MXA LOG BOOK: SECRETOS DEL 2017-'18 KTM 450SXF

Ninguna bicicleta es perfecta cuando sale del piso de la sala de exposición, y eso es tan cierto para la KTM 450SXF como para la Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 o Honda CRF450. Te perdonaremos si crees que el KTM 450SXF líder en su clase estaba por encima de todo reproche. A pesar de que es la mejor moto de motocross de 450cc en la pista y la ganadora del "2017 MXA 450 Shootout de cuatro tiempos ", no importa cuán buena sea una bicicleta, la MXA El equipo de demolición siempre tiene problemas que quiere resolver y problemas que quiere resolver. Ofrecemos esto como una guía para los corredores del 2017 – '18 KTM 450SXF.

TODAS LAS BUENAS MATERIAS

El 2017 –18 KTM 450SXF es el 450 más ligero y potente fabricado. Tiene un gran embrague hidráulico. Tiene los mejores frenos. Aprovecha al máximo el par. Hace la mayor potencia. Tiene la banda de potencia más amplia. Tiene interruptores de mapa, control de lanzamiento y control de tracción en el manillar. Tiene líneas de combustible de liberación rápida. Tiene barras montadas en goma. Tiene protectores de marco de plástico para proteger la pintura del marco. Tiene cables de acelerador de conexión directa para reducir el tiempo de retraso. Tiene filtros de combustible en línea. Es la bicicleta más liviana en los pisos de la sala de exposición, en algunos casos, 18 libras más liviana que la competencia. Tiene el mejor manejo de cualquier bicicleta en la pista. Tiene un filtro de aire que no requiere herramientas para quitar. Tiene ... bueno, ya entiendes la idea.

SI TIENE UNA KTM 2016SXF 450

Si posee un KTM 2016SXF 450, tiene el 90 por ciento de un modelo 2017 –18, pero podría considerar hacer estos cambios:

(1) Condensador. En 2016, KTM cambió a un condensador más pequeño de los años anteriores. Este nuevo condensador demostró ser errático. Es fácil actualizar al condensador grande que viene en los modelos 2017 –18. Es el número de pieza KTM 777-110-3500.

(2) Horquillas. El 2017 –18 KTM 450SXF tiene horquillas delanteras WP AER, mientras que el 2016 vino con horquillas WP 4CS. La horquilla neumática de WP es la mejor horquilla neumática hecha, y ahorra más de 3 libras, pero hay sintonizadores de suspensión que pueden hacer que las horquillas 4CS funcionen.

(3) Tasa de resorte de choque. El 2016 KTM 450SXF y 2016-1 / 2 Factory Edition vinieron con el resorte de choque de 48 N / m. Esta primavera fue demasiado dura para cualquiera que pesara menos de 180 libras. El 2017 –18 450SXF tiene un resorte de 45 N / m más apropiado.

Hay algunas cosas de 2017 –18 que no necesita actualizar en su KTM 2016SXF 450.

(1) Triple abrazadera. La abrazadera triple superior es más rígida en 2017 que en 2016; Sin embargo, esta es una de esas cosas subjetivas que la mayoría de los ciclistas no notarían.

(2) Abrazaderas de manillar. En 2016, el manillar se montó en un soporte de barra inferior de una pieza con dos abrazaderas de montaje de barra superior separadas. Para 2017 –18, los soportes de la barra inferior ahora son dos piezas separadas, mientras que el soporte de la barra superior es de una sola pieza. Ambos se retuercen en un choque. Ejecutamos el soporte de barra inferior de una pieza de 2016 con el soporte superior de una pieza de 2017 '18.

(3) Cambio de mapa. El 2016SXF 450 tenía el interruptor selector de estilo rápido que alternaba entre dos mapas (y el control de lanzamiento). En su lugar para 2017 –18 hay un interruptor múltiple en el lado izquierdo de las barras que alterna entre dos mapas, control de lanzamiento y control de tracción. No importa cómo active las funciones, por lo tanto, son seis de una docena y media de las otras.

(4) Pastillas de freno traseras. Muchos corredores sintieron que las pastillas de freno traseras de 2016 eran demasiado elegantes, por lo que las pastillas de freno 2017 –18 son menos agresivas. Si está de acuerdo, cambie a las almohadillas de 2017 cuando se agoten.

(5) La cabeza se queda. Las cabeceras de 2016 son de acero. Los soportes de cabeza 2017 –18 son de aluminio fundido. El aluminio ahorra 60 gramos, y las estancias se adaptan al modelo 2016 si realmente las quiere.

(6) Pedal de freno. El pedal del freno trasero 2017 –18 es 10 mm más largo que el pedal 2016. Los propietarios de KTM 2016 pueden solicitar una punta de freno de 10 mm más larga a 7602 Racing que hace lo mismo (www.7602racing.com).

LA CRONOLOGÍA KTM 450SXF

¿Se pregunta si el último modelo KTM 450SXF es obsoleto o el que puede comprar en el mercado de bicicletas usadas? Aquí hay una guía rápida.

(1) El 2018 KTM 450SXF no pasa de moda al modelo 2017. En su mayor parte, son lo mismo, salvo algunos cambios menores de la horquilla y las válvulas de choque.

(2) La KTM 2016SXF 450 es prácticamente la misma bicicleta que la 2017-18, con la excepción de las horquillas y el peso. El 2016 llegó con horquillas 4CS, que pesa 3.6 libras más, pero si ha tenido sus horquillas 4CS trabajadas a su satisfacción o ha cambiado a horquillas Cone Valve, está listo para comenzar.

(3) Las ediciones de fábrica 2016-1 / 2 y 2017-1 / 2 son, en su mayor parte, las mismas bicicletas básicas que las de 2018, salvo por algunas válvulas de horquilla y tasas de resortes de choque.

(4) Cualquier KTM 450SXF anterior al modelo 2016 (2015 en la parte posterior) es más pesado y más lento.

EL ENTORNO TORX

KTM es el único fabricante que utiliza tornillos Torx (salvo Husqvarna). ¿Por qué usan Torx? Debido a que un informe de eficiencia en la fábrica descubrió que la cabeza en forma de estrella del diseño Torx aceleró la línea de producción porque los trabajadores no tenían que ser tan precisos para que las llaves neumáticas se engancharan. Afortunadamente, en la mayoría de los casos, la cabeza Torx está integrada en un perno convencional de 8 mm, 10 mm o 13 mm que se puede girar con un mango en T; sin embargo, esto no es cierto en el caso de los agarres de bloqueo ODI (# 15 Torx), tornillos de purga de aire de horquilla (# 20 Torx) o pernos de bastidor auxiliar (# 45 Torx).

CÓMO CONVERTIR TU KTM 2017SXF 450 EN UN 2018

Si desea mejorar su KTM 2017SXF 450 para que pase como modelo 2018, estos son los pasos que debe seguir:

(1) El marco 2018 es naranja. Si desea que su marco 2017 esté pintado con pintura en polvo al naranja correcto, el código de color es RAL2009.

(2) El 2018 KTM viene con una batería Sky Rich HJTZ5S-FP más potente que reemplaza a la batería Samsung C2017S de servicio más liviano de 22. Si vives en un clima cálido y no tienes problemas para iniciar tu KTM cuando hace frío, puedes saltarte esto. Pero, si tiene problemas de arranque en frío, necesitará la bandeja de batería 450XC para sostener la batería Sky Rich más grande. WPS ofrece una batería del mercado de accesorios que cabe en la bandeja de batería existente de 2017 que casi duplica los amplificadores de arranque en frío de la batería Samsung estándar. Se vende por $ 119.

(3) Las horquillas neumáticas AER 2018 tienen válvulas diferentes de las horquillas 2017, pero es un cambio simple que cualquier sintonizador de suspensión puede lograr sin tener que reinventar la rueda.

(4) Obviamente, los gráficos han cambiado, aunque el plástico sigue siendo el mismo. Puede solicitar una cubierta de radiador 2018 a su amigable distribuidor local o diseñar sus propios gráficos.

(5) La rejilla del radiador se ha cambiado para que la suciedad y el lodo puedan caer del fondo de la rejilla. Puede lograr lo mismo en las rejillas de 2017 perforando agujeros en la pieza transversal inferior.

¿ES REALMENTE LITIO O ALGO MÁS?

Aunque a los fabricantes les gusta decir que sus bicicletas de arranque eléctrico tienen baterías de iones de litio, eso no es del todo exacto. Son, de hecho, baterías LiFePO4. LiFePO4 significa litio (Li), ferroso (Fe) y fosfato (PO). Una vez que redefinimos el ferroso como "hierro", tiene lo que se conoce como una batería de fosfato de hierro y litio. No confunda una batería de fosfato de litio y hierro con una batería de óxido de cobalto de litio. Las baterías de óxido de litio-cobalto más caras se usan en computadoras, cámaras y teléfonos. Para las motos de motocross, el fosfato de litio y hierro es una mejor opción porque tiene una vida útil más larga, una tasa de recarga más rápida, una mayor potencia máxima y cuesta menos.

EL TRUCO DE ARRANQUE EN CLIMA FRÍO

Hay un truco para ayudar a cualquier batería LiFePO4 a generar suficiente potencia de arranque para iniciar su KTM en climas fríos. Es posible aumentar la salida de voltaje de una batería de fosfato de hierro calentándola. ¿Cómo calientas una batería? Tocamos el botón de arranque lo suficiente como para activar la bomba de combustible, pero no lo suficiente como para hacer que la bicicleta gire. Puede escuchar el chasquido de la bomba (o sentir las vibraciones con la mano en el tanque de gasolina). Hacemos esto tres veces a intervalos de 20 segundos. Dado que las baterías de fosfato de hierro se vuelven más fuertes a medida que se calientan, su bicicleta comenzará más rápido en un día frío con el voltaje adicional. Hagas lo que hagas, no presiones el botón de arranque y sostenlo con la esperanza de que la bicicleta comience. Trabajar con el motor de arranque es una forma segura de terminar con una batería descargada. Si no comienza en unos segundos, deténgase, espere y presione el botón nuevamente.

MÁS SOBRE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE EN LÍNEA

KTM instala filtros de combustible en línea en sus líneas de gas. Se puede acceder a ellos a través del accesorio de liberación rápida en la línea de combustible. Una vez que separe las líneas de combustible, puede sacar el pequeño filtro de combustible de nylon y verificar si hay residuos. El filtro puede retrolavarse o reemplazarse. Los filtros obstruidos perjudican la presión y el flujo del combustible. Si su bicicleta es lenta para comenzar, revise primero el filtro de combustible. Una advertencia importante: tenga mucho cuidado de asegurarse de que el accesorio de liberación rápida de la línea de combustible se vuelva a unir por completo. Hemos tenido la liberación rápida emergente porque no hemos hecho clic correctamente. Cuando la línea de combustible se dispara, el motor se detiene casi de inmediato. ¡Pinchalo!

PROBLEMAS DE LA CAJA DE AIRE

Todo el mundo sabe que el gemelo del KTM 450SXF, el Husqvarna FC450, puede obtener una mejor respuesta del acelerador y una mayor potencia si perfora agujeros para permitir que entre más aire en la caja de aire de plastoc del Husky. ¿Adivina qué? Lo mismo es cierto para el airbox KTM, aunque en menor grado. MXA no perfora agujeros en la caja de aire KTM, pero cortamos la pared del deflector en la superficie interna de la cubierta de la caja de aire para mejorar el flujo de aire. Además, hemos notado una mejor respuesta del acelerador al eliminar la pantalla de retroceso del cable. Desafortunadamente, este es un trabajo difícil, por lo que es posible que solo desee pedir la jaula del filtro de aire de dos tiempos KTM (no tiene una pantalla de retroceso).

PASO DE FUERZA RESORTE

Muchos ciclistas han roto los resortes del reposapiés KTM 2017, pero no es culpa de los resortes del reposapiés. Si sufrió muelles rotos en el reposapiés, es porque usted o su distribuidor de KTM pusieron mal los resortes del reposapiés. Muchos distribuidores de KTM han estado instalando los muelles de estribo 2017 –18 de la misma manera que lo hicieron los muelles de estribo 2016. Cuando hacen eso, los nuevos resortes se rompen. Para verificar si los resortes de los reposapiés están instalados correctamente, retire el protector de marco de plástico y observe dónde se engancha el resorte del reposapiés al marco. La espiga del resorte debe engancharse en la cavidad del marco sobre el estribo (ver arriba). Si no está visible, está instalado incorrectamente.

CÓMO APRETAR LOS SOPORTES DE BAR

Los tornillos que bajan a través del soporte inferior del manillar y la abrazadera triple no están indexados para bloquearse en su lugar. Por lo tanto, si intenta apretar los soportes de la barra girando las tuercas de 17 mm debajo de ellos, los tornillos girarán. Para apretar realmente los soportes de la barra, debe sujetarlos con seguridad desde arriba. Aquí están los pasos: (1) Con las barras retiradas, reinstale la abrazadera superior de una pieza para mantener alineados los soportes de la barra inferior. (2) A través del orificio en la abrazadera de barra superior de una pieza, inserte una llave Torx # 45 en el perno de montaje en barra. (3) Mientras mantiene apretado el perno Torx # 45, gire la tuerca de 17 mm para apretar los soportes de la barra.

MIRE EL CABLEADO DETRÁS DE LA PLACA DELANTERA

Si su KTM 450SXF de repente no arranca, a pesar de que comenzó más temprano en el día, debe verificar para asegurarse de que la batería no esté agotada. Si esta no es la causa, el siguiente lugar para buscar es detrás de la matrícula delantera. Detrás de la placa hay un accesorio de plástico blanco al que se conecta el cableado del botón de arranque. Siga el cable del botón de arranque hasta el accesorio. No es raro que este cable se desconecte del enchufe macho / hembra. La causa más común de esta falla del cable es que el cable se engancha en un amarre o no se enruta para que pueda moverse libremente cuando las barras giran. Una vez que arregles el cable, tu bicicleta comenzará como un campeón.

MANTENIMIENTO DEL ESPACIADOR DE RUEDA KTM

KTM tiene espaciadores de ruedas increíbles. A diferencia de muchas bicicletas de motocross, los espaciadores de las ruedas de KTM se ejecutan en los cojinetes, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras pueden aceptar diferentes tamaños de eje simplemente cambiando los espaciadores de las ruedas. Esto hace que las ruedas KTM más antiguas sean compatibles como ruedas de repuesto en las KTM de modelos nuevos (y viceversa). Hay una advertencia para los separadores de rueda KTM. Los espaciadores de las ruedas deben engrasarse por dos razones: (1) Debido a que los espaciadores de las ruedas viven en el lugar más sucio de una bicicleta de motocross, pueden agarrar el rodamiento y la rueda. En este caso, cuando intente quitar los espaciadores de la rueda, el rodamiento y el sello también saldrán. No está bien. (2) Dado que los espaciadores de las ruedas corren contra el sello, necesitan un poco de grasa para evitar que los espaciadores desgasten el caucho de los sellos. Ambos problemas se resuelven mediante un mantenimiento regular y un poco de grasa.

ADVERTENCIA DUNLOP MX3S

La MXA El equipo de demolición adora los neumáticos MX3S (anteriormente llamados MX32) que vienen en stock en el KTM 450SXF, especialmente el frente en comparación con el MX52 que vino como equipo OEM en modelos anteriores. Pero, se prevenido; Si empuja el MX3S delantero fuera de su terreno intermedio, comenzará a perder las perillas laterales del neumático delantero. Oh, no nos malinterpreten; El MX3S funciona bien en terrenos difíciles, pero no por mucho tiempo. Si las perillas laterales se desprenden y no se da cuenta, perderá el extremo frontal sin previo aviso. Estos son neumáticos premium de calidad de carrera, y cuando se usan en el terreno incorrecto, se desgastarán prematuramente.

Aunque KTM utiliza neumáticos Dunlop, las bicicletas vienen con tubos Pirelli ultradelgados. Estos tubos tienen una alta tasa de fallas en pistas irregulares. Los reemplazamos con tubos STI Heavy Duty.

Además, casi todos los fabricantes de neumáticos especifican un neumático trasero 120 / 90-19 en su 450cc de cuatro tiempos, incluido KTM, pero cada MXA El piloto de prueba prefiere correr un neumático trasero 110. ¿Por qué? Un 120 es más difícil de rodar en giros y hace que la bicicleta se pare más en surcos.

ENLACES DE CHOQUE MÁS LARGOS

La mayoría de las MXA los pilotos de prueba prefieren ejecutar un enlace de choque más largo en la KTM 450SXF. El enlace más largo no solo baja la parte trasera de la bicicleta en media pulgada, sino que también endurece la parte inicial del golpe para mantener la parte trasera más alta y ofrecer un viaje más efectivo. Esto es importante para los ciclistas que caen en algún lugar entre el resorte de choque de 45 N / m en el modelo 2017-18 y el resorte de choque de 48 N / m en el modelo 2016. Además, con un extremo trasero más bajo, teníamos más alcance para cambiar el ángulo de la cabeza con la configuración de la altura de la horquilla.

IDEAS DE EMBRAGUE

El embrague de diafragma operado por lavadora Belleville de KTM es una cosa hermosa. Dura el doble que cualquier embrague japonés, se autoajusta y rara vez necesita nuevas placas; sin embargo, hacemos dos cosas para ayudar a nuestros embragues 450SXF. (1) Cambiamos los parachoques de goma del cubo amortiguador cada cuatro meses. Estos parachoques de goma quitan las cargas de choque del embrague cuando la rueda trasera se sacude en gritos, en aterrizajes de salto o en cambios errantes. (2) Dado que el embrague KTM 450SXF tiene una canasta de acero mecanizada en CNC de una pieza, que ninguna compañía de posventa quiere intentar duplicar, hacemos lo mejor y ejecutamos un cubo interno Hinson y una placa de presión (junto con una arandela más rígida Hinson Belleville) ) Las piezas Hinson ajustan la actuación y proporcionan más mordida debajo del accionamiento.

RESORTE DE PEDAL DE FRENO

Gire el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga en el resorte más cercano a su pie mire hacia adentro. Si está orientado hacia afuera, puede golpearlo con la bota y desenganchar el resorte. Si alguna vez ha tenido que desaparecer un resorte del pedal de freno KTM, es porque el resorte estaba al revés. También apretamos las espigas una vez que se dan la vuelta para que se ajusten bien al pedal. los MXA El equipo de demolición ha roto muchos muelles de pedal de freno trasero KTM. Para evitar este problema, ejecutamos resortes de pedal de freno con mangas de goma sobre las bobinas. Es fácil de hacer. Tome una sección de la línea de gas transparente. Córtelo a la longitud de las bobinas del resorte de freno. Caliéntalo con una antorcha y deslízalo sobre la primavera. No sabemos si esta es la solución definitiva, pero no hemos roto los resortes de los pedales de freno desde que los encerramos en goma.

CÓMO RETIRAR EL TUBO DE ESCAPE STOCK

Lo creas o no, no puedes quitar el tubo de escape hasta que quites el amortiguador trasero. Esta es una molestia importante porque el amortiguador KTM no es la parte más fácil de quitar de la bicicleta. Hay un truco para hacer esto. (1) Oscilamos la articulación de choque hacia atrás quitando los pernos en la parte delantera del brazo de la articulación. (2) Luego, dejamos caer el choque a través de la abertura en el basculante hasta el tope antes de que golpee el reservorio. (3) Una vez que el amortiguador se mueve hacia abajo, lo giramos en el sentido de las agujas del reloj y lo sacamos a través de la aleta de barro. Es útil que un amigo suba y baje el basculante mientras lo hace, además de que requiere algo de músculo. Afortunadamente, las tuberías del mercado de accesorios no necesitan que se les quite el choque porque vienen con un ajuste deslizante en la tubería intermedia.

RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Dentro del airbox hay un accesorio eléctrico negro. Es el relé de la bomba de combustible. El relé se desliza sobre una espiga dentro de la caja de aire con una correa de goma, pero debido a que se desliza desde abajo hacia arriba, puede caerse. Si se cae, se sacudirá y, en el peor de los casos, se agrietará. Siempre verifique que el relé de la bomba de combustible esté montado de forma segura.

TRUCOS DE CONTROL DE LANZAMIENTO 

Cuando se activa el control de lanzamiento, la luz EFI, detrás de la placa de matrícula delantera, parpadeará rápidamente. Se prevenido; El control de lanzamiento solo permanecerá activado durante tres minutos o hasta que acelere el motor y luego deje que las rpm caigan un 30 por ciento o más. Qué significa eso? Si activa el control de lanzamiento en la línea de inicio y luego presiona el acelerador o se apaga, ya no estará en control de lanzamiento. Y, debe apagar la bicicleta para volver a activar el control de lanzamiento. La mejor estrategia es hacer todos tus borrones antes de comenzar y luego presionar el botón Mapa y el botón Control de tracción al mismo tiempo para activar el control de lanzamiento. Una vez que comience a acelerar el motor, tenga cuidado de no dejar caer las rpm. Si lo hace, volverá al mapa que eligió originalmente. El control de lanzamiento de KTM es el mejor en arranques de concreto o tierra dura como una roca.

El control de lanzamiento funciona mejor con un acelerador constante, no girando el acelerador cuando la puerta cae. Existen MXA pruebe a los pilotos que activan el control de lanzamiento de KTM y mantienen el acelerador completamente abierto antes de soltar el embrague. Se necesita práctica para encontrar la posición perfecta del acelerador para una aceleración máxima. El control de lanzamiento de KTM se desactiva tan pronto como pisa el acelerador para el primer turno.

GESTIÓN DE BOTONES

Por alguna razón, KTM coloca el multiconmutador de control de mapa / tracción junto a la empuñadura izquierda con el botón de matar montado en el interior (en el lado interior de la percha del embrague). MXA intercambia la posición del botón de matar y el interruptor múltiple. Esto permite que nuestro pulgar presione el botón de matar sin buscarlo en una emergencia. No hay una emergencia que requiera que tengamos acceso fácil al interruptor múltiple.

RULETA DE CAMBIO DE MARIPOSA

Su KTM 450SXF viene con una leva de acelerador de repuesto. KTM ofrece un carrete negro de levas de aceleración y un carrete gris. En el 450SXF, el carrete gris se instala en la fábrica mientras que el carrete negro está en el maletín de piezas. El diámetro exterior de cada carrete determina cuánto cable del acelerador se tira por rotación. Cuanto mayor es el diámetro del carrete, menos tiene que girar el jinete para abrir la mariposa del cuerpo del acelerador por completo. El carrete negro de 39.5 mm es el acelerador de giro rápido. Por el contrario, el carrete gris más pequeño de 36.5 mm se abre más lentamente para una entrega de potencia más controlada. Más MXA los pilotos de prueba prefieren ejecutar el carrete negro de giro rápido en lugar del carrete gris de serie en el 450SXF.

DIEZ COSAS PARA VER

(1) Tapón de gasolina. Se adhiere. Toma una clase de musculación; lo necesitarás en algún momento.

(2) El escape. No se puede quitar la tubería de la bicicleta sin quitar el amortiguador. No es divertido.

(3) Pernos de rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta. KTM afirma que los pernos del piñón son propensos a aflojarse si la cadena está demasiado apretada. Hay un cuadro de cadena floja impreso en el interior de la cubierta de la caja de aire. Como regla general, cuando la cadena parece demasiado floja, es cuando es correcta.

(4) Radios. Siempre revise el radio al lado de la cerradura de la llanta trasera. Si está suelto y cinco de cada 10 veces lo estará, apriete todos los radios.

(5) Neutro. Nos encanta lo bien que el KTM cambia de marcha a marcha, pero odiamos lo difícil que es ponerlo en punto muerto cuando está parado.

(6) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada en un soporte de bicicleta, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al verificar los radios o trabajar en la parte delantera.

(7) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar los amarres al manillar, ya que no engarzan el tubo de curvatura en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Preferiríamos más espacio entre la línea de freno y las barras para disminuir la posibilidad de daños. Siempre use correas suaves.

(8) Abrazaderas de manillar. En 2016, las barras se montaron en un soporte de barra inferior de una pieza con dos abrazaderas de montaje de barra superior separadas. Para 2017 –18, los soportes de la barra inferior ahora son dos piezas separadas, mientras que el soporte de la barra superior es una pieza. Desde el punto de vista de la ingeniería, ninguna de las versiones funciona muy bien.

(9) Protectores de armazón. Algunos jinetes de prueba se quejaron de que sus botas se engancharon en el borde de los guardias, mientras que otros piensan que los guardias mueven sus pies demasiado lejos. Los retiramos y los reemplazamos con cinta de marco Nihilo o nada (excepto una lata de pintura de retoque).

(10) Collar de choque. Odiamos este collar de choque. A veces funciona y a veces no. KTM advierte contra golpearlo con un martillo y un puñetazo, pero realmente queremos golpearlo con algo.

LA CARGA DEL PESO

El 2017 KTM 450SXF llega a la báscula con 222 libras y el 2018 pesa 223 (gracias a la batería más grande y su nueva bandeja). Ese es un número sorprendentemente ligero. El 450 más cercano construido en Japón es 9 libras más pesado y varios pesan 16 o más libras. Puede comprar todo el titanio del mundo, pero su cuenta bancaria se quedará sin dinero antes de obtener un Yamaha YZ2017F 450, Suzuki RM-Z2017 450 o un Honda CRF2018 450 de arranque eléctrico en el estacionamiento del mismo estadio.

CUIDADO CON LOS HORQUILLADORES

Los tornillos de purga de la horquilla en la KTM 2017SXF 18 –450 son una combinación que no coincide. El lado de aire de las horquillas WP AER se sangra con una llave Torx # 20 o un mango en T de 10 mm. Incluso si posee una llave Torx # 20, nunca la use en el tornillo de purga de aire de aluminio. Por qué no? Se despojará del aluminio blando. En su lugar, use un mango en T de 10 mm. En la tapa izquierda de la horquilla sin aire, debe usar el Torx # 20, pero al menos este tornillo está hecho de acero. En el lado izquierdo, reemplazamos el Torx # 20 con los tornillos de cabeza Phillips de una horquilla KTM 4CS modelo anterior.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KER 450SXF AER

El truco para aprovechar al máximo sus horquillas de aire AER es encontrar la presión de aire adecuada para su peso, velocidad y trayectoria. Por lo general, comenzamos con la presión de aire recomendada por el OEM y luego la bajamos en incrementos de 2 psi. ¿Cómo sabemos cuándo tenemos la presión adecuada? Disminuimos la presión de aire hasta el punto en que las horquillas casi se desplazan por completo. No queremos que toquen fondo por completo, pero tampoco queremos que sientan que están sufriendo un derrame cerebral. Por lo general, las horquillas AER se mueven alto en su carrera con la presión de aire de stock.

Los conductores más lentos o más ligeros pueden tener que bajar la altura del aceite en la pata de amortiguación en 10 cc o más para obtener el recorrido completo. Además, la presión del aire aumenta a medida que aumenta la temperatura ambiente. En estos casos, simplemente restablezca la presión de aire a su configuración elegida entre motos. Cabe señalar que si conduce motos largas, la presión del aire aumentará en 4 psi debido a la fricción interna. Sangramos las cámaras exteriores regularmente. No tenga miedo de bajar la presión del aire solo porque el manual dice que debe ejecutar 156 psi. Usamos un cierre de cremallera en la pata de la horquilla para ver cuánto recorrido estamos obteniendo. Disminuimos la presión de aire hasta que nos quedan 1.5 pulgadas de recorrido hasta el cierre. Tenemos pilotos que corren tan bajo como 135 psi. Una vez que encuentre la presión de aire adecuada para usted, use los botones para marcar la sensación.

Dado un presupuesto ilimitado, la mayoría MXA los pilotos de prueba eligen ejecutar las horquillas de válvula de cono del mercado de accesorios de WP. Estos son el equivalente de las horquillas Showa A-Kit. Las horquillas WP Cone Valve vienen en versiones AER de aire y resortes helicoidales. Preferimos los modelos de primavera, pero pesan 3 libras más.

Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla:
Tasa de primavera: 135 psi (principiante), 145 psi (intermedio), 150 psi (experto)
Compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea

AJUSTES DE CHOQUE KTM 450SXF WP

El 2017 – '18 KTM 450SXF viene con un resorte de choque de 45 N / m. Esta es una gran mejora con respecto al resorte de choque de 48 N / m de 2016; sin embargo, los resortes de choque vienen en diferentes velocidades de resorte para cumplir con las demandas de peso, velocidad y seguimiento de los ciclistas individuales. Por lo tanto, si pesa más de 190 libras o más rápido que el ciclista promedio, puede ser candidato para el resorte de 48 N / m.

Convertimos la amortiguación de compresión de alta velocidad en un poco para disminuir los G-outs y ejecutamos más rebote que la configuración recomendada. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP. Ejecutamos la compresión de baja velocidad a 15 salidas, la compresión de alta velocidad a 1-3 / 4 resulta y el rebote a 10. Cuando tenemos problemas, comenzamos primero con el ajustador de alta velocidad y luego pasamos a la baja de alta velocidad.

Cuando necesitamos ajustar la precarga en el amortiguador trasero, no golpeamos el collar de nylon rojo con un martillo. En cambio, giramos el resorte de choque a mano mientras usamos un destornillador largo de punta plana para hacer palanca contra el marco y el collar de choque al mismo tiempo. Si golpea el collar de nylon con un martillo y un punzón, deformará las muescas.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2017SXF 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)