TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: SCOTT EFS ELECTRONIC ROLL-OFFS
Con el sistema EFS, solo un movimiento de una mano activaría sus Roll-Offs, pero también lo haría una nube pasajera o tirarlos en su bolsa de equipo
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Con el sistema EFS, solo un movimiento de una mano activaría sus Roll-Offs, pero también lo haría una nube pasajera o tirarlos en su bolsa de equipo
En 1979, la FIM aprobó una regla que establecía que las matrículas traseras debían moverse hacia atrás para que las piernas de los ciclistas no taparan los números y esto fue lo que sucedió.
A principios de la década de 1980, las matrículas de las motocicletas estaban en un estado de cambio. Round estaba fuera. Las placas de matrícula montadas hacia atrás estaban colocadas, las placas delanteras eran cada vez más grandes y quién puede olvidar el ala volante de Honda de 1981. Entra el Mor-Fender
La centralización de la masa ha sido una gran preocupación para los fabricantes de motocicletas durante la última década, pero nadie está tan cerca de aceptar la idea como la diseñadora sueca Jen Elmwall.
La palanca de cambios más creativa en la historia del motocross era como la bicicleta en la que venía: propensa a fallar
Rastreando la historia del diseño de horquillas olvidado hace mucho tiempo, desde DKW a Thorks a Cuadriláteros Ribi a sidecars modernos
Aspira el exceso de combustible desde detrás de la jaula de láminas y lo agrega a la siguiente carga entrante. Es un bote vacío que funciona con la succión del pistón que sube y baja y las válvulas de láminas que se abren y cierran.
Existe un vínculo a menudo olvidado con Bert Greeves, Alf Hagon y Vic Eastwood en la cadena de desarrollo de cuadros de aluminio para motocross
Yeso de París, fibra de vidrio, manguera flexible e ingenio permitieron que la YZ250A de Dewitt Knox respirara
La reducción es la amortiguación de compresión cuando su pie pisó el pedal del freno fue del 12 por ciento (el equivalente a seis clics en el ajustador de compresión)
Inventado por Jody Weisel, diseñado por Jerome Mage, construido por Jeff Surwall de No Fear y usado por Travis Pastrana, los pantalones Attack combinan hockey y motocross
El aire y el agua son iguales cuando se trata de dinámica de fluidos, por lo que las botas refrigeradas por aire podrían convertirse fácilmente en botas refrigeradas por agua.
NASCAR tiene capotas para los logotipos de los patrocinadores, pero una moto de motocross ni siquiera tiene diez pulgadas cuadradas de espacio libre
En Italia se utilizaba una lógica complicada cuando se inventó esta idea en 1975, pero no creo que Harley fuera la única.
Las horquillas pueden subir y bajar, pero, en realidad, aprovechan mucha energía del espectro de la ciencia.
Fue una idea tan genial que Honda y Yamaha la copiaron, pero estaba condenada a la extinción con la llegada de la refrigeración por agua.
Hoy en día, las bicicletas de rally de dos cilindros y gran diámetro como la MCM 948 son un producto de moda, no hace 20 años.
Frank llegó a un acuerdo para desarrollar el Sachs MX250 para motocross, pero Sachs / Hercules se desconectó justo después de que terminara el Trans-AMA de 1977.
Patrick Savard era ingeniero en el radical ELF-3 road racer, por lo que él y su hermano Franck decidieron construir una moto de cross con tracción total
Bob Hannah era dueño de Hannah Racing Products (HRP) y, como era de esperar de una persona tan excéntrica, sus ideas de equipo eran muy únicas.
La mayoría de las Montesas vintage y con calidad de museo carecen de sus raros y originales grifos de combustible Montesicle.
Jammin 'Jimmy dio el golpe más grande en la historia de Supercross cuando apareció en Oakland en 1979 con un arma secreta
En la mayoría de las bicicletas, el tanque de gasolina está ubicado en la parte delantera, pero no siempre, sin importar dónde esté, debe poder llenarlo con gasolina.
La idea de SuperSkin era simple. Estaba basado en piel humana. Cuando su piel golpea el suelo en un ángulo oblicuo, se desliza. El casco SuperSkin utilizó esta misma estrategia orgánica.
Basado en un molusco del Pacífico Sur, esta almohadilla para barra transversal fue la primera en aplicar el pensamiento científico para proteger su rostro de la barra transversal.
El mejor automóvil que jamás construyeron terminó siendo un Toyota: era tan icónico en Japón como Jaguar y Aston Martin en Inglaterra.
Lo único peor que estar atrasado es estar demasiado adelantado para cosechar las recompensas: Skunk Works lo tenía en marcha, pero nadie lo apreciaba.
Cuando Doug Dubach corrió los Grand Nationals de la ciudad de Ponca de la NMA de 1989, le dijeron que su palanca de cambios era legal en la clase Stock. Después de la carrera, la NMA lo descalificó.
Nos gustaron Nos impresionó que una pequeña empresa familiar (la familia construyó las gafas en su sótano) podría desarrollar una máscara más innovadora que las grandes marcas.
Los ingenieros de BMW pensaron que sabían más que todos los demás, pero diseñaron una bicicleta que demostraba lo poco que realmente sabían