarían:

(1) Honda había perdido la fe en el valor de ventas del CR y había utilizado su tiempo de producción anterior para algún modelo de venta más grande, como el CRF250. Por lo tanto, empujaron los dos golpes hacia atrás en el calendario porque no eran tan importantes para el panorama general.

(2) Los CR estaban experimentando una profunda remodelación y los ingenieros de Honda necesitaban más tiempo para finalizar todos los cambios. Esto no es raro (el Suzuki RM-Z450 de cuatro tiempos fue retrasado cuatro meses para un ajuste fino).

¿Cuál fue la verdadera razón? En nuestra opinión, fue un poco de ambos. Primero, no es ningún secreto que el mercado es un mundo de cuatro tiempos en este momento. Entonces, Honda levantó los dos golpes para enfocarse en los cuatro golpes. En segundo lugar, Honda hizo un gran esfuerzo para solucionar los defectos que han frenado el CR125 y el CR250. El rediseño probablemente necesitó más tiempo, razón por la cual el CR2005 y el CR125 250 se remontaron.

Llegaron tarde, pero ahora están aquí. ¿La saludable lista de cambios al modelo 2005 ayudará a llevarlo al frente del paquete?

A: ¿Qué no es? Últimos años 2004 CR125 fue lento El paquete del motor no era competitivo con ningún otro 125 en la clase. Peor aún, ni siquiera estaba cerca de ser competitivo con todos los 250F en la pista.

¿Es mejor el CR2005 125? Si. El CR2005 125 es mucho más rápido que el modelo 2004. De hecho, ahora es competitivo con el resto de los 125. En cuanto a los 250F, no seamos demasiado codiciosos.

R: ¿Recuerdas la válvula de control electrónico de alta tecnología que Honda lanzó en el CR2004 125? Se fue hace mucho tiempo. Honda volvió a una válvula de alimentación de cuatro bolas más tradicional, accionada por el gobernador. Si crees que este es un retiro tecnológico, has estado viendo demasiado G4TechTV.

Ninguno de los MXA demoledores están llorando por la pérdida de la válvula de energía eléctrica. En verdad, esperamos que sean mecánicos en el CR250 el próximo año. La válvula de alimentación de la vieja escuela es una mejora.

R: Honda reunió a algunos de los sospechosos habituales para modificaciones. Aquí está la lista.

(1) El cilindro está todo de nuevo.

(2) Los puertos de admisión y escape han sido reformados.

(3) El pistón ha sido rediseñado con un nuevo anillo trapezoidal.

(4) La válvula de potencia es un diseño de aleta giratoria inspirada en las carreras de carretera NSR. La nueva válvula tiene más superposición para minimizar las fugas de gases de escape.

(5) Una nueva jaula de caña de seis pétalos tiene pétalos más rígidos y grandes.

(6) La relación de compresión se redujo a 8.6: 1 para obtener más revoluciones.

(7) Honda rediseñó el cárter para acomodar la nueva caja de láminas.

(8) El cambio se ha mejorado con un nuevo eje de horquilla de cambio, horquillas de cambio y tambor de cambio. Además, el eje de cambio tiene un nuevo tratamiento de superficie.

(9) El tubo de escape se ha reconfigurado para funcionar con la nueva conexión del cilindro.

(10) La profundidad del núcleo del radiador se incrementó de 24 mm a 28 mm.

A: una tonelada. El CR125 pasó del habitante del sótano a la casa pent.

A: No les gustó el CR125. Por qué no? Mal engranaje. Hemos estado luchando contra este problema durante años. A los fabricantes, especialmente a Honda, les encanta equipar sus bicicletas con engranajes altos. ¿Por qué? Quieren que las bicicletas tomen el mayor tiempo posible en cada marcha. En un sendero, en manos de un profesional nacional o mientras juega carreras, está bien. Pero, para las carreras, debes tener relaciones de transmisión cercanas que ofrezcan la máxima potencia enfocada en los lugares correctos.

Con el cambio de existencias, al CR2005 125 no le gusta dar el salto del segundo al tercero sin caerse de la tubería. ¿Cuál es la solución? Reemplace la rueda dentada trasera de 52 dientes por una 53. Este simple cambio hace una gran diferencia. Los pilotos de prueba que estaban decepcionados con el CR2005 125 con el 52, lo amaron con el 53.

R: Los CR125 anteriores tenían una banda de potencia muy estrecha (principalmente en el medio). El nuevo CR125 tiene muchos medios y muchos superiores. El '05 CR125 tira fuerte, pero tendrás que usar un pequeño embrague para que la bicicleta entre en la carne de su banda de potencia.

Entonces, ¿cuál es la mejor manera de montar la CR2005 125? Use la transmisión para todo su valor. Honda todavía tiene una transmisión de cinco velocidades (preferimos la antigua de seis velocidades), pero pasaron mucho tiempo trabajando en el eje de cambio, las horquillas y el tambor para hacer el cambio sin esfuerzo, así que úselo. Golpea la bicicleta de una marcha a otra para aprovechar la banda de potencia media y superior. Sudarás, pero la brisa que generas te enfriará.

R: No fue terrible, pero estaba un poco inclinado en la parte superior (que apareció como ping bajo una carga). ¿La solución? Vaya a un jet principal 440, una aguja 27-67 (en la tercera posición) y un piloto 3. Como paso final, ajuste cuidadosamente el tornillo de aire cada vez que cambie la temperatura. Normalmente establecemos la tripulación de vuelo en 50 resulta. Estos ajustes son la base de nuestras pistas de carreras SoCal a nivel del mar.

Una muy buena. Cuando las especificaciones técnicas salieron por primera vez para el CR2005 125, afirmaron que Honda estaría haciendo un cambio de horquilla. Las especificaciones mintieron. El '05 CR125 tiene exactamente la misma suspensión que tenía en 2004. Eso no es algo malo en nuestro libro. Nos encantó la suspensión el año pasado y la amamos nuevamente este año. No nos malinterpreten, hubiéramos preferido ver el CR2005 125 luciendo las nuevas horquillas Kayaba de 48 mm que adornan el 2005 YZ125, pero al estar de pie, no corrieron el riesgo de dar un paso atrás en la configuración.

Tenedores: Los dejamos solos. Vienen de serie con resortes de horquilla de 0.44 kg / mm y buenas válvulas. Establezca la compresión en 14 salidas y el rebote en 10 salidas.

shock: Al igual que las horquillas, Honda no se metió con algo bueno. La tasa de resorte es de 4.7 kg / mm. Nuestra mejor configuración fue con la compresión de baja velocidad en 10 salidas, la compresión de alta velocidad en 2 salidas y el rebote en 12 salidas.

Establecemos el hundimiento en 100 mm, aunque podría correr tan bajo como 105 mm si siente que la bicicleta está montando alto en la parte trasera.

A: La lista de odio:

(1) Los puños: Los puños de Honda duran para siempre. Triturarán las manos antes de que se desgasten.

(2) Engranaje: Reduzca la velocidad o prepárese para quemar las placas de embrague.

(3) freno trasero: Los arrastradores de freno seguirán recalentando el freno trasero. Si no eres tú, no te preocupes por eso.

(4) Las horquillas: Hola Honda, ¿qué pasó con esos tenedores Kayaba de 48 mm que prometiste? Te perdonaremos este año.

(5) Neumáticos: Elogiamos a Honda por abandonar su fascinación con el viejo combo Dunlop 495/695, pero la nueva combinación Dunlop 742/756 está un poco desequilibrada. Nos gustaría verlos cambiar a un neumático delantero 739 o 756.

A: la lista de me gusta:

(1) Suspensión: Finalmente, una empresa que deja su suspensión sola cuando es buena.

(2) Fiabilidad: Honda se enorgullece de su fiabilidad y por una buena razón. El CR125 está construido con Honda resistente.

(3) Válvula de potencia: Nos encanta la válvula de alimentación retro.

 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?