UNA FOTO Y UNA HISTORIA: ELEGIBILIDAD DE 250 CLASES Y SUS EFECTOS

¿Tendría Malcolm Stewart un viaje de 250 niveles superiores si le dieran un año para defender su título de 250 Supercross en 2017? Absolutamente.

Por John Basher

El calendario de Monster Energy Supercross 2017 volverá a contener 17 carreras, con nueve rondas para el 250 Este y nueve para el 250 Oeste. Si bien hay una discusión entre Feld Motor Sports y los fabricantes sobre el potencial de una serie más larga en el futuro, la serie 2017 se establece en 17 rondas. Hace una década, la serie Supercross tenía 16 rondas. En sus más de 40 años, la duración de la serie ha fluctuado. Desde 1985, Supercross ha celebrado una serie regional de 125 orientales y occidentales (ahora la clase 250), que fue diseñada como una clase de alimentación para la clase 250 (ahora 450). La AMA ha cambiado las reglas de elegibilidad varias veces desde entonces. Lo que necesita saber, al igual que todos los 250 Pro Supercross Racer deberían, son las reglas actuales de elegibilidad de AMA.

La última vez que la AMA cambió la regla de elegibilidad de 250 fue en 2007. Esa regla sigue vigente para 2017. Establece, “Efectivo con los puntos de la temporada 2007, los pilotos que ganen al menos 135 puntos del Campeonato 250SX en una temporada de nueve carreras, 120 puntos del Campeonato 250SX en una temporada de ocho carreras, o 105 puntos del Campeonato 250SX en una temporada de siete carreras, en tres temporadas de La competencia 250SX no será elegible para la clase 250SX ". Sin embargo, hay otras dos reglas que pueden afectar la elegibilidad de un ciclista. Los que se destacan a continuación:

5.2 Directrices del Campeonato 250SX Este / Oeste
e. Los Campeones Regionales AMA 250SX pueden defender su campeonato la siguiente temporada, con las siguientes aclaraciones ...
2. Un piloto que gane un Campeonato 250SX será elegible para participar en la clase 250SX por un máximo de tres años en total, independientemente del año en que ganó el título. (es decir, si un piloto gana el Campeonato en su tercer año de competencia 250SX, no será elegible para la clase 250SX independientemente de los puntos y, por lo tanto, no podrá defender su título del Campeonato 250SX).
3. Después de que un corredor gane un segundo Campeonato, en cualquier región, el corredor no será elegible para la clase 250SX, independientemente de los puntos o la cantidad de años en la clase.

La regla 5.2, sección e, número 2 es la que tiene más de 250 gerentes de equipo y agentes. Creen que cualquier campeón de 250 Supercross por primera vez debería poder defender su título, independientemente del número de años que pase en la clase 250. Si esa regla se rescindiera, a Malcolm Stewart se le permitiría competir una temporada más de 250 Supercross (y luego pasar a la clase 450 en 2018). En cambio, Malcolm no tiene actualmente una oferta de 450 sobre la mesa. Dado que Anaheim 1 está a poco más de un mes, el joven Stewart se está agotando rápidamente para alinearse en el primer partido con cualquier nivel de apoyo. Tiendo a estar de acuerdo con los 250 jefes de equipo y agentes sobre este tema, principalmente porque la historia ha demostrado que Broc Tickle y Wil Hahn no estaban completamente listos para la clase 450 después de ganar sus 250 títulos. Dado que nadie ha aprovechado la oportunidad de fichar a Malcolm Stewart para un viaje en 2017, es justo decir que podría usar otro año en la clase 250 para mejorar su valor.

¿QUIÉN ESTARÁ EN PELIGRO DE RETIRARSE DE LA CLASE 250 CUANDO EL POLVO SE ACABA DESPUÉS DE LA SERIE SUPERCROSS 2017? ¿DEBE HABER UN INFLUJO DE NUEVOS 450 PILOTOS PARA 2018, HABRÁ SUFICIENTES VIAJES DISPONIBLES O SE DEJARÁ UN NÚMERO MÁS GRANDE DE PILOTOS EN EL FRÍO QUE HAN SIDO SECADOS PARA 2017?

Vayamos al grano de esta historia. Quería descubrir dos puntos cruciales. (1) ¿Quién estará en peligro de ser expulsado de la clase 250 cuando el polvo se asiente después de que concluya la serie Supercross 2017? (2) ¿Debería haber una afluencia de nuevos 450 corredores para 2018, habrá suficientes paseos disponibles o se dejará en el frío un número cada vez mayor de corredores que los que se han quedado para secar en 2017? No tengo una bola de cristal, por lo que es imposible decir en este momento qué sucederá. Nadie puede predecir el futuro; no los mayas o ese trabajo de golpe David Koresh. Sin embargo, en función de los resultados históricos, es plausible averiguar qué ciclistas probablemente se quedarán sin trabajo en 250 para 2018. Esa lista está a continuación.

Joey Savatgy: El piloto del Pro Circuit Kawasaki tuvo dos puntos menos que ganar el título AMA 2016 West Supercross 250. Si hubiera superado a Cooper Webb para el campeonato, Savatgy habría sido ascendido a la clase 450 para 2017. Joey dijo en nuestro entrevista con él esta semana que habría tenido un asiento en la mesa para el '17 (probablemente como el segundo piloto en el programa de fábrica de Monster Kawasaki 450). Sin embargo, nada de eso importa ahora. Salvo que suceda algo extraño, Savatgy debería agotar su último año de elegibilidad en 2017. Es uno de los favoritos para un título de 250 Supercross, independientemente de la costa en la que compita. Espere que Joey Savatgy se una a las 450 filas en 2018.

Jeremy Martín: El nuevo empleado de Geico Honda debería romper la barrera de los 135 puntos la próxima temporada, lo que significa que se verá obligado a alcanzar la clase 450 en 2018, independientemente de si gana el título o no. Martin estaba tratando de aterrizar un viaje de 450 para 2017, pero no sucedió. Según se informa, los 250 resultados de Supercross de Martin obstaculizaron el valor de firma de Jeremy entre los gerentes de equipo y los patrocinadores. Esa es la triste realidad de los negocios. La buena noticia es que Geico Honda arrebató el dos veces Campeonato Nacional 250 después de que Martin quería salir de la tumultuosa relación con Star Racing Yamaha. Jeremy tiene un contrato de dos años, y aparentemente el contrato está redactado de tal manera que Martin será un piloto de 450 a tiempo completo en 2018. Jeremy está sentado bonito, sin importar quién suba en el '18.

Martín Dávalos: Lo creas o no, Davalos todavía es elegible para correr 250 Supercross. El piloto de Rockstar Energy Husqvarna de Ecuador comenzó a correr 250 Supercross en 2006. Solo para darte una idea de cuánto tiempo hace, compitió contra Davi Millsaps, Christopher Gosselaar, Josh Grant, Branden Jesseman y Bobby Kiniry. Gracias a Davalos por hacer una exitosa carrera de carreras en la clase 250. Martin ha quemado dos años de elegibilidad, y debería eclipsar la barrera de los 135 puntos en 2017. Es posible que 2017 sea su último año en 250 Supercross, incluso si no gana el título.   

Otros: Hay un gran grupo de ciclistas que podrían ser víctimas de la temida regla de los tres. Esa lista incluye a Shane McElrath, Matt Bisceglia, Justin Hill, Zach Osborne, Aaron Plessinger y Alex Martin.

Qué significa todo esto? Hipotéticamente, podría haber hasta cinco ciclistas obligados a pasar a la clase 450 en 2018. ¿Habrá suficientes 450 ciclistas veteranos que lo dejarán después de la temporada 2017 para poder abrir plazas? ¿Los equipos de carreras aumentarán sus presupuestos para acomodar a los 450 corredores novatos? ¿Se unirán a la refriega nuevos equipos de carreras en 2018? Esta temporada baja ha demostrado que ganar un título de 250 Supercross no garantiza un asiento en la mesa de 450. Desafortunadamente, no parece prometedor para los ciclistas de la clase 250 que señalan en 2017. Eso me recuerda a Austin Forkner y su firme decisión de saltarse las carreras de la serie AMA 2016 East 250, a pesar de las críticas de jugadores como Chad Reed. Mírelo de esta manera: imagínese si Forkner hubiera corrido en 2016 y luego hubiera ganado un título de 250 Supercross en 2018. Según las reglas actuales, se vería obligado a ascender a la tierna edad de 19 años.     

 

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