EN EL REGISTRO: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM2005 250

Este es un Suzuki RM2005 250 archivado.  MXA prueba de la edición de octubre de 2004 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

Marca nuestras palabras. Nada, y no queremos decir nada, dice dos tiempos como el Suzuki RM2005 250. Es la máxima expresión de cómo debería sentirse un motor de dos tiempos. Es rápido, ladrador, ágil, afilado, ligero y agresivo: es todo lo que no es un cuatro tiempos. La respuesta instantánea del RM250, del motor y el chasis, lo convierte en un viaje de boleto electrónico. Se vuelve más apretado que cualquier cosa hecha. Se ajusta a la atención con un giro de la muñeca. Hace caballitos, se desliza con fuerza, sale y vuela con los mejores. Tiene todos los rasgos de dos tiempos: bueno, malo y feo. eso es lo que MXA demoledores ama al respecto.

No es ningún secreto que SuzukiEl camino hacia el éxito fue pavimentado por Yamaha. El motor es un clon YZ, pero con una dosis adicional de pizzaz. El powerband imita el 2005 YZ250Es una amplia superposición de vibraciones, pero con un crescendo adicional en la parte inferior. Los ingenieros de Suzuki pueden haber copiado muchos aspectos del puerto y la configuración de tiempo de la YZ250, pero no hicieron una imitación. ¡No! Hicieron una mejora. Es un motor excelente por derecho propio y está acoplado a un chasis rodante, un paquete de suspensión y un pedigrí de manejo sin igual. Suzuki puede deberle a Yamaha un guiño de la tapa por el diseño del cilindro, los puertos y la tubería, pero el paquete general es exclusivamente Suzuki. Es delgado, esbelto, ágil y rápido.

P: ¿ES EL MOTOR 2005 RM250 MÁS RÁPIDO QUE EL 2004 RM250?

A: usted apuesta. El motor del año pasado fue muy bueno, pero el motor '05 es mejor. Los mejores atributos del RM250 del año pasado fueron la respuesta del acelerador, el empuje de bajo a medio, el control de rodadura y su banda de potencia de "potencia bajo demanda". Lo que le faltaba, especialmente en comparación con el YZ250 (ningún otro 250 de dos tiempos podía jugar en la misma liga que el RM y el YZ cuando se trataba de potencia utilizable) era una sobrerrevolución de alto nivel.

Cuando el YZ250 siguió tirando, el RM2004 de 250 se rindió. No es así este año. Suzuki subió el volumen en el extremo superior. La firma tradicional del RM no existe en el modelo 2005. Tira con fuerza y ​​tira mucho. Esta es una maravillosa adición a lo que ya era un arma efectiva.

P: ¿CÓMO MEJORÓ SUZUKI LA POWERBAND RM250?

R: La mayoría de los pilotos de la Suzuki 2004 querían más gama alta, aunque el empuje de la potencia baja a media de la 04 fue eminentemente útil, la gama alta sería la guinda del pastel. La pregunta para los diseñadores de motores de Suzuki era cómo obtener más altura sin perder la parte inferior.

¿La estrategia? Tres trucos de ajuste bastante básicos:

(1) Puertos de escape. La forma más rápida de obtener más tope de gama es elevar las lumbreras de escape. Para 2005, Suzuki elevó sutilmente la esquina superior del puerto de escape principal, mientras ampliaba los puertos de barrido (el año pasado bajaron los puertos en 0.5 mm para obtener más bajos). Esta es una operación delicada: demasiado alto y bajo sufre. No lo suficientemente alto y no ganas nada. Los cirujanos de cilindros de Suzuki deben ser maestros.

(2) Cámara de combustión. Tan importante como la relación de compresión es para el rendimiento de un motor, el perfil del aplastamiento (la forma del espacio entre la parte superior del pistón y la parte inferior del domo del cilindro) es igualmente importante. Los ingenieros de Suzuki redujeron el aplastamiento para liberar algunas revoluciones a altas revoluciones (el año pasado endurecieron el aplastamiento para obtener más bajos).

(3) inercia de manivela. Durante años, los ingenieros de Suzuki estuvieron enamorados de los volantes ligeros. Por nuestra vida, no sabemos por qué. Una mayor inercia del cigüeñal no solo evita que el motor se cale al frenar bruscamente y aumenta el par en el rango medio, sino que también lleva la potencia a los rangos superiores. Para 2005, Suzuki agregó peso al sistema para obtener más impulso de rotación (el año pasado, los volantes se colocaron fuera de fase para producir una sensación de "gran explosión"; todavía son asimétricos para 2005).

P: ¿CÓMO SE SIENTE LA POWERBAND RM2005 250 EN LA PISTA?

A: impresionante. El RM tiene un poder de rodadura maravilloso. Se recoge limpiamente del fondo y surge a través del rango medio. La capacidad del RM250 de traducir rotaciones diminutas de la muñeca del conductor en movimiento hacia adelante hace que el RM250 sea divertido de conducir.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

R: El chorro de 2005 es un chorro principal 168, 48 piloto, 45 chorro de poder, aguja NECJ en la posición del tercer clip y resulta que el tornillo de aire a 1-1 / 2 resulta. Lo apoyamos en un tamaño de chorro principal (165) y colocamos el tornillo de aire en una vuelta.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

R: Es casi perfecto para la potencia de salida del RM.

P: ¿Cuán buena es la suspensión RM2005 250?

A: Cada MXA Al piloto de pruebas le encantó la versión de Suzuki de los componentes de suspensión de Showa. Muy buenas cosas. Muy bueno de verdad.

Tenedores: ¿Lo más importante que debes saber sobre el 2005? La bifurcación de Suzuki es que son lo suficientemente rígidas para todos menos para un profesional de Supercross. La configuración de compresión de stock es de ocho clics, los corredores más rápidos los configuraron en diez y los corredores más lentos llegaron a 14 clics. Las horquillas de doble cámara de 47 mm se sienten más firmes y mejor que el año pasado. Establecemos el rebote en 13 (la configuración de stock es de 11 clics).

shock: Creemos que el Suzuki RM250 tiene el mejor choque de existencias de la clase. Estuvo bien el año pasado y Suzuki sabía que no debía meterse con eso. Cada MXA al piloto de pruebas le encantó este choque, sin excepción. Va directamente a través de las cosas más desagradables. Nunca patea, salta o eructa. Líneas que evitamos en otras bicicletas, asaltamos en el 2005 RM250.

Dependiendo de su pista, configure el rebote en 12 clics, la compresión de baja velocidad en 10 y la alta velocidad entre 1-3 / 4 y 2 resulta.

P: ¿CÓMO MANEJA?

A: es muy sensible. Quizás un poco demasiado rápido para algunas pistas. Los diseñadores de Suzuki se erizaron cuando los críticos afirmaron que el manejo del RM250 estaba demasiado inclinado hacia el lado de Supercross de la ecuación de manejo. Y, aunque públicamente se ofendieron, en privado comenzaron a calmar un poco la RM. El ángulo de la cabeza se suavizó hace unos años y el año pasado el desplazamiento de la horquilla cambió de 24.5 mm a 22.5 mm. Todos los pasos en la dirección correcta.

Sin embargo, el Suzuki todavía tiene una propensión a sobreviraje. Esto puede volverse muy peligroso cuando se trata de un frenado fuerte y conduce a lo que MXA los equipos de prueba llaman “momentos de Juan Pablo Montoya”. Esta es una referencia al hábito del piloto de Fórmula 1 de girar demasiado en las curvas y luego corregirlo con un golpe rápido del volante. A menudo se necesitan reflejos rápidos en el RM porque no son infrecuentes los movimientos de cabeza, los intercambios y el pliegue de la rueda delantera.

P: RESPONDER LA PREGUNTA, ¿MANEJA LO BUENO O LO MALO?

Un bien. Muy bien. Sí, Virginia, tiene más movimiento de cabeza que las otras marcas, pero ese es el precio que paga por una bicicleta que atraviesa bermas, corta el interior de cada cuatro tiempos en la pista y se puede batir, cortar en cubitos y servir frío. No se equivoque, tiene fallas, pero si tiene la edad suficiente para recordar lo genial que era la Honda CR1993 de 250, entonces sabe que a veces las motos con mejor manejo son las que caminan por la cuerda floja entre lo brillante y lo esquizofrénico. Cuando Honda calmó la CR250 en 1994, perdió su personalidad. Nunca volvió a ser tan nítido, preciso o vivo. El Suzuki RM2005 250 tiene una personalidad maravillosa. ¿Estás dispuesto a ser un equilibrista por la bicicleta de giro más ajustada que puedas imaginar?

¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caucho: Suzuki especifica los neumáticos Bridgestone y el año pasado su elección los quemó cuando eligieron el combo 601/602. Para 2005 subieron un grado al 401/402. Esto es una mejora El neumático delantero es de tamaño 90/100. El perfil más grande pone más goma en el suelo, que es lo que quieres en una bicicleta con un giro tan rápido como el RM250.

(2) Gráficos: Somos fanáticos de los gráficos discretos. La bicicleta costosa debería verse cara y las calcomanías llamativas no la cortan. Nos gusta el aspecto de 2005, pero no duró mucho. Las calcomanías del tanque se despegaron en dos carreras.

(3) Embrague: Por primera vez en años, el embrague RM250 no se sacudió, sacudió ni parloteó. Pero, sigue siendo marginal en el mejor de los casos. El punto de liberación es demasiado instantáneo y, si lo usa, lo perderá. Muelles más rígidos son imprescindibles.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Frenos: Tapones potentes. Estos bebés te arrugarán al final de la recta. El freno trasero es todo nuevo y mucho menos sensible para '05.

(2) Barras: Después de décadas de acero dulce, Suzuki tomó la ruta del aluminio. No se deje engañar, no son Renthals, como en Honda, Yamaha y KTM, pero son de aluminio.

(3) estriberas: Estamos desconcertados por el repentino aumento de estribos de titanio en motocicletas de producción. Ahorra peso, pero tan bajo en el marco que tiene muy poco efecto funcional. Y, si se va a tomar el tiempo y el dinero para construir una clavija de titanio, ¿por qué no hacerlo de 57 mm de ancho? Ese es el ancho óptimo.

(4) Pasadores de freno: Es posible que no esté eufórico, pero lo estará cuando vaya a cambiar las pastillas de freno del RM2005 250 y descubra que cambiaron de tornillos Allen a pasadores de freno de estilo hexagonal. Este es un ganar-ganar en el lado de mantenimiento.

(5) Cambio: Agarrar engranajes en un RM250 solía ser como jugar a la lotería. ¡No más! No nos perdimos ningún cambio en el modelo 2005.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Creemos que deberías quedarte sin comprar uno hoy. Sí, sabemos que estabas pensando en pasar a una carrera de cuatro tiempos, pero esta bicicleta te hará reconsiderar.