PRO TAPER PRESENTA EL INFORME DE LA SEMANA MEDIA DE JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Jinete: Josh Grant
Ubicación: pista de prueba Jeff Ward Racing Supercross
Fecha: Abril 30, 2012
Fotógrafo: John Basher
Cámara: Canon 1D Mark III
Lente: 300 mm f / 4L
Distancia focal: 300mm
Exposición: 1/2000 seg.
Parada F: 6.3
ISO: 640

SNEAK PEEK: EDICIÓN DE FÁBRICA 2016-1 / 2 KTM 450SXF

KTM presentó su KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 450 el mes pasado. Lo más destacado del hierro austriaco es la horquilla neumática WP AER, que ayuda a reducir el peso total de la bicicleta en cuatro libras. Para conocer más especificaciones sobre la última línea Factory Edition de KTM, simplemente haga clic en aquí. Si bien hubiéramos preferido tener en nuestras manos el nuevo 450SXF-FE de inmediato, Tom Moen de KTM nos hizo esperar hasta la semana pasada. Afortunadamente, finalmente llegó el día, y MXA comenzó a probar la edición limitada de Katoom en varias pistas alrededor de SoCal. Tendrá que esperar un próximo número si desea encontrar nuestra revisión completa sobre el 2016-1 / 2 KTM 450SXF, pero tal vez estas bonitas imágenes lo retendrán.

Fotógrafo: Daryl Ecklund
Foto jinete: Jeremy Lasater
Ubicación: Los Angeles County Raceway
Fecha: Enero 12, 2016

CITA DE LA SEMANA: BOBBY HEWITT

“Jason [Anderson] es el rey de la modificación. Quiere que su motor tenga todos los caballos de fuerza disponibles. Christophe [Pourcel] es lo contrario. Le dije que la única forma en que podía reducir más la velocidad de su bicicleta y hacerla más parecida a la acción era si fuéramos al concesionario y compramos una. Son así de diferentes. Ambos corren muy bien y ambos son muy competitivos. Son solo diferentes estilos de conducción y una sensación diferente lo que quieren. Creo que es por eso que hemos tenido tanto éxito con Davi [Millsaps] cuando lideramos el campeonato durante la mayor parte de la temporada 2013 de Supercross y terminamos segundos en los puntos. Construí la bicicleta alrededor de él y le encantó. No me importaba qué componentes o manillares hubiera en la bicicleta. Ni siquiera me importaba qué tipo de poder quería. Hicimos todo lo que lo hacía feliz ".

Presione aquí para leer la entrevista

DE LA BOCA DEL CABALLO: SAN DIEGO SUPERCROSS

Eli Tomac, Monster Energy Kawasaki

Cole Seely, HRC Honda

“Salí de la puerta para comenzar bien, pero fui arrastrado y llegué en séptimo lugar. Las primeras dos vueltas fueron tan agitadas con todos saltando diferentes líneas, fue difícil hacer que algo sucediera, así que después de que las cosas se resolvieron unas vueltas, supe que podía bajar la cabeza y hacer algunos pases. Pasé a la tercera y me sentía realmente bien, luego me metí en otra batalla acalorada con [Jason] Anderson. Sabía que estaba allí, pero de repente estaba justo sobre mí porque saltó sobre una cruz roja. Me pegó bastante bien en la esquina, un poco más fuerte de lo que esperaba, pero eso es correr y lo que sucede cuando te enfrentas a un campo tan apilado y talentoso. Odio que me den un puesto, pero es lo que es ".

Jordan SmithGeico Honda

“Mi día fue muy bien, estoy muy feliz. Me sentí cómodo todo el día durante la práctica y en el espectáculo nocturno. Mi Geico Honda me ayudó a comenzar muy bien y pude salir temprano. La semana pasada tuve la experiencia de correr hacia el frente, y tuve que hacerlo nuevamente aquí y aprender a liderar. Traté de correr mis propias vueltas, pero me puse un poco apretado en medio de la moto. Estoy aprendiendo. Volví a la tercera posición, ¡pero estoy feliz de haberlo logrado y conseguí un podio fuerte! En general, fue una gran noche y ahora no puedo esperar a Anaheim 2 ". 

Joey Savatgy, circuito profesional de Kawasaki

Ken Roczen, RCH Suzuki

“He estado trabajando muy duro en mis comienzos pero necesitamos trabajar en la consistencia. Tenemos un par de ideas para ayudarme a mejorar. Estaba corriendo tercero en el principal y me sentí genial. Siento que estoy montando bien. Soy rápido. Soy súper fuerte pero cometí un error, salí corriendo de la pista y caí. Entonces, una vez más, tuve que venir desde lo profundo del campo y desafortunadamente solo pude terminar sexto. Creo que para nosotros, solo se trata de poner un par de cosas juntas en la pista. Tenemos la velocidad y el estado físico para que todo esté ahí. Obviamente, estoy triste porque no terminé al frente, pero supongo que prefiero comenzar despacio y retomarlo que al revés. Fue un pequeño error que nos costó porque estaba en una buena posición, antes de caer, para poder hacer que algo sucediera y tal vez obtuve una victoria. Vamos a seguir enfocándonos. Estamos haciendo todo lo que podemos y lo estamos haciendo bien para ver a dónde nos lleva el próximo fin de semana ”.

Justin BogleGeico Honda

“El día salió bien y me sentía bien. Pude obtener la semi victoria nuevamente, lo cual me entusiasmó bastante. En general, tuve un mal comienzo y me sentía bastante bien antes de que un accidente terminara mi noche. ¡Eso es todo lo que tengo que decir sobre el principal!

Mitchell Oldenburg, Troy Lee diseña KTM

“Esta noche no terminó como pensaba, pero podemos aprender de cada fin de semana y hacer mejoras para la próxima semana. Siento que hemos progresado mucho hasta ahora y estoy deseando que llegue Anaheim. Extraño a mi amigo Jessy [Nelson] y espero poder mantenerlo mejor para el equipo la próxima semana ”. 

INTRODUCCIÓN AL PRODUCTO LEATT 2016

Nunca llueve en California ... a menos que realmente necesites hacer algo en la pista. Por ejemplo, Leatt programó su presentación de la línea de productos 2016 para el 5 de enero. ¿Adivina qué? El Niño arrojó cubos en SoCal, eliminando efectivamente cualquier esperanza de un día de viaje. Estaba desanimado, dado que había volado a California ese día desde Carolina del Norte (donde estaba seco, por cierto) con la esperanza de probar el nuevo equipo tecnológico de Leatt. La ventana se cerró rápidamente para cualquier posibilidad de que pudiera montar durante "Anaheim 1 semana de locura". Leatt reprogramó su introducción para el martes siguiente, que fue el día en que volé de regreso al salvaje y maravilloso este de Carolina del Norte. ¡Gorrón! Afortunadamente, nuestro Editor Gerente residente, Daryl Ecklund, estuvo presente para probar el nuevo casco de carbono GPX 6.5 de Leatt, así como una extensa línea de guantes y la rodillera C-Frame revisada. El portavoz de Leatt, Ryan Sipes, estuvo presente para mostrar a los medios cómo eran los productos Leatt mientras viajaban a la velocidad de la luz alrededor de LACR. El viejo campesino sureño de Kentucky todavía es rápido como un quasar.

La rodillera C-Frame de Leatt es única ya que utiliza una bisagra en la parte exterior de la rodilla.  Leatt tiene una gran cantidad de guantes nuevos para la temporada de carreras 2016.  Steph Slattery de Leatt se aseguró de que todo encajara correctamente en la introducción del producto Leatt 2016. Steph siempre tiene a la tripulación de demolición de MXA marcada.  Ryan Sipes todavía sabe cómo girar el acelerador. Fue bueno ver al sureño de Kentucky en SoCal.

Para ver la línea completa de nuevos productos de Leatt, visite www.leatt.com.

CHARLA PEQUEÑA: CARLOS RIVERA

Carlos, como mecánico de Ryan Dungey, ¿qué piensas sobre Ryan anotando la tapa en una caja de cereal Wheaties? Estoy emocionado por Ryan, y también por toda la industria. Será bueno atraer patrocinadores externos y traer más ojos al deporte. Es bueno para todos tener la foto de Ryan en esa caja de cereal.

ENFOQUE DEL PRODUCTO: NIHILO CONCEPTOS BLOQUES DE AJUSTE DE CADENA

UNA PROPUESTA MODERNA: JG33 A JGRMX

Josh Grant ganó JGRMX su primera carrera de 450 Supercross en Anaheim 1 en 2009. Apuesto a que Coy Gibbs estaba sentado en la plataforma en su computadora cuando se tomó esta foto. 

La temporada solo tiene dos carreras jóvenes, y James Stewart (conmoción cerebral en Anaheim 1) y Justin Barcia (lesión en el pulgar que condujo a Anaheim) ya están abajo (Stewart) o fuera (Barcia) en la búsqueda de puntos. En el juego de Supercross, la naturaleza reemplaza a la crianza. Afortunadamente, el campo es lo suficientemente profundo como para absorber la ausencia de dos estrellas deslumbrantes repletas de estrellas. Para la fábrica Suzuki, Stewart fue su único caballo en la carrera después de que Blake Baggett se estrellara en la pista de prueba de Supercross de Suzuki y se rompiera la clavícula, varias costillas y la escápula. Bubba planea regresar a la acción en Anaheim 2, pero los efectos de una brutal conmoción cerebral podrían mantenerlo alejado de la cartelera el sábado por la noche. Dada su historia de conmociones cerebrales y lo duro que golpeó su cabeza contra el suelo el 9 de enero, no está fuera de cuestión preguntarse si Stewart podrá llegar lejos este fin de semana. Mientras tanto, la temporada de Supercross de Justin Barcia es kaput. Se rasgó el ligamento colateral cubital antes de Anaheim 1 y decidió pasar por debajo del cuchillo para reparar la dolorosa lesión. Phil Nicoletti, el piloto suplente en JGRMX para Supercross, consiguió su deseo de competir en Supercross en 2016. Nicoletti terminó un 21º menos que estelar en San Diego, pero sus resultados deberían mejorar con más tiempo de asiento.

Mientras tanto, Weston Peick regresará a las carreras este fin de semana después de recibir una bofetada (¿o un puñetazo?) Con una prohibición de una carrera después de hacer un saco de boxeo humano de Vince Friese en A1. Con Peick y Nicoletti programados para correr las rondas restantes, por lo que parece, hay poco margen de error. JGRMX ha hecho un trabajo magistral de atraer patrocinadores externos: Wienerschnitzel, Toyota, Auto Trader, Sport Clips, Interstate Batteries, St. Lawrence Radiology, KMC wheels, Strayer University,pero esos compromisos requieren un retorno de la inversión. El supercross es un deporte arduo, lleno de peligros en cada vuelta (especialmente si se trata de una vuelta de bol con el # 55 arrastrándose por dentro). Tal vez sería una buena idea que JGR telefoneara a Josh Grant y le preguntara qué está haciendo el forastero este invierno. Después de todo, Grant puso a JGR en el mapa cuando ganaron el primer partido de Supercross de Anaheim 1 en 2009. Escucha, JG33 no ganará un Supercross en 2016 si recibe la llamada, pero es capaz de descifrar los diez primeros en un regularmente. Grant es una buena opción para un viaje de relleno con JGRMX, especialmente si su contrato se basa en gran medida en cláusulas de rendimiento. Podría ser un ganar-ganar.

A1 REVISADO: STEWART & DUNGEY COLLIDE

Se pone feo a las 2:05 en el video

SAN DIEGO REVISADO: EL MEJOR TRAVIS FANT DE # SD1

COBRA SE UNE A LA FIESTA: UNA EDICIÓN DE FÁBRICA (FUNCIONA) DE SU PROPIA

[Presione soltar]

HILLSDALE, Mich.– Los corredores sueñan con tener potencia de bicicleta de clase Mod en la clase limitada. Y en la clase de 50cc que ahora se ha convertido en realidad, Cobra Moto lanzó hoy el nuevo CX50FWE de fabricación estadounidense - Miniciclo de competición.

"Decir que el CX50FWE va a solidificar la posición de Cobra Moto como el jugador dominante en la clase Senior de 50cc es un eufemismo", dijo el presidente de Cobra Moto, Sean Hilbert. "Para decirlo sin rodeos; el CX50FWE es un cambio de juego ".

El poder es primordial con la nueva incorporación de Cobra Moto a la posición de casi dos décadas de la compañía en la cima del escalón superior de las carreras de motocross en miniciclo amateur. Con la nueva planta de energía de la serie Venom, el CX50FWE produce un par impresionante bajo en la franja profunda y grandes surcos de bicicleta, luego acumula ese par en la velocidad máxima en disparos y rectas no solo ahora mejor que el legendario Cobra Moto King 50, pero ciertamente mejor que cualquier bicicleta de su clase.

Controlar toda esta potencia recién descubierta es, nuevamente, el chasis probado por el campeonato de Cobra Moto. Con una horquilla de cartucho CARD más refinada, con tecnología MXT 'Smart Leg', junto con el amortiguador trasero ajustable de tres vías CARD estándar de la industria de Cobra Moto, el marco de doble eje diseñado con maestría del CX50FWE mantiene todo el paquete unido. Esto crea una sinergia perfecta entre la rigidez torsional y lateral al tiempo que permite un control ideal para la bicicleta más potente de la clase.

"Más poder. Más par. Menos peso. Paquete más pequeño El CX50FWE es mejor desde todos los ángulos ”, agregó Hilbert.

Las características de Cobra Moto CX50FWE de un vistazo incluyen:
* Curva de torque 'sin compromiso': cantidades masivas de torque de gama baja para lanzar desde la puerta y fuera de las esquinas, y la sobrerrevolución Cobra clásica que proporciona esa 'segunda marcha' para situaciones de gran apertura.
* Nueva cámara de expansión sintonizada fuera del plano. Cuenta con cabezal en forma de D para pérdidas de flujo mínimas.
* Embrague de rueda libre 5Gx de próxima generación. Enganche de precisión, ruedas libres duraderas para una mayor velocidad de la esquina y un arranque más fácil.
* Cobra Friction Drive aumenta la durabilidad de la línea motriz y mejora la tracción en terrenos irregulares.
* Mantenimiento mejorado. Es más fácil hacer casi todo (extremos superiores, drenaje de refrigerante, verificación de CFD, etc.).

Además, los productos de la asociación de la industria MX de Cobra Moto que elevan el CX50 al estado de Factory Works Edition incluyen las innovadoras Micro Barras Cobra Moto bend de Pro Taper (que optimizan la sensación y el manejo de la bicicleta para manos pequeñas), un completo 'llenado de fábrica' de productos Bel-Ray incluyendo todo, desde fluidos de suspensión hasta aceite de filtro de aire, y los neumáticos MX52 de alta calidad de Dunlop (solo neumáticos en el mercado que pueden manejar adecuadamente la potencia adicional y el torque del CX50FWE). Otros beneficios que completan el aspecto de Factory Works Edition para el Cobra Moto CX50 incluyen cubiertas de guía de cadena y encendido de palanquilla, un asiento acanalado de rendimiento, hardware anodizado negro y gráficos completos de carrera.

Para obtener más información sobre el Cobra Moto CX50FWE, incluidas las especificaciones y el precio, visite www.cobramoto.com

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