MARTES DE DOS TIEMPOS | PRUEBA MXA COMPLETA KTM 2004SX 250
No es ningún secreto que no nos gustó mucho esta bicicleta en 2003. Terminó en último lugar en el tiroteo de 2003cc de MXA en 250. Averigüe si el KTM 2004SX 250 fue mejor
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No es ningún secreto que no nos gustó mucho esta bicicleta en 2003. Terminó en último lugar en el tiroteo de 2003cc de MXA en 250. Averigüe si el KTM 2004SX 250 fue mejor
En 2004, Kawasaki rompió la barrera de 35 caballos de fuerza en su KX125 al hacer siete cambios en el motor
Sin ofender a Kawasaki, Suzuki y KTM, pero sus ventas combinadas de motocross no equivalían a la mitad de los números presentados por Yamaha y Honda. En la batalla por el dominio de la sala de exposición, el CR y YZ fueron los principales actores en 2004
Recordamos cuando todos los fabricantes japoneses fabricaban motos de cross de dos tiempos. Esta es la pelea completa de 2004 RM250 vs YZ250 vs CR250 vs KX250 vs KTM
Las mariposas son el precio de la fama cuando eres un niño de 16 años que sube de rango de aficionados para competir en Supercross. Davi habla sobre las carreras de James Stewart, el entrenamiento y el golf.
De 1997 a 1999, la KX250 fue la bicicleta del año. Desafortunadamente, a partir de 2000, el KX250 quedó en segundo plano ante su competencia.
El ex director del equipo Factory Kawasaki, Bruce Stjernstrom, habla sobre los detalles de la KX125 de James Stewart y comparte historias memorables sobre su trabajo con el joven James.
En 2004, el rey de la clase 250 de dos tiempos estaba contra el Yamaha YZ250 y el Suzuki RM250. Te damos una prueba que compara las dos bicicletas que compiten por el trono.
El tiempo tiene una forma de difuminar la visión trasera de los fanáticos del motocross. ¿Qué es mejor una Honda 2004 o una Yamaha 2004? No nos sorprende que no sepa la respuesta correcta
Zach Osborne ha dado la vuelta al mundo y ha vuelto antes de ganar el Campeonato Nacional 2020 AMA 450. Esta moto es un pequeño homenaje a su carrera
El motor CR2004 de 125 tenía cuatro caballos de fuerza menos que el KTM 125SX y a 10,500 rpm era más de siete caballos de fuerza a la deriva
Una bicicleta rápida y aterradora que solo los talentosos podían montar
Echamos un vistazo al CR2004 250 de dos tiempos de Honda. Tenía el marco de aluminio de tercera generación y una extraña sensación de banda electrónica de potencia. ¿Te acuerdas?
El equipo de demolición de MXA reunió a los cinco principales contendientes y los puso a prueba. Esto es lo que aprendimos sobre los tiddlers de 2004
No es ningún secreto que no nos gustó mucho esta bicicleta en 2003. Terminó en último lugar en el tiroteo de 2003cc de MXA en 250. Averigüe si el KTM 2004SX 250 fue mejor
No pensamos que íbamos a estrellar el corcel de la fábrica el día anterior al National
Para el registro, el KTM 125SX tiene el mejor motor de dos tiempos de la clase. Pone vergüenza a la mayoría de las bicicletas japonesas en el banco de pruebas, en las primeras carreras de arrastre y cuesta arriba.
Honda hizo cinco cambios en el motor CR2004 250. Necesitaban hacer cambios ya que el YZ, RM y KTM ladraron justo al lado. Desafortunadamente, Honda no se esforzó lo suficiente
En 2004, el rey de la clase 250 de dos tiempos estaba contra el Yamaha YZ250 y el Suzuki RM250. Te damos una prueba que compara las dos bicicletas que compiten por el trono.
De 1997 a 1999, la KX250 fue la bicicleta del año. Desafortunadamente, a partir de 2000, el KX250 quedó en segundo plano ante su competencia.
El motor CR125 en comparación con el KTM 125SX tenía cuatro caballos de fuerza. A 10,500 rpm había más de un déficit de siete caballos de fuerza. ¿Qué hizo Honda al respecto? Nada.
James Stewart hizo fácil el trabajo de la clase 125 en los Nacionales de 2004 en su probado y verdadero KX125. Si pudiera, ¿por qué no podríamos estar en un Pro Circuit RM125?
Obtén los sencillos consejos de configuración de Motocross Action para tus motos de motocross 2004
Para el registro, el KTM 125SX tiene el mejor motor de dos tiempos de la clase. Pone vergüenza a la mayoría de las bicicletas japonesas en el banco de pruebas, en las primeras carreras de arrastre y cuesta arriba.
Honda no está tomando el movimiento de cuatro tiempos a la ligera. Cuando lanzaron por primera vez el CRF2002 450 original, tenía todas las fijaciones de una gran bicicleta, pero le faltaba una pizca de gruñido de gama baja, una pizca de confiabilidad y una pizca de precisión. Para el '03, los ingenieros de Honda cambiaron la leva, rediseñaron las piezas más frágiles (caja de aire, amortiguador de cadena y ala del radiador) y, sobre todo, inclinaron el ángulo de la cabeza para afinar el manejo. Buenas correcciones. Pero, ¿fueron las modificaciones lo suficientemente buenas como para que Honda pudiera sentarse con el CRF 2004 ...
El 2004 CRF450R tiene más cambios de lo que cabría esperar. Estas son las nuevas características clave y algunas fotos de alto secreto para que pueda ver: (Desplácese hacia abajo para ver más fotos) NUEVO PARA 2004 1). El nuevo pistón más ligero está remodelado para una mayor compresión, una respuesta más rápida y un par mejorado en todo el rango de RPM. 2) La nueva cubierta de encendido hecha de nuevo material de magnesio reduce la acumulación de calor y reduce el peso 3). Nueva masa de encendido más ligera para una mejor respuesta y capacidad de conducción 4). Nueva sincronización de encendido para mejorar la conducción ...