PRO TAPER PRESENTA EL INFORME DE MEDIA SEMANA MXA # 36 DE JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Jinete: Valentin Guillod
Ubicación: Charlotte Motor Speedway
Fecha: Septiembre 3, 2016
Fotógrafo: John Basher
Cámara: Canon 5D Mark III
Lente: 70-200 mm f / 2.8
Distancia focal: 200mm
Exposición: 1/1600 seg.
Parada F: 5.0
ISO: 250

VIDEO MXA: 2017 HUSQVARNA TC125

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: DANNY GONZALEZ '1974 HONDA CR250 ELSINORE

La bicicleta destacada de esta semana fue obvia. Gracias a Mark Alcorn por construir este hermoso Elsinore CR1974 de 250 para Danny Gonzalez. En palabras de Danny:

“Pensé que te gustaría presentar a mi Elsinore. La bicicleta fue construida por el maestro artesano Mark Alcorn del norte de California. Corro esta bicicleta regularmente con CALVMX y es increíblemente rápida y maneja increíble. La bicicleta comenzó como una Honda Elsinore CR1974 250, y lo único que tiene en existencia es el tanque de gasolina. Se realizaron las siguientes modificaciones:


“Horquilla: tubos Husqvarna acoplados a varillas Maico y emuladores Race Tech, la parte inferior de las patas está doblada y revestida.

“Parte trasera: Karl Landus fabricó a medida el basculante (una copia de un basculante de botella de Coca Cola de fábrica). Choques técnicos de carreras.

“Motor: las cajas laterales son diseños personalizados de dos piezas. Motor de varilla larga con una placa espaciadora de cilindro personalizada y una moderna configuración de lámina de fuerza en V personalizada. Se usó un cilindro Honda CR1978 de 250 y se realizó un puerto para acompañar la configuración de lámina. Se completó con una cabeza Husqvarna reutilizada hecha para parecer una carcasa de campana de cabeza de puercoespín de época y un filtro de aire de alto flujo de liberación rápida personalizado. Hay un gran carburador Mikuni. No sé la marca de la tubería, pero la terminé con la pegatina de Bassani.

“También hay un tanque de almacenamiento pulido, plástico translúcido de aspecto industrial con un asiento de agarre personalizado que se monta con un tornillo debajo del asiento. En junio corrí con esta bicicleta en Mammoth Motocross y obtuve la séptima carrera contra unos muchachos bastante rápidos. Un agradecimiento para Mark Alcorn, quien construye estas obras maestras rodantes sin gastos.

Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a johnbashermxa@gmail.com. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la cosa. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA. No me envíe correos electrónicos no deseados ni intente venderme propiedades frente al mar en Arizona. ¡Feliz presentando a su fumador!

VIDEO: LEATT PRESENTA EL ENGRANAJE 2017

MXGP DE LAS AMÉRICAS: LO QUE REALMENTE PASÓ

Por John Basher

Probablemente estaba más emocionado que la mayoría de escuchar que la serie Grand Prix llegaría a Charlotte Motor Speedway para la ronda 17 de la serie MXGP. Tras haberme alejado diez minutos del hipódromo recientemente, el MXGP de las Américas estaba literalmente en mi patio trasero. A menos que comprara un doble de ancho y lo instalara en el bosque más allá de la línea de la cerca del Speedway, este era el más cercano que alguna vez llegaría a una pista. Lo irónico es cómo MXA y Youthstream (en su mayoría solo Giuseppe Luongo) han topado cabezas durante muchos años. El año pasado fui convocado a una reunión privada con el Sr. Luongo en el Valkenswaard GP. Dejé ese encuentro con la sensación de que nunca nos veríamos cara a cara. Y luego el Charlotte USGP tomó forma.

Ahora que terminó el MXGP de las Américas, tal vez podamos estar de acuerdo en algunas cosas. No digo que haya bebido el jugo de Giuseppe, pero es difícil lograr una carrera que atraiga (a la fuerza o voluntariamente, dependiendo de con quién hables) a los ciclistas de alto nivel en los EE. UU. Y en el extranjero. Charlotte se preparó como preludio del próximo Motocross des Nations, ya sea por casualidad o previamente planificado por los poderes de Monster Energy y Giuseppe Luongo.

Me gusta la gente de Charlotte Motor Speedway. Son profesionales de principio a fin. No ignoran el hecho de que nunca antes han tenido una carrera de motocross. Por esa razón, me invitaron a entrar y me mostraron su santuario interior. En lugar de actuar como sabelotodo, Lenny Batycki y su grupo hicieron preguntas sobre todo, desde las necesidades de los medios hasta los traslados de transporte y la restauración. Fue agradable ser escuchado.

A pesar de la fanfarria y el excelente trato de los medios, no estoy ciego ante el hecho de que el MXGP de las Américas no tuvo problemas. Hubo varios problemas, en realidad. Los precios de los boletos eran demasiado caros. La iluminación artificial no fue lo suficientemente brillante durante las segundas motos. Por alguna razón que yo desconozco, Youthstream cree en el uso de vallas publicitarias de cuatro pies de alto (¿o tal vez de cinco pies de alto?) En algunas de las esquinas, esencialmente bloqueando las líneas de visión a partes de la pista. El paddock estaba demasiado apretado. Esas cuatro cosas me llamaron la atención.

Por el contrario, había muchas cosas buenas sobre el USGP de Charlotte. Para empezar, el Dirt Track tenía la infraestructura para manejar una multitud de fanáticos. Gracias al agua corriente, los inodoros que se enjuagaron, una gran tribuna y una variedad de opciones de comida, el evento tuvo la sensación de Sam Boyd Stadium en Las Vegas (menos chicas con cabello de dos tonos y gente borracha tropezando). Las opciones de visualización eran abundantes. Un buen número de espectadores eligió pasear por la línea de la cerca que rodea el camino de tierra para ver más de cerca las estrellas en acción. En cuanto a la pista, al británico Justin Barclay se le ocurrió un diseño emocionante. Sí, la pista era estrecha en algunos lugares. Sí, la suciedad no siempre fue buena. No, no era una pista natural. Sin embargo, fue muy bueno para lo que era.

Si no estuvo en Charlotte Motor Speedway el sábado o lo vio por televisión, probablemente esté lleno de preguntas sobre el evento. Tal vez pueda responder algunas de esas preguntas por ti.

¿CÓMO FUE LA PISTA?

Fue mejor que Lake Elsinore y Miller Motorsports Park, y probablemente también en Qatar y Tailandia. El suelo, que era una base de arcilla, probablemente habría sido tan duro como una mesa de billar si no hubiera sido por la Madre Naturaleza adornando a Charlotte con el borde exterior del huracán Hermine el viernes. Un buen remojo era lo que necesitaba la arcilla densa. Si no hubiera sido por toda la humedad, habría sido infinitamente difícil para Justin Barclay y su equipo de atletismo mantener el circuito regado sin convertirlo en una pista de patinaje sobre hielo. Tengo que dar crédito al equipo de atletismo por caminar el curso al menos cuatro veces para recoger tantas rocas como sea posible. Eso es compromiso con una causa.

En cuanto al diseño, era demasiado estrecho en algunos puntos. Muchos corredores se quejaron de que era difícil pasar. No necesita mirar más allá de la segunda moto 450, donde un tren de carga de jinetes jugó siguiendo al líder. Nadie podría hacer un movimiento sin salirse de la línea principal y tentar al destino en los bordes exteriores de mármol. Sin embargo, eso no debería importar mucho a los fanáticos. Y hablando de los fanáticos del motocross y sus opiniones, me reí cuando escuché que la gente se quejaba de que la pista no era lo suficientemente dura. Cualquier pista se ve suave cuando no estás parado en el campo. Confía en mí cuando digo que la pista fue todo menos suave.

¿LA PISTA DE CHARLOTTE USGP ARRUINÓ LA IDEA DE MOTOCROSS TRADICIONAL?

Eso depende de su definición de "tradicional". Si crees que una pista de motocross tradicional tiene saltos, bermas, desniveles y terrenos desafiantes, entonces la pista de Charlotte USGP era nueve décimas de la tradicional. Si crees que se supone que una pista de motocross tradicional está grabada en una ladera o valle, con un terreno natural formado por placas tectónicas cambiantes, entonces la pista de Charlotte era todo menos tradicional.

Hay dos formas básicas de pensar cuando se trata de pistas de motocross. A la multitud progresiva no le importan las pistas hechas por el hombre, siempre que estén ubicadas en lugares que ofrezcan servicios (pozos pavimentados, agua corriente, inodoros que se descargan y otras comodidades). Estas mismas personas preferirían sentarse y ver carreras que recorrer largas millas tratando de establecer el campamento en el salto más grande o en la esquina de mayor alcance de la pista. En cuanto a la multitud tradicional, creen que el motocross es un deporte entre la naturaleza. Estas personas se presionan contra las cercas y aúllan de emoción cuando se posan. Favorecen los circuitos históricos como Unadilla y Washougal, pistas montadas por héroes del pasado y ahora circuladas por una nueva cosecha de talentos.

¿En qué creo? Antes de que llegara el USGP de Charlotte, estaba vehementemente en contra de las pistas hechas por el hombre. Estuve en el tazón de polvo de Miller Motorsports Park en 2013. El delirio apareció a mitad del día de más de 100 grados en Lake Elsinore en 2012. Prometí nunca volver a esas debacles hechas por el hombre. Ver las rondas de MXGP en Qatar, Tailandia y México me hizo sentir afortunado de no tener que cubrir esas atrocidades que Youthstream denominó pistas de motocross. En pocas palabras, vi todo lo malo en las pistas hechas por el hombre. Entonces llegó Charlotte Motor Speedway y cambió mi percepción.

Considerado como un "SuperCourse", un término de marketing si alguna vez me dirijo a uno, la pista de una milla de largo estaba mezclada con la tarifa habitual de motocross, pero también era muy única. El comienzo presentó una ligera caída a unos metros de la puerta, dirigiéndose 90 yardas directamente hacia las tribunas de Dirt Track. Luego giró a la izquierda bruscamente, seguido de un largo giro inclinado normalmente reservado para bicicletas y buggies Speedway. El SuperCourse de Charlotte era una mezcla de Supercross, motocross y pista de tierra. Era un aro en llamas por debajo de pertenecer al circo. A los corredores les gustaba la pista en su mayor parte, y a los espectadores les gustaba. Comparar una idea como la pista SuperCourse con los terrenos sagrados de, digamos, Red Bud es como comparar manzanas y rutabagas. ¿Hay un lugar en motocross para ambos? Sí, así lo creo. 

 

¿Qué pasa con la iluminación?

Esa fue mi gran preocupación después de ver el calendario de carreras, dado que las segundas motos no iban a comenzar hasta las 8 pm. Luego pensé en cómo Charlotte Motor Speedway organiza cientos de eventos por año, algunos de ellos por la noche. Tienen un doctorado en curso de iluminación ... pero no en la iluminación de una pista de motocross. A decir verdad, la pista no estaba bien iluminada. Tenía el brillo del Supercross Daytona en las esquinas más lejanas. Las luces del techo eran bastante buenas, pero la iluminación en la pista era bastante triste. No estoy seguro de cómo Eli Tomac y sus amigos pudieron avanzar rápidamente (especialmente a través de los gritos y en el pozo lleno de baches antes del exfoliante) sin ver mucho. Quizás sus ojos son mejores que los míos. Lo que sí sé es que Charlotte Motor Speedway y Youthstream necesitarán aumentar su producción de iluminación artificial en caso de que el evento regrese y se celebre por la noche.

¿QUÉ CLASE PRODUCIRÁ MEJOR RACING?

La clase 250, de lejos, fue el grupo más emocionante. Cooper Webb, Jeffrey Herlings y Austin Forkner presentaron un programa digno de televisión en horario estelar. Podrías haber soltado a esos tres en la pista y haber olvidado a todos los demás, porque estaban en otro mundo. Jeffrey Herlings atrapó y pasó a Cooper Webb en la primera moto, lo que pareció desinflar a la multitud estadounidense. Al hablar con un fotógrafo francés entre motos, dijo algo en el sentido de: "Ahora que Jeffrey Herlings tiene el título 250 envuelto, no va a montar de manera conservadora". Pensé dentro de mí, Oh chico. Va a aplastar el sueño de Cooper Webb de ganar su última carrera de 250 frente a su público local. ¿Y entonces? Cooper Webb salió balanceándose como un boxeador premiado justo antes de que suene la campana. Cortó el campo. Cuando Webb pasó a Herlings cuando faltaban unas seis vueltas, pensé que las tribunas iban a ceder ante una multitud apasionada que saltaba de alegría ante el potencial de victoria.

Nunca he trabajado para un periódico y no soy muy bueno para generar titulares ingeniosos, pero se me ocurrió algo que resume efectivamente lo que sucedió el sábado por la noche. "Herlings atrapados en la telaraña de Charlotte". Ese muy bien puede ser el mejor titular que jamás se me ocurra.

¿LA COMUNIDAD DE CARRERAS HABRÍA colapsado si los pilotos estadounidenses no hubieran ganado el USGP CHARLOTTE?

No, en absoluto. Jeffrey Herlings fue amable en la victoria y la derrota. Los fanáticos estadounidenses parecían entender que no habría sido una pérdida total si Herlings hubiera ganado la general en Charlotte. El niño sonrió en el podio y tuvo la amabilidad de estrechar la mano de Cooper Webb y Austin Forkner. Jeffrey fue jovial en la conferencia de prensa posterior a la carrera. Dijo que los ciclistas europeos bromean en la línea de salida y hablan entre ellos antes de las motos, mientras que los ciclistas estadounidenses parecen querer matarse entre ellos. Luego elogió a Cooper y Austin por empujarlo a montar más duro de lo que había hecho durante toda la temporada.

¿Qué hay de Eli Tomac? La mejor manera de describir Tomac el sábado fue la de un cazarrecompensas. Estaba allí para hacer un trabajo, le gustara o no, y ganar su sueldo. Hizo exactamente eso, fumando el campo 450 en su camino para ganar derechos de fanfarronear y un bono de Monster Kawasaki. ¿Qué tan grande es el bono? Es difícil de decir, pero sé esto sobre el "Cazarrecompensas". Él comparte su botín. No muchos pilotos profesionales dan un porcentaje de sus ganancias de bonificación a sus mecánicos, pero Eli es diferente. Ayuda a quienes lo ayudan, por eso su llave inglesa, Brian Kranz, estaba un poco más alegre de lo normal después de que ondeara la bandera a cuadros.

LA CRISIS DE MOTO EN CHARLOTTE: YOUTHSTREAM VS. MX DEPORTES ... ¿QUIÉN parpadeó primero?

MX Sports posee los derechos para ejecutar la serie AMA National aquí en los EE. UU., Mientras que Youthstream controla la serie FIM MXGP en Europa y en el extranjero. No es ningún secreto que no hay amor perdido entre los dos cuerpos sancionadores, particularmente después de que Giuseppe Luongo intentó comprar los derechos de los AMA Nationals hace algunos años. Con Youthstream celebrando dos rondas del Gran Premio en los Estados Unidos, una casi en el patio trasero de MX Sports y otra en Glen Helen, donde MX Sports tiene a los Nacionales, pero tiene una relación de amor / odio con la pista, podría interpretarse que Luongo está tratando de toma un pedazo del pastel. Sin profundizar demasiado, basta decir que la relación entre MX Sports y Youthstream es tan buena como la que existe entre Kayne West y Taylor Swift (o Paul McCartney y Yoko Ono para ustedes, lectores mayores).

Una cosa que sí sabemos es que MX Sports no tiene permitido realizar AMA Nationals en pistas que tienen números de asientos de Supercross (de mutuo acuerdo). Lo que abre la puerta para que Luongo entre en otros estadios estadounidenses y celebre carreras de “SuperCourse” como Charlotte o la Monster Cup si buscas una carrera comparable. Cabe señalar que los asientos de Charlotte Dirt Track no cumplieron con el umbral de asientos para espectadores establecido por los promotores de Supercross Supercross.

En la promoción de eventos, el éxito generalmente se mide por la cantidad de boletos vendidos. Sin cuerpos a través de los torniquetes, una pista de motocross podría ser un montón de tierra. ¿Fue exitoso el "USGP de las Américas"? Eso depende de si crees en los comunicados de prensa. Youthstream se jactó de una asistencia multitudinaria de fin de semana de 15,500, lo que haría que la toma fuera más grande que todas, pero probablemente el Red Bud y el Millville National este año. Ese es un gran número para un evento por primera vez. ¿El recuento de espectadores fue exacto? Es difícil saberlo sin sentarse y mirar una foto ampliada del área alrededor del camino de tierra y contar cabezas. Aun así, creemos que el número está ligeramente inflado.

Es demasiado pronto para saber qué ramificaciones, si las hay, surgirán de Youthstream entrando en la tierra natal de MX Sports y sosteniendo el Charlotte MXGP. Además, el verdadero criterio de éxito aún no se ha determinado: si Luongo se apostará al regresar a Charlotte en 2017. Lo que sí sé es que la guerra fría entre MX Sports y Youthstream no terminará pronto. ¿No podemos llevarnos todos bien?

¿LA ENERGÍA DEL MONSTRUO REALMENTE FORZÓ A VARIOS DE SUS PILOTOS PATROCINADOS A COMPETIR EN CHARLOTTE?

Si. ¿Estaba bien? Esa respuesta depende. Por un lado, los corredores firmaron sus contratos y cobraron los cheques. ¿Leyeron los contratos? ¿Se llevaron el dinero con la idea de que podrían saltarse al final de la temporada, como hizo Chad Reed en el último minuto, sin consecuencias? Los jinetes no son víctimas inocentes. Tienen agentes y abogados. Si tomaron el dinero de Monster, ¿de qué se quejan? ¿Eres un hombre de negocios o tienes compasión por los corredores profesionales?

Por otro lado, Eli Tomac y el Pro Circuit Kawasaki, de armadura fuerte, para competir con el USGP de Charlotte fue un golpe de genio por parte de Monster. Sin las carreras de Tomac y Austin Forkner, el evento no hubiera sido tan emocionante. Los espectadores estadounidenses quieren ver a los corredores estadounidenses enfrentarse a los europeos. Llámelo etnocentrismo, pero la mayoría de los fanáticos de los EE. UU. Creen que los chicos del Tío Sam son más rápidos y fuertes que las estrellas de MXGP. Pagarán el precio de la entrada para ver a Eli Tomac volar las puertas de Tim Gajser y compañía. Si no hubiera sido por un fuerte contingente de pilotos estadounidenses, el evento habría carecido de dinamismo. La reputación de Monster Energy se vio afectada por incitar a Eli Tomac a competir con los USGP, pero eso se ha olvidado desde que Tomac y el gran logotipo verde 'M' en su camiseta brillaron en Charlotte Motor Speedway.

Por otro lado, los fanáticos estadounidenses del motocross no deberían estar muy contentos de que Tomac no esté compitiendo en el Motocross des Nations porque su plato está demasiado lleno. Después de competir en 17 Supercrosses y 12 Nacionales obviamente no se sentó bien con Eli Tomac. Tuvo que trazar una línea en la arena, sus palabras, no las mías, así que eligió recortar el MXDN (¿o el Equipo Kawasaki miró su presupuesto y nix pagó el gran presupuesto para enviar a Eli a Maggiora?) La pregunta sigue siendo si hay demasiadas carreras en un horario cada vez más hinchado. Roger DeCoster cree que hay. Un promotor de eventos argumentará lo contrario.

¿EL TIEMPO ARRUINÓ EL USGP DE LAS AMÉRICAS?

Así lucía la pista el viernes mientras Hermine atacaba el área de Charlotte.

Todo lo contrario. Las afueras del huracán Hermine estallaron el jueves por la noche antes de las sesiones de práctica y las carreras clasificatorias del viernes, consumiendo el espacio aéreo de Charlotte durante la mayor parte del día. Youthstream canceló sabiamente los eventos del viernes, dado que muchos corredores habían hecho el viaje a través del estanque con una bicicleta de carrera que debía durar dos rondas. Correr en condiciones adversas habría destruido el equipo. En cambio, Youthstream condensó el horario a un día cortando las carreras clasificatorias y usando la práctica cronometrada para la selección de la puerta.

MX Sports ha estado utilizando un formato de carrera nacional de un día desde 2009. Preferido por la gran mayoría de los corredores, la idea de un solo día ha sido un éxito en los AMA Nationals. Aún no se ha adoptado en MXGP. Tal vez eso cambie después del diluvio del viernes. Se encendió una luz en las mentes colectivas del grupo de expertos GP. ¿Por qué pasar un día más compitiendo en las clasificatorias peligrosas y haciendo que los pilotos pasen tiempo innecesario en una pista que todos puedan aprender en unas pocas vueltas? Youthstream debe ejecutar las clases de EMX el día anterior a las clases de GP cuando corresponda, y tener eventos de GP de un día en las carreras de vuelo.

¿VOLVERÁ YOUTHSTREAM A CHARLOTTE MOTOR SPEEDWAY?

Gracias a caballeros trabajadores como Eric Peronnard (arriba), existe la posibilidad de que la serie MXGP regrese a Charlotte Motor Speedway.

El tiempo lo dirá, pero a juzgar por la asistencia del espectador y las impresiones generalmente favorables de los corredores, no está fuera de discusión. Desde mi perspectiva, todos los involucrados hicieron todo lo posible para que el USGP de las Américas fuera un evento exitoso. Charlotte Motor Speedway y Youthstream tenían la mayoría de sus bases cubiertas. El MXA fue tratado bien, lo cual no siempre es el caso. Como fotoperiodista, sé que un evento es bueno cuando bajo la cámara y veo las carreras como lo haría cualquier fanático del motocross. Eso es exactamente lo que hice en la moto final 250. ¡Ganaste esta ronda, Giuseppe Luongo!

CITA DE LA SEMANA: AUSTIN FORKNER

“No escuché nada sobre estar en el equipo [equipo de MXDN de EE. UU.]. Pensé que no me elegirían, porque soy el niño nuevo. Todos piensan que los novatos serán inconsistentes. Honestamente, he sido uno de los tipos más consistentes este año. Terminé siete puntos de tercero en el Campeonato Nacional 250. Sin embargo, hacer que el equipo nunca se me pasara por la cabeza. Todos mis amigos, después de ver las selecciones, me dijeron que debería estar en el tipo MXDN. No sabía qué decir.

Presione aquí para leer la entrevista del novato iluminado.

VIDEO: INGENIERÍA DE VIAJE YAMAHA YZ85

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