LA ENTREVISTA DE MXA: RICKY CARMICHAEL SOBRE EL ESTADIO Y EL DOMINIO

¿Eres el mejor corredor de todos los tiempos?  No diría que soy el mejor de todos los tiempos. Ahora, si combinamos motocross y Supercross juntos, entonces soy el piloto más ganador de todos los tiempos. Tuve la suerte de ser lo suficientemente bueno en Supercross e increíble al aire libre. Los Nacionales siempre fueron un poco más fáciles para mí. Estoy agradecido de haber ganado más carreras que cualquiera que haya corrido en Supercross y los Nacionales. Tomaré el título del corredor más ganador. En cuanto a los mejores, ha habido tantos corredores increíbles.

¿Quiénes son los mejores corredores de la historia? Yo mismo diría, junto con Jeremy McGrath, James Stewart, Chad Reed y Ryan Villopoto. Los números no mienten. También arrojaré a Ryan Dungey allí. Es muy sólido, lo que lo convierte en uno de los grandes.

CUANDO SU BICICLETA SE ROMPÍA EN LOS ESTADOS UNIDOS ABIERTA CORTO DESPUÉS DE DEJAR HONDA Y FIRMAR CON SUZUKI, ¿CREÍA QUE HABÍA TOMADO LA DECISIÓN INCORRECTA? Estaba un poco frustrado en el US Open. Al mismo tiempo, aprendimos en equipo. Sabía que nuestra bicicleta tenía la potencia y el manejo, pero las pequeñas cosas necesitaban ser atendidas. No pasó mucho tiempo después de la carrera que comenzamos a tratar de desarrollar un mejor equipo que fuera más duradero. Siempre he sido un poco duro en ciertas partes de la motocicleta. Suzuki aprendió rápidamente, y nunca tuvimos un problema después de eso.

ERES FAMOSO POR SER SECRETIVO SOBRE TU RÉGIMEN DE ENTRENAMIENTO DURANTE TU HEYDAY ¿POR QUÉ EL CAMBIO DE CORAZÓN AHORA QUE ESTÁS RETIRADO? Es una buena oportunidad para compartir con otros lo que funcionó para mí mientras competía. Más importante, es bueno explicar qué cosas no funcionaron. Me gusta ayudar a otros ciclistas y verlos crecer. Es muy gratificante para mí. Ha sido una gran cosa que hayamos podido hacer con la Universidad Ricky Carmichael y Camp Carmichael. También sé que algunas cosas que hice en la pista no funcionarán para otros pilotos. Soy bastante abierto, pero sigo sintiendo que la base de mi programa puede funcionar para todos. Comparto piezas de lo que hice a lo largo de mi carrera, y otros pilotos parecen aprender de mi consejo.

¿De qué consejo puede beneficiarse cada conductor? Los ciclistas más jóvenes deben comprender que cada vez que tengan la oportunidad de conducir, deben hacerlo. Aprenderás mucho sobre la motocicleta y cómo reaccionará a medida que conduzcas. Es importante tener una buena base con tu conducción. En términos de seguridad, es clave concentrarse en las curvas. Muy raramente perdí carreras porque no hice un salto. Mucha gente queda atrapada en el salto, pero eso normalmente no es el factor decisivo en la carrera. Además, viaje dentro de sus posibilidades. Las bicicletas son increíblemente rápidas, y las pistas son más rápidas en estos días. Cuando llegas al mazo, duele mucho más ahora. Sea sensato y solo haga lo que sea capaz de hacer.



¿ERES RESPONSABLE DE QUE ROCZEN DEJA EL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE ALDON BAKER? Todos piensan que yo fui la razón por la cual la relación de Ken y Aldon se rompió. Eso no es cierto. No era un gran defensor de Ken montando y entrenando con Ryan Dungey. Al mismo tiempo, el programa de entrenamiento de Aldon no funciona para todos. Funcionó muy bien para mí y Ryan Villopoto, pero no funcionó con Ken. No hay nada de malo en eso. Se separaron, y así fue como funcionó.

¿HABRÍA ENTRENADO CON SU COMPETICIÓN SUPERIOR CUANDO HABÍA CARRITO? No hay forma en el mundo que hubiera entrenado con mi competencia principal. Eso hubiera sido como invitar a Chad Reed y James Stewart a mi lugar para ir a montar. Los tiempos son muy diferentes ahora. Las cosas han cambiado mucho desde 2007. Muchos chicos viajan juntos ahora. Supongo que ahora soy un defensor de los chicos que viajan juntos, porque no hay tantos secretos como solían haber. Todos saben lo que todos los demás están haciendo. Hay algunas cosas en las que estoy trabajando para tratar de encontrar ventajas. Estas personas pueden ayudar a encontrar mejoras en la capacitación y diferentes filosofías. Todavía creo que el deporte puede elevarse a otro nivel, pero se necesitará alguien especial para hacerlo.

¿Estás contento con el progreso del deporte desde que te retiró? Estoy muy contento con el destino del deporte. Todas las carreras son en vivo por televisión. Hay mucho crecimiento. Sigo pensando que puede haber un diálogo más abierto entre los equipos y los promotores de la carrera. Es un trabajo en progreso, pero el deporte está creciendo.

¿QUÉ PASÓ A TRAVÉS DE SU MENTE MIENTRAS CORRÍA HACIA DOS TEMPORADAS PERFECTAS AL AIRE LIBRE? Durante esos dos años, nuestra bicicleta fue muy buena, especialmente en 2004. Realmente disfruté conduciendo esa motocicleta. Me divertí practicando todos los días en esa bicicleta y no podía esperar para ir a correr. La única vez que me afectó la presión fue en la última manga de la temporada. Pensé en cómo había caído hasta el cable y no había perdido una moto. Fue entonces cuando me di cuenta: había llegado tan lejos y sentía la presión de ganar y no tirarlo. Esa es la única vez que se metió en mi mente. Honestamente, mi mayor objetivo era ganar el campeonato. Junto con eso vinieron dos temporadas invictas. Mirando hacia atrás, lo que más me frustra es no quedarme invicto en 2005. No pude conseguir las 24 mangas y solo gané 22 ese año. Me caí en Southwick, y luego Bubba y yo tuvimos el enfrentamiento en Unadilla. Estuve tan cerca de ser perfecto en tres temporadas nacionales. Esa temporada me molesta.

¿QUÉ PALABRAS SE INTERCAMBIARON CUANDO BUBBA ATERRIZÓ EN LA UNADILLA EN 2005? Ninguna. James fue noqueado y no lo vi en el podio. No sé si incluso regresó el resto de la temporada [nota: Stewart regresó a Millville pero se estrelló en la segunda moto y terminó el año]. Creo que James me llamó una semana después de Unadilla y se disculpó. Me dijo que no tenía la intención de aterrizar en mi espalda. Le dije que no era un problema. Esa fue la única conversación que tuvimos sobre el incidente.

DESCRIBA SUS RELACIONES CON CHAD REED Y JAMES STEWART DURANTE SU CARRERA. En los primeros años, tuve una mejor relación con James que con Chad. Reed y yo éramos feroces competidores. Realmente no lo conocía cuando era niño, y luego entró en la clase y le fue bien. El problema vino de los séquito. Hicieron un gran negocio con cosas que realmente no eran nada. No fue una rivalidad agradable, porque siempre quisimos vencernos. Siempre respeté a Chad muchísimo. En cuanto a James, lo conozco desde que era un aficionado. La relación con James era muy diferente a la de Chad. Ahora, en nuestros años mayores, tengo una relación mucho mejor con Chad que con James. James hace lo suyo. Él no es una persona abierta. No creo que tenga nada en mi contra. Probablemente solo se apega a lo suyo y hace su propio trato. Soy quien soy. Chad y yo hablamos mucho más y rebotamos entre nosotros.

¿FUE LA FERIA DE STEWART PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA DROGA? Una regla es una regla. Todos querían que se implementaran las pruebas de drogas. Fue implementado, y ahí lo tienes. Lo que pasó es lo que pasó. Es desafortunado. Una cosa que he aprendido sobre los deportes es que los recuerdos de las personas son muy cortos. Aparte de hablar de eso en este momento, ni siquiera he pensado en la suspensión de Stewart durante mucho tiempo. Los recuerdos son cortos en las carreras.

¿POR QUÉ ABRÍIS Y ABRAZASTE EL ESTARDIO AL FINAL DE TU CARRERA?  Me hice mayor. Aprendí a hablar mejor. Crecí como persona. Las cosas cambiaron desde los 20 años hasta los 27 años. Gané experiencia, me casé y tuve hijos. Crecí como ser humano y me eduqué más. Esa es realmente la única razón por la que puedo señalar con respecto a la apertura. Cuanto más viejo te haces, más aprecias las cosas.

¿HAY ALGUNAS CARRERAS PARTICULARES DE SU CARRERA QUE SE DESTACEN A TODAS LAS OTRAS? No tanto las carreras, pero las estaciones se destacan. La serie Supercross 2003 fue extremadamente difícil para mí. Mirando hacia atrás, 2000 fue borroso. No sucedió nada realmente emocionante, aparte de ganar mi primer 250 Supercross. Por otra parte, no fue un Supercross legítimo, porque fue en Daytona. Gané mi primer Campeonato 250 al aire libre, que fue genial, pero eso es lo único memorable para mí de ese año. La única carrera que se destacó fue mi última carrera de Supercross en Orlando en 2007. James y yo corríamos a una velocidad increíble, pero parecía muy fácil. Eso fue muy divertido.

¿FUE DURANTE CAMINAR LEJOS DE LOS NACIONALES DE 2007 MIENTRAS LIDERARON LOS PUNTOS? [Risas] Quizás un poco. Roger DeCoster realmente no estaba contento conmigo. Creo que todavía me guarda rencor por dejarlo, porque me rogaba que continuara. Había decidido jubilarme con años de anticipación. Me apegué a mi plan. Sin arrepentimientos.

 

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