PRUEBA REAL PRUEBA DE CARRERA MXA 2010 DEL HUSABERG FX450:

R: No. Piense en el Husaberg FX450 usando estas comparaciones con KTM, que posee Husaberg. KTM básicamente hace tres categorías de bicicletas:

   (1) EXC. Los modelos de enduro EXC están diseñados para montar en maderas y enduros.

   (2) XC. Las bicicletas de cross country XC son para GNCC, WORCS y liebre scrambles.

   (3) SXF. Las bicicletas SXF son las motos de motocross de KTM.

En el lenguaje de Husaberg, el FE450 es el equivalente del KTM EXC, y el FX450 es el hermano de sangre del XC. Husaberg no fabrica una máquina SXF comparable. Dicho esto, el FX2010 450 está tan cerca como Husaberg llega a una máquina de motocross, y con algunos ajustes, MXA pudo competir con el FX450 con mucha más eficacia que el FE450 del año pasado.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL HUSABERG FX450 DEL HUSABERG FE450?

A: Hay siete cambios muy obvios.

(1) Caja de cambios. Husaberg cambió a una transmisión de seis velocidades con nuevas relaciones en primera, segunda, tercera, quinta y sexta marcha (solo la cuarta marcha es la misma que la FE450).

(2) Horquillas. Utilizaron horquillas de cartucho cerrado WP más rígidas de 48 mm (básicamente las horquillas KTM 450XC, las válvulas y las velocidades de resorte).

(3) abrazaderas triples. Hay abrazaderas triples completamente nuevas de 22 mm de compensación (con dos pernos en lugar de tres para alimentar con más flexibilidad).

(4) Choque. El choque WP obtiene la nueva "aguja grande" y las especificaciones especiales de válvulas Husaberg FX450.

(5) Ruedas. Una rueda trasera de 19 pulgadas y neumáticos Bridgestone M59 / M70 vienen de serie.

(6) Manillares. El FX450 está equipado con barras Renthal de gran tamaño en una curva especial Husaberg FX450.

(7) Mapa de la ECU. No hay sensor lambda (lo que significa que ahora es un sistema de circuito abierto). También rechazaron el termostato, las luces de enduro, el odómetro y el parachispas.

P: ¿ES HUSABERG SUECO O AUSTRIA?

A: Shhhh. No se lo digas a nadie, pero el Husaberg FX450 está fabricado por KTM. Y más que eso, con la excepción del plástico, el diseño del marco y las carcasas del motor, cada pieza del Husaberg FX450 proviene del catálogo de piezas de KTM.

P: ¿CUÁL ES EL TRATO CON EL MOTOR AL REVÉS?

R: Si se encuentra entre la mayoría de los motocross que se tropezaron para observar el Yamaha YZ2010F 450 de cilindro inverso, entonces debe reconocer el motor diseñado por Jens Elmwall de Husaberg como el precursor de la idea de mover la masa giratoria más cerca del centro de gravedad.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LA CENTRALIZACIÓN DE LA IDEA EN MASA Y LA DE YAMAHA EN HUSABERG?

A: En teoría, la respuesta es nada; pero en la práctica, hay grandes diferencias. Mientras que Husaberg trató de mover la masa giratoria del cigüeñal del motor cerca del centro de gravedad volteando el motor hacia arriba y hacia atrás, Yamaha inclinó su cilindro hacia atrás para acercar la inercia rotacional de las levas al punto óptimo.

Como era de esperar, ambas ideas logran una sensación más ligera en cabeceo, balanceo y guiñada, pero cuando los diseñadores toman diferentes caminos para lograr lo mismo, hay efectos secundarios.

Levantando el cigüeñal hasta 100 mm y hacia atrás 160 mm, y colocando la caja de cambios debajo del cilindro en lugar de detrás de él, coloca la masa giratoria del cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Con la masa giratoria más cerca del centro de gravedad, el efecto de torque en el chasis se reduce considerablemente. En términos simples, han puesto la parte del motor que causa estragos en el manejo lo más cerca posible del lugar donde tendrá el menor efecto en el manejo. Simple, pero inteligente.

El inconveniente es que Husaberg movió las partes más pesadas del motor hacia arriba (y cuando la gravedad entra en acción, puedes sentirlo).

P: ¿PUEDE REPROGRAMAR LOS MAPAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE E IGNICIÓN DE HUSABERG?

A: si. El Husaberg viene con tres mapas preprogramados ya instalados en la ECU. Estos se pueden ajustar sin tener que conectar ningún tipo de herramienta de reprogramación. Las tres curvas son estándar, suave y agresivo. Los mapas se activan conectando los cables de la ECU a los puertos numerados. El mapa estándar está desconectado; el mapa de powerband suave está con los cables conectados a la ranura número 1; y el mapa agresivo es con los cables conectados al número 2.

Corrimos el mapa agresivo. También hay una herramienta de reprogramación Husaberg de $ 599.95 que le permite hacer más ajustes. Necesita una computadora portátil para ejecutar el software, pero no necesita una batería porque el Husaberg tiene su propia batería. También hay un dial remoto que le permite cambiar entre mapas sin tener que enchufar y desenchufar cables. Se vende por $ 49.95.

A: si. El silenciador directo, el nuevo mapa EFI, el peso más ligero y las mejores relaciones de transmisión producen una bicicleta que es más rápida y más receptiva.

P: ¿ES EL FX2010 450 MÁS RÁPIDO QUE UN KX450F, CRF450, YZ450F O 450SXF?

R: No. No es rápido en forma de nudillos blancos, sacudidas de brazos y bolas de pelo. Es agradable, suave y manejable. Esas son palabras clave para lento.

P: ¿Cuán buena es la POWERBAND HUSABERG FX2010 de 450?

R: En lo que respecta a la potencia, este es un motor majestuosamente utilizable. No rápido, no poderoso, no agresivo. Le pide al piloto que mantenga el impulso, y no se interpone en el camino si pone en marcha el FX450.

Es como un Clark Kent de modales suaves (sin el alter ego de Superman).

La buena noticia es que a los pilotos principiantes y veterinarios les encantó el motor. Sabían muy bien que le tomó su dulce tiempo ponerse en marcha y podrían haber usado un poco de exceso de revoluciones, pero cuando se usaba al máximo, llevaba velocidad con facilidad. No nos malinterpreten; no aceleró, simplemente utilizó lo que tenía al máximo. La entrega de energía fue de doble etapa. La transición de baja a media fue lenta, luego, cuando el poder alcanzó el medio, surgió con su mejor entrega de energía. Se desinfla a las típicas 8200 rpm de la mayoría de las bicicletas con inyección de combustible.

La mala noticia es que MXALos pilotos de prueba de nivel intermedio y superior no tocarían el Husaberg FX450 con una pértiga de tres metros. Querían más golpes, más potencia y revoluciones más rápidas. Las cosas que les gustaban a los veteranos y novatos no estaban en la caseta del timón de un piloto profesional. Un profesional no se preocupa mucho por los beneficios de una potencia bien modulada.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSABERG FX2010 450 EN EL DYNO?

A: en 50.29 caballos de fuerza y ​​33.05 libras-pie de torque, el Husaberg es mucho mejor en dinamómetro de lo que esperábamos. Aunque la potencia es más suave y se acelera más lentamente, el Husaberg FX450 en realidad produce más potencia que el Honda CRF2010 450 de 5000 rpm a 8000 rpm (luego el CRF450 lo acelera en seis décimas de potencia en el pico).

Cuando lo compara con el KX450F y KTM 450SXF, líderes en su clase, el Husaberg no es muy impresionante. Cede más de 3-1 / 2 caballos de fuerza en el pico a las bicicletas verdes y naranjas (y 4-1 / 2 caballos a 9000 rpm para el KTM 450SXF).

P: ¿CÓMO FUE LA SUSPENSIÓN HUSABERG FX450?

A: no lo sabemos. Bueno, lo sabemos, pero como lo sabíamos, ni siquiera intentamos ejecutarlo. Como solo estábamos interesados ​​en competir con motocross en el FX2010 450, y sabíamos que las horquillas y el amortiguador no estaban a la altura, cambiamos las horquillas FX450 por un juego de horquillas KTM 450SXF. Esto puede parecer un cambio exótico, pero no lo es. Las horquillas Husaberg originales están de hecho fuera de una KTM 450XC (que tiene válvulas más ligeras y resortes más suaves que las horquillas SXF a las que cambiamos). Podríamos haber revalidado las horquillas FX450 para lograr la misma configuración, pero fue más rápido y fácil para nosotros hacer un intercambio de marca a marca.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?
 
R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husaberg FX2010 450:
   Tasa de primavera: 0.50 kg / mm (0.46 stock)
   Altura del aceite: 365cc (380cc stock)
   Compresión: 12 clics
   Rebote: 12 clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Nota: Al observar los números, puede ver que nuestras horquillas 450SXF eran mucho más rígidas que las horquillas FX450. Estas son nuevas horquillas para Husaberg, pero no para KTM. Gracias a los nuevos sellos y bujes, la cantidad de stiction se ha reducido. Las horquillas WP anteriores tenían una fricción estática excesiva. Si cree que las horquillas se sumergen demasiado, puede elevar la altura del aceite de la horquilla en 10 cc.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
 
R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husaberg FX2010 450:
   Tasa de primavera: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm de stock)
   Caída de carrera: 105mm
   Alta compresión: Resulta 1-1 / 4 (existencias 1-1 / 2)
   Lo-compresión: 12 clics (stock de 15 clics)
   Rebote: 12 clics (stock de 22 clics)
   Notas Configuramos el FX450 con 105 mm de hundimiento de carrera con nuestro resorte más rígido de 7.6 kg / mm y válvulas SXF.

P: ¿CÓMO MANEJA EL FX2010 450?

A: Nos encantó. Lo adoramos! La combinación de la centralización de masa de Jens Elmwall, nuestro programa de refuerzo de suspensión, el nuevo desplazamiento, la banda de potencia más viva y una postura más equilibrada produjeron una bicicleta que quería girar. ¡No! Nos referimos a insistir en girar. El FX450 podría rastrear bermas, rastrear a través de surcos y cambiar de dirección en curvas planas como "nos atrevemos a decirlo" un Suzuki.

Quizás si hubiéramos mantenido las horquillas XC ultra suaves y la conmoción, habríamos estado cantando una melodía muy diferente. Pero con nuestra configuración de suspensión, esto era un sueño para conducir en una pista apretada y sinuosa.

Teníamos una manera simple de marcar el manejo. Deslizamos las horquillas en las abrazaderas hasta que el FX450 exhibió un sobreviraje, luego las deslizamos dos milímetros hacia abajo. Si la pista era de alta velocidad y accidentada, los deslizamos más abajo.

Lo que no amamos absolutamente es que el FX450 es pesado, y ninguna cantidad de legerdemain de Elmwall puede hacer que desaparezcan esas 20 libras adicionales. Puede disolverse en el aire, pero regresa cuando aterrizas. Puede desaparecer cuando lo apoyas en una berma, pero se restablece cuando te enderezas. El FX450 puede sentirse ágil al inclinar la nariz hacia arriba y hacia abajo sobre una mesa, pero se siente corpulento cuando la tierra firme está debajo de las ruedas.

Dicho todo esto, nos quedamos impresionados.
 
P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Subtrama. Desde el punto de vista de la innovación, el bastidor auxiliar de plástico monocasco de Husaberg es muy engañoso; pero en un nivel práctico, es estúpido. Es desgarbado, voluminoso, bloquea el acceso al amortiguador (tuvimos que quitar el amortiguador de la bicicleta para cambiar la precarga del resorte) e, incluso con asideros moldeados (que están demasiado adelantados para ser de alguna utilidad), ' Necesitaría un curso de musculación Charles Atlas para colocar el FX450 en su stand. Danos un bastidor auxiliar de aluminio y estaremos felices.

(2) Peso. Tenemos una regla en MXA: Si no puedes recogerlo, no puedes correrlo. El Husaberg está en la lista de exclusión aérea. Por todas las cosas que eliminaron del FE450 para convertirlo en el FX450, pensarías que habría sumado más de un ahorro de peso de tres libras.

(3) Costo. A un sorprendente $ 9498, debes querer ser diferente.

(4) Engranaje. Cuando probamos el Husaberg FE2009 450, nos sorprendió lo baja que era la primera marcha y lo corta que era cada marcha después de eso. El FX2010 450 tiene diferentes relaciones de transmisión, pero son igualmente extrañas. Pensamos en cambiar el engranaje 13/52, pero nada de lo que probamos funcionó lo suficientemente bien.     

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Caja de aire. El filtro de aire está ubicado directamente detrás del tapón de gasolina remoto de Husaberg y utiliza el asiento como cubierta de la caja de aire. Es posible que Yamaha quiera comprar un Husaberg para ver lo fácil que puede ser diseñar un airbox accesible.

(2) Asiento. El asiento se quita en cinco segundos con un sistema de liberación de cable de estilo ripcord. Desafortunadamente, nuestro primer asiento FX450 se caía constantemente en medio de motos. El segundo se quedó quieto.

(3) Depósito de gas. El tanque de gasolina de 2.2 galones está debajo del asiento para ayudar con la operación de centralización. Es gris translúcido y no es tan atractivo, pero tampoco somos fanáticos del negro.

(4) Luz de gas. Hay una luz idiota de bajo consumo de combustible junto a la luz de diagnóstico EFI que se enciende cuando llega a medio galón de gasolina. Esto es inútil para un motocrosser, pero la idea nos pareció divertida.

(5) Luz de diagnóstico. En caso de que haya algún problema con la electrónica o los sensores del motor, esta luz emitirá una señal de puntos y rayas al estilo del Código Morse. Por ejemplo, cuatro destellos largos y un destello corto significan un cortocircuito en el circuito de la bomba de combustible.

(6) Marco de acero. Aunque no es idéntico a un cuadro KTM, el FX450 se adhiere a la filosofía de diseño de KTM.

(7) Frenos. MXA Siempre le ha impresionado el freno delantero de 260 mm de KTM, pero nunca una bicicleta necesitó buenos frenos tanto como el sobrepeso FX450.

(8) Arranque eléctrico. Felicidad de botón.

(9) Gráficos. Al no ser sueco, no nos gusta la decoración azul y amarilla, pero nos gusta la durabilidad de los gráficos inmold. Duran para siempre

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Desde un punto de vista purista, el Husaberg FX2010 450 es demasiado pesado, demasiado lento y demasiado extraño para ser tomado en serio por los corredores hardcore. Por otro lado, esta bicicleta es como ninguna otra máquina en el planeta ... y por eso, hace algunas cosas notablemente bien. Un corredor de cross-country que hace ocasionalmente motocross probablemente no podría encontrar una bicicleta mejor.