EXPERIENCIA MXA: IR CON LOS DOS JOSHES MIENTRAS CORREN EN EL NACIONAL DE WASHOUGAL

Josh Mosiman (171) muestra exactamente cómo no comenzar cuando estás alineado junto a Savatgy, Tomac, McElrath, Plessinger y Barcia.

JOSH HABLÓ CON EL COMPAÑERO MXA TEST RIDER Y ACE MECÁNICO JOSH FOUT PARA SER SU LLAVE. ESTA ES SU HISTORIA DE IR A LO QUE PRONTO SE CONOCIÓ COMO “JOSHOUGAL”.

Durante la temporada del Campeonato Nacional AMA 2022 MXAJosh Mosiman de 's decidió que quería competir con un par de AMA 450 Nationals. Tal vez solo estaba tratando de revivir su juventud cuando era un habitual de National y Supercross en el circuito, o tal vez solo quería pasar un tiempo con su hermano Michael, un piloto oficial de Troy Lee GasGas. De cualquier manera, Josh presentó su plan a Jody y Daryl como una oportunidad para probar motocicletas de producción en el escenario más difícil imaginable. Ellos lo compraron. De acuerdo, no lo compraron exactamente con llave, culata y barril, porque insistieron en que Josh mantuviera su ritmo habitual. MXA asignaciones antes de que accedieran a darle el presupuesto para codearse con Dungey, Tomac y Cairoli.

Josh habló compañero MXA el piloto de pruebas y mecánico as Josh Fout para que sea su llave inglesa. Esta es su historia de ir a lo que pronto se conoció como "Joshougal".

EN CARRETERA DURANTE 18 HORAS (SÓLO IDA)

jose m: Conducir a un AMA National siempre es más difícil que volar, pero pensé que como íbamos a llegar más temprano de lo habitual, tendría suficiente tiempo para descansar y recuperarme para mis largas 450 motos el sábado. Además, llegar temprano significaba que Josh Fout (Josh F) podía correr el día amateur en su primer viaje a Washougal. Dado que este viaje de "Joshougal" no se trataba solo de mi carrera sino también de él, pensé que él también podría ayudarme a contar esta historia desde su perspectiva.

jose f: ¿Quién diría que podrías estar tan cansado después de estar sentado durante 18 horas seguidas? ¿Cómo lo hacen los corsarios que conducen a cada Nacional? Yo, junto con los copilotos Josh, Ashley y Trevor, además de los perros Benny y Bailey, hicimos el viaje en una Sprinter Van desde SoCal hasta Washougal, Washington. Estaba cansado antes de llegar allí. Durante un total de 36 horas en la camioneta (ida y vuelta), la camaradería que se desarrolló entre nosotros seis no tuvo precio. Josh hizo la mayor parte de la conducción y, hacia el final, se notaba que estaba teniendo un poco de fiebre de cabina. Todos llegamos a conocernos mucho mejor, y tal vez incluso un poco demasiado. ¿Mencioné que hay tiendas de sándwiches Subway en el 99 por ciento de las salidas en la autopista 5?

Josh ve de cerca los árboles de Washington.

SUMA DE DÓLARES POR VUELTA

jose m: Recorrimos 1040 millas desde el sur de California hasta nuestro AirBNB en Vancouver, Washington. Con la camioneta repleta de bicicletas, repuestos, personas y perros, la Sprinter recorrió 16 millas por galón. Con los preciosos precios del diésel de California, Oregón y Washington, cuesta alrededor de $416 conducir hasta Washougal: $832 si incluye el viaje de regreso a casa. Alquilar un AirBNB por cinco noches le costó a la tarjeta de crédito otro gran ($1097). Inscribirse en la clase 450 cuesta $262, y eso sin contar los pases de mecánico. Fueron $ 60 para que Josh Fout trabajara en mi bicicleta y $ 60 para que mi esposa obtuviera un pase de equipo para poder estar en boxes todo el fin de semana. Esto llevó nuestro presupuesto de viaje a $2311. No estoy contando cuánto costaba comer y beber o preparar las bicicletas para la carrera. Después de registrar 1 hora y 40 minutos de conducción (que resultó en 42 vueltas) en el National, el costo fue de poco más de $ 55 por vuelta para mí. Afortunadamente, Josh Fout también corrió, lo que significaba que todos esos gastos no eran solo para mi conducción.

DESPUÉS DE COMPETIR CON UNA HONDA CRF450WE EN PALA Y UNA KAWASAKI KX450SR EN HANGTOWN, ERA HORA DE CAMBIAR LAS COSAS DE NUEVO. ELEGÍ LA HUSQVARNA FC2023 450 PORQUE QUERÍA CONTINUAR APRENDIENDO LOS ENTRENAMIENTOS DE LAS BICICLETAS KTM/HUSKY DE NUEVA GENERACIÓN.

Josh Fout tuvo algunos choques difíciles durante el día de aficionados. Este no fue uno de los choques malos, pero es el único del que tenemos una foto.

jose f: Afortunadamente, mis clases no fueron tan costosas como lo fueron en el día profesional, porque no tengo patrocinadores que paguen mis tarifas de inscripción. Corrí en tres clases y costaban $50 cada una cuando me preinscribí en línea. Eso me dio tres sesiones de práctica de 10 minutos el miércoles por la tarde y seis motos. Las primeras motos fueron el jueves, y las segundas motos fueron el viernes, lo cual fue bueno, porque hubo más de mil inscripciones para el día de aficionados y múltiples divisiones en algunas de las clases, lo que resultó en dos largos días de carreras.

NUESTRAS BICICLETAS DE CARRERA

jose m: “Después de competir con una Honda CRF450WE en Pala y una Kawasaki KX450SR en Hangtown, era hora de cambiar las cosas nuevamente. Elegí la Husqvarna FC2023 450 porque quería seguir aprendiendo los entresijos de las bicicletas KTM/Husky de nueva generación. Además, Washougal es conocido por tener condiciones compactas y resbaladizas con obstáculos técnicos y curvas cerradas. Dado que la Husqvarna tiene una altura de asiento 1 pulgada más baja debido a su suspensión más corta, sobresale en pistas con giros adicionales. De todas las pistas del circuito nacional AMA, Washougal es la más adecuada para una bicicleta con un chasis más bajo. 

“La FC450 original es buena, por lo que no necesitaba demasiada potencia adicional. FMF me ayudó con un silenciador deslizable y lo usé con un tubo de dirección original ya que FMF no tenía tubos de dirección en stock. La mejora más importante fue una suspensión más rígida. Ejecuté la suspensión WP Pro Component con  Horquillas Cone Valve y un amortiguador Trax que se acortó para trabajar en el Husky. Dunlop está en la pista en cada AMA Supercross y National. Instalaron una llanta trasera MX33 nueva y una delantera MX3S. Incluso obtuve algunas modificaciones especiales de neumáticos del mecánico de Justin Barcia, Olly Stone. Él y muchos mecánicos de fábrica cortaron la perilla central del Dunlop para obtener una mayor flexibilidad en pistas compactadas. 

“En el asiento, usé una elegante cubierta de asiento de ala Guts Racing RJ azul con una protuberancia. Guts los vende individualmente y como un asiento completo donde instalan la cubierta en una base de asiento separada y espuma, por lo que me ahorró mucho tiempo y molestias en la instalación. Phoenix se encargó del manillar y Throttle Syndicate vistió la bicicleta muy bien con colores amarillo y gris para que coincidiera con el aspecto original de Husky 2023. También utilicé un dispositivo de inicio de Works Connection Pro Launch. Además del silenciador FMF, el motor era muy bueno, pero ETS me patrocinó con algo de combustible MX18 y NitroMousse también apoyó nuestros esfuerzos en las carreras”.

jose f: "Traje MXA's 2023 KTM 450SXF en esta aventura por dos razones. Uno, porque necesitaba ser asentado, ya que todavía estábamos aprendiendo mucho sobre esta nueva bicicleta. Dos, es muy similar al Husky, así que si el otro Josh necesita piezas, podemos cambiar la mayoría de ellas. Corrí la bicicleta en su forma original. Solo agregué un dispositivo Holeshot Works Connection Pro Launch y un neumático trasero Dunlop MX33 nuevo y un neumático delantero MX3S. 

“Las impresiones iniciales del nuevo modelo KTM en Glen Helen no fueron sorprendentes, ya que tomó un tiempo acostumbrarse. En Washougal, descubrí que esta bicicleta era bastante agradable. La plataforma de suspensión más alta era excelente en las esquinas con surcos profundos. La tracción de las ruedas traseras mejoró mucho, incluso en las salidas de curvas compactas que salen de esos surcos. Donde generalmente tuve más problemas con esta bicicleta en el pasado fue en la entrada de la curva con grandes baches, pero no tuve problemas en esta pista. "

Josh (171) y Kevin Moranz (57) a la carga.

CUATRO CARRERAS DÍA AMATEUR

jose m: “Debido a que no pudimos estacionarnos en los boxes de aficionados, no le dimos a Josh Fout la experiencia completa de Washougal. Si nunca ha estado en Washougal, la mejor manera de describir los pozos de aficionados es que es como un campamento ubicado en las montañas boscosas. Casi no hay terreno llano y casi todo está a la sombra de los árboles. Ryan Huffman, el propietario/gerente de Washougal, nos dijo que nos estacionáramos en los boxes profesionales toda la semana porque los boxes de aficionados estaban muy llenos. Con eso, llegamos lo suficientemente temprano como para enganchar un buen lugar que estaba sombreado y ubicado en el centro, pero aún lo suficientemente apartado para que no nos trasladaran más adelante en la semana por ninguna plataforma de fábrica que quisiera nuestro lugar.

MXA obtuvo el espía de boxes perfecto en Washougal. Estaba cubierto de hierba y venía con su propio árbol y contenedor de basura.

“Pasar el rato en la pista el miércoles, jueves y viernes para apoyar a Josh y a nuestros otros amigos en las carreras amateur me trajo buenos recuerdos. Los días fueron bastante relajados. Incluso llevé a mi esposa a dar un paseo en helicóptero por la pista de Washougal para obtener algunas fotografías de las instalaciones desde el cielo. Fue agradable que los boxes estuvieran abiertos al público, por lo que todos los que estuvieron allí para el día de aficionados pudieron acercarse a las plataformas de fábrica y ver las bicicletas y los mecánicos trabajando el día anterior a la carrera.

Josh Fout no solo tuvo que trabajar con la Husqvarna FC2023 450 de Josh Mosiman, sino con su propia KTM 2023SXF 450.

jose f: “Corro casi todos los fines de semana en SoCal, así que para mí los nervios que normalmente vienen la noche anterior, en el camino a la pista o en la línea, en realidad no existen. Eso fue hasta que tomamos la rotonda hacia la carretera de Washougal. ¡Entonces la ansiedad comenzó a establecerse!

“Al llegar, hice la rutina normal de inscribirme, revisar la pista e hidratarme. Regresé de hacer lo mío, y Josh tenía mi bicicleta completamente preparada y lista para la carrera. ¡Excelente! Mientras estaba en la puesta en escena, hice el programa normal, examinando a los muchachos solo para tener una idea de mis competidores. Josh tomó mi bicicleta mientras llamaban a los números a la línea. Siendo Glen Helen la pista de mi ciudad natal, de inmediato elegí una puerta de cinco a seis lugares a la izquierda de la caja. Pronto me di cuenta de que esta no era la pista de mi ciudad natal y que necesitaba estar más adentro. El primer día de carrera fue genial. Tuve que aprender más la pista y salí ileso. ¡El día dos es cuando me di cuenta de que los muchachos de las clases de 25+ y 30+ pensaban que estaban clasificando para el Nacional! En realidad, fue simplemente un mal momento. Me quedé atrapado en un choque en la primera curva y luego en otro accidente en la siguiente moto con un ciclista que se cruzó conmigo. Me dio un lindo brillo debajo de mi ojo”.Josh y Josh, con un Josh que muestra el desgaste del día de carreras amateur en Joshougal.

LA EXPERIENCIA DE CLASIFICACIÓN PROFESIONAL

jose m: La clasificación es la parte más estresante del día, pero me encanta. Mi estrategia es tratar de ser el primer piloto en dar la vuelta a la pista cuando comience la calificación para poder tener una visión clara de las líneas. Con la pista desgarrada profundamente y 40 corredores rápidos de 450 rompiéndola, se vuelve difícil rápidamente. Por lo general, la pista se vuelve más lenta a medida que avanza la práctica.

Cuando el oficial de AMA nos dejó salir para la primera sesión de calificación, me lancé lo más rápido que pude. Es un subidón de adrenalina enorme ser el primer ciclista en dar la vuelta a la pista con una multitud colgada sobre las vallas. Eli Tomac es como yo. Quiere estar al frente temprano, y me pasó justo antes de que ondeara la bandera verde. Justin Barcia estaba detrás de él y cabalgó detrás de mí durante la primera mitad de la vuelta, empujándome al límite antes de pasarme. Me quedé con él lo mejor que pude y registré mi tiempo más rápido del día, lo suficientemente bueno como para ponerme en las motos con la selección de la puerta 25 entre 78 corredores.

LA CLASIFICACIÓN ES LA PARTE MÁS ESTRESANTE DEL DÍA, PERO ME ENCANTA. MI ESTRATEGIA ES TRATAR DE SER EL PRIMER PILOTO ALREDEDOR DE LA PISTA CUANDO COMIENZA LA CLASIFICACIÓN PARA PODER TENER UNA VISIÓN CLARA DE LAS LÍNEAS.

jose f: Después de luchar por Josh en Pala, Hangtown y ahora en Washougal, finalmente tengo una idea del programa y las cosas se han vuelto más fluidas. Como mecánico, siempre quieres que a tu piloto le vaya bien. Josh y yo hemos sido amigos desde que vino a MXA, pero durante un Nacional puedes ver otro lado de tu amigo. Josh es el tipo más amable en la puerta, pero una vez que se pone las gafas, es un competidor feroz. Es divertido verlo liderar el pelotón en la calificación. El hecho de que mantuvo a raya a Justin Barcia durante la mayor parte de la vuelta fue genial.

¡El noroeste del Pacífico estaba repleto de fanáticos de MXA! Josh Mosiman firmó muchos autógrafos el viernes y el sábado.

TIEMPO DE CARRERA: DOS MOTOS DE 35 MINUTOS

jose m: “En general, Washougal National fue mejor que Pala y Hangtown para mí. Mis comienzos fueron horribles. Como puede ver en la foto mía alineado junto a todos los pesos pesados, hice un gran caballito para salir de la puerta, lo que significaba que tenía que pisar el acelerador mientras todos los demás seguían adelante, ¡movimiento de novato! Sin embargo, incluso con malos saltos desde la puerta en ambas motos, salvé mis salidas y luché en el primer turno y en la primera vuelta para llegar a una buena posición en la línea de meta. Estaba en el puesto 22 al otro lado de la línea en la primera vuelta de ambas motos. En la primera moto, quise decir negocios. Corrí en el puesto 22 durante siete vueltas, lo que resultó en unos 15 minutos. Me cansé en medio de la moto e hice todo lo posible para mantener el puesto 25. Una posición mejor que la moto uno en Hangtown y tres posiciones mejor que la moto uno en Pala.

“Cuando llegó la moto dos, tenía más energía que en las dos primeras rondas, gracias a mi esposa, Ashley, quien preparó las comidas durante toda la semana para asegurarse de que mi estómago estuviera lleno y eliminar algunas de mis excusas del las dos primeras carreras. En general, la pista de Washougal era retorcida, pero no tan áspera como Pala o Hangtown, y la temperatura era perfecta de 85 grados, una gran bendición para un tipo como yo que no entrena a tiempo completo para estas cosas.

“Mi inicio en la segunda moto y la primera vuelta fueron similares, pero esta vez no tuve tanto valor para mantener la 22ª posición. Retrocedí más rápido y finalmente terminé 29. Fui 28-30 en Pala, 26-35 en Hangtown y 25-29 en Washougal. Al final del día, no estaba saltando de alegría como lo hubiera hecho si hubiera sumado puntos al terminar entre los 20 primeros, pero tampoco podía estar molesto con mi desempeño. Después de todo, lo hice mejor que en las dos primeras carreras de esta temporada, y escuchaba los aplausos de MXA fanáticos en múltiples secciones de la pista. Después de cruzar la línea de meta en moto uno, arrojé mis gafas EKS Brand a un grupo de muchachos a quienes podía ver animándome en casi todas las vueltas. En la segunda manga, le di mis guantes a otro joven aficionado que vitoreaba en la valla”.

DESPUÉS DE COMPETIR CON TRES NACIONALES ESTE VERANO Y PROBAR MUCHAS BICICLETAS EN EL MEDIO, PUEDO DECIR QUE HE APRENDIDO MÁS SOBRE LO IMPORTANTE QUE ES LA CONFIGURACIÓN DE LA SUSPENSIÓN EN LAS CARRERAS.

Josh Mosiman de MXA tuvo marca de 25-29 en la clase 450 y luego entrevistó a Tomac, Sexton, Dungey y más de los mejores profesionales 30 minutos después de que salieron de la pista.

jose f: “Nunca pensé que tendría la oportunidad de luchar por un tipo en Fast 40. Ahora que entiendo el cronograma y el flujo de mi corredor el día de la carrera, me doy cuenta de que Josh realmente no necesita un discurso motivador o consejos sobre su montar a caballo durante el día. Ahora que no estoy pensando todo el día en lo que debo poner en el tablero de boxes para Josh, tengo la oportunidad de mirar alrededor y disfrutar de la experiencia. 

“Es genial estar en la línea con Josh. Mientras tiene a Plessinger y Barcia a su izquierda y a McElrath y Tomac a su derecha, ¡puedo verlo todo! En un caso, escuché a Jade Dungey (mecánica de Plessinger) llamar por radio a Carlos para que Ryan Dungey viniera y comenzara a empacar una puerta para fingir que era suya (ya que abandonó la primera moto y eligió la última puerta). ¡Astucia! Por más que Dungey trató de farolear, Brandon Hartranft reclamó su puerta.

“Otro momento que no olvidaré sucedió a la derecha de Josh. Un funcionario de la AMA le estaba haciendo pasar un mal rato a Tomac y Savagty porque la tierra detrás de sus puertas no estaba nivelada. No voy a sorprender a los ciclistas explicando su elección de palabras, pero digamos que les habrían pitado si estuvieran en la televisión. Luego, 10 minutos después de que terminaran las motos, Josh me entregó su trípode y cámara de video, y entrevistamos a 15 de los mejores pilotos en boxes para el MXA Canal de Youtube. En general, puedo decir personalmente que mi experiencia como corredor, mecánico y tipo de video fue una que nunca olvidaré y una historia que contaré por el resto de mi vida”.

Josh usó un silenciador FMF deslizable.

VALIOSAS LECCIONES APRENDIDAS

jose m: “Después de competir en tres Nacionales este verano y probar muchas bicicletas en el medio, puedo decir que he aprendido más sobre cuán importante es la configuración de la suspensión en las carreras. Inmediatamente, en la primera sesión de calificación, supe que mi suspensión era demasiado blanda. Me detuve en el área de mecánicos después de mi vuelta rápida y giré el clicker de compresión en cinco clics en las horquillas y giré el clicker de rebote en dos clics. Ayudó pero no solucionó mis problemas. Adam, el técnico de suspensión de WP para el equipo Troy Lee Designs GasGas, fue lo suficientemente amable como para agregar 20 cc de aceite a mis horquillas entre las sesiones de clasificación para obtener más retrasos. Nuevamente, fue un cambio positivo pero no una solución completa.

Josh usó manillares Phoenix.

“Mi suspensión se configuró perfectamente para un día de práctica promedio en Glen Helen o Pala en el sur de California, donde las pistas tienen una base dura y tierra suelta en la parte superior. Con la cantidad de tracción que tuvimos en Washougal, junto con el salto de la gran pared a la sección de arena, los gritos en la línea de meta y los surcos profundos, mi suspensión se hundió demasiado. No es culpa de nadie más que mía. Preparé mi bicicleta para una carrera local, no nacional. En lo que va de temporada, mi CRF450 para Pala era demasiado blanda, mi KX450 para Hangtown (con suspensión A-kit) era excelente y mi FC450 para Washougal era demasiado blanda nuevamente.

“Entre Nacionales pude probar la Red Bull KTM 450SXF de fábrica de Antonio Cairoli. Su suspensión era demasiado rígida para un día de práctica regular y probablemente todavía demasiado rígida para mí en un Nacional. Pero, andar en su bicicleta me abrió los ojos a lo rápido que puedes ir cuando tu suspensión aguanta las cosas difíciles. Ahora mi objetivo es aterrizar en algún lugar entre mi configuración Husky y su configuración KTM de fábrica cuando corro el final de temporada en Pala". 

Josh Fout fregó en Washougal; en realidad, tuvo que "fregarse" después de este accidente en el día de aficionados.

jose f: “Washougal es fácilmente una de las mejores pistas que he recorrido, desde los grandes cambios de elevación hasta los surcos profundos en las esquinas, una sección de gritos similar a la de Supercross e incluso las secciones resbaladizas y compactas de la pista. Estoy feliz de decir que ahora he corrido y torcido allí. Todos estábamos agotados después de largas horas en la camioneta y largos días en la pista, pero aun así hicimos una actividad extracurricular divertida mientras estábamos en el noroeste del Pacífico. Nos detuvimos en las famosas cascadas de Multnomah, en las afueras de Portland, Oregón. Saltar en el río Washougal era otra actividad que estaba en nuestra lista, pero terminamos dejando esa casilla sin marcar. ¡Oh, bueno, eso solo significa que tenemos que volver el año que viene! Tal vez la próxima vez me quede fuera del suelo y el otro Josh anote algunos puntos”.

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