¿EL PEOR KAWASAKI DE LA HISTORIA? EL 2006 KX250

El KX250 tenía un motor potente que el chasis no podía manejar. Reconstruirlo una década después podría cambiar sus defectos inherentes.

¿EL PEOR KAWASAKI DE LA HISTORIA? EL 2006 KX250

Admitimos dudar en revivir las pesadillas de los malos tratos. 2006 Kawasaki KX250 dos tiempos. Esta era una bicicleta que tallaba esquinas como un cuchillo de mantequilla sin filo corta un filete de falda barato. Era como montar un caballo salvaje. La banda de potencia fue más corta que Danny DeVito con un golpe más fuerte que el gancho de izquierda de Mike Tyson. Solo un fenómeno como James Stewart podría domar a esta bestia salvaje. No se equivoque al respecto, esta fue una mala bicicleta en 2006, y Kawasaki se dio cuenta de que este era el comienzo del fin de sus dos tiempos. Pero, no importa cuán malo fuera el KX2006 250, Kawasaki no tenía planes de cambiar nada. El gran plan ya estaba en marcha para detener la producción de los fumadores y volcar su dinero de investigación y desarrollo en la línea de cuatro tiempos. En 2007, Kawasaki desconectó la producción de la KX250. Agradecidamente.

Las bicicletas malas sobresalen en la mente de los pilotos de prueba. Y a MXA nunca le gustó el KX2006 250 de dos tiempos. ¿Necesitas pruebas? Aquí hay algunas citas de la prueba Kawasaki KX2006 250 original de MXA.

“Es un motor a mitad de camino. La potencia de gama baja es prácticamente inexistente. No puede manipular el KX250 a media velocidad, navegar por las curvas o por la costa en las curvas. El KX250 es tan puro como puede ser un motor de disparo y marcha. ¿Qué significa "disparar y correr"? Significa que debe golpear el acelerador con fuerza en el rango medio, luego golpear con otro engranaje y golpearlo nuevamente. Sin delicadeza Sin control del acelerador. Sin dudarlo. Encendido o apagado, nada en el medio ".

“De plano, a ningún piloto de prueba de MXA le gustó la forma en que se manejó el KX250. Se dio la vuelta en la entrada a las curvas, tendió a patear golpes de frenado, se desvió demasiado en la curva y se desplazó desde el centro hacia afuera. ¿Por qué? El KX250 se encuentra demasiado alto en la parte trasera (creemos que es más alto de lo que planearon los ingenieros de prueba de Kawasaki). El resultado de la parte trasera apestosa es que el ángulo de la cabeza es más pronunciado que el óptimo (y más pronunciado que el desplazamiento de las abrazaderas triples). No hay mordida del neumático delantero en la entrada a las curvas. La geometría del marco se siente como si fuera el producto de un comité que nunca se reunió ".

El motor KX2006 de 250 se reconstruyó con un kit completo de motor Wrench Rabbit. En stock, el motor es un puñado.

“El embrague era muy arrastrante y la palanca de cambios estaba colocada de manera incómoda. El cambio hubiera sido mejor si hubiéramos podido encontrar la palanca de cambios. Todos los pilotos de pruebas de MXA se quejaron de que la palanca de cambios del KX estaba tan metida que se sentía corta ”.

“De alguna manera, deberías estar agradecido de que Kawasaki incluso esté ofreciendo el KX250 en su línea 2006. El KX125 no tuvo tanta suerte. Tiene el hacha. En verdad, el Kawasaki KX125 era un paquete general mucho mejor que el KX250, y se cayó de la línea Kawasaki 2006. Que sera."

El 2006 Kawasaki KX250 de dos tiempos que probamos había sido rescatado de su tumba. Después de 10 años de uso y desgaste, necesitaba un poco de atención por parte de un nuevo propietario. El profesional local Jered Thomas acudió a su rescate después de sufrir una lesión que lo dejó temporalmente fuera de las carreras. No tenía más que tiempo en sus manos, así que decidió resucitar a este viejo perro. La bicicleta fue despojada del cuadro. Cada pieza fue desmontada, limpiada e inspeccionada en detalle. Era plenamente consciente del oscuro pasado del KX250, aunque esperaba convertir un mal sueño en un cuento de hadas con un toque de medicina moderna y algo de grasa en el codo.

Las horquillas de 2006 en el KX250 eran una mezcla de tecnología Showa y Kayaba; los llamamos "Showabas". Las horquillas eran decentes, pero tenían una tendencia a caer demasiado en el trazo y luego subir al final del viaje, lo que hacía un viaje salvaje. Jered buscó un conjunto de horquillas que mejorarían la suspensión y se acoplarían con el cuadro de 2006 al mismo tiempo. Jered se decidió por las horquillas KX2008F Showa 250. Tenían buenas críticas, pero necesitarían algunas modificaciones. Las abrazaderas triples offset de 25 mm de stock no coincidían con las horquillas Showa, por lo que utilizó las abrazaderas de desplazamiento de 24.5 mm del KX2008F 250. En muchos sentidos, el desplazamiento de la horquilla no importaba, porque no iba a ser suficiente para salvar o dañar este chasis. Se tuvo que fabricar un nuevo tope de dirección para que la parte delantera de 2008 se ajustara al chasis de 2006. Las horquillas y el amortiguador se enviaron a los Servicios de fábrica de AHM para que se vuelvan a valvular y reparar. Además, el cuerpo del amortiguador fue pulido y los tubos de la horquilla superior recubiertos de negro.

En cuanto al motor, tenía fama de ser un puñado en 2006. Su banda de potencia corta pero poderosa solo podía adaptarse a pilotos de nivel Pro, como Jered. Entonces, lo reconstruyó desde cero en dimensiones de stock. En lugar de usar piezas OEM, Jered compró un kit Wrench Rabbit para reconstruir el motor completo. Vino en una caja con un número de parte. Se agregaron una tubería FMF Factory Fatty y un silenciador para extender la potencia.

Para actualizar al resto del antiguo guerrero, un rotor delantero Braking Batfly de 270 mm se unió a las resistentes ruedas Tusk Impact. Los pistones de la pinza fueron perforados para hacerlos más ligeros, y la pinza trasera fue portada para mantenerla fresca. Se instaló una bomba de agua Boyesen Supercooler, junto con el embrague de fábrica y las tapas de encendido. Las piezas de fibra de carbono E-Line ensuciaron la bicicleta para perder peso y aumentar la durabilidad. Los plásticos fueron reemplazados por un kit de plástico de réplica Acerbis.

Le preguntamos a los pilotos de prueba de MXA que habían corrido el Kawasaki KX2006 250 cuando era nuevo si querían probarlo. Ninguno de ellos quería tener nada que ver con eso. Muchos de ellos confesaron que todavía tenían terrores nocturnos desde la última vez que lo montaron. Afortunadamente, los pilotos de prueba más jóvenes de MXA no sabían nada sobre la reputación de la bicicleta y estaban entusiasmados de lanzar una pierna sobre un KX250 tan engañado. Mantuvimos la boca cerrada sobre su pasado. Nos sorprendimos cuando los pilotos no volvieron aterrorizados después de la primera vuelta. Resulta que la suspensión actualizada y revaluada ayudó inmensamente. El Showas 2008 cabalgó más alto en su carrera y perdonó bajo una carga.

Las horquillas de 2006 en el KX250 eran una mezcla de tecnología Showa y Kayaba; los llamamos "Showabas".

Nos reímos cada vez que un piloto de prueba salía inesperadamente de la pista a la salida de una esquina. Los pilotos de prueba de la vieja escuela, sentados en sillas de jardín para observar a los jóvenes, se empujaban unos a otros y se reían de cómo llamaban a la KX2006 de 250 una "bicicleta de pisotear y girar", porque cuando la parte delantera se alejó de la pista, tenías que pisar fuerte y arrastrarlo de nuevo en línea. El nuevo desplazamiento no ayudó mucho, pero los tipos que realmente sabrían estaban sentados al margen bebiendo julepes de menta. El KX250 totalmente modificado aún giraba como una carretilla. Una de las soluciones de 2006 fue instalar un enlace de 3 mm más largo (126 mm a 129 mm) para bajar la parte trasera en 18 mm. Esto hizo que la parte trasera fuera más suave en la parte inicial del golpe, pateó el ángulo de la cabeza y ayudó a la bicicleta a acomodarse en las esquinas. Sorprendentemente, Pro Circuit todavía ofrece este enlace de $ 224.95 en su catálogo.

Igualmente sorprendente es que el motor de serie fue un éxito entre nuestros pilotos de prueba más rápidos. Aunque el pico de potencia era casi un caballo de una Yamaha YZ250 moderna, que también es de 2006, lo compensó con su golpe de rango medio. La potencia de gama baja no existía, pero si tuviera el talento para montar una banda de potencia de estilo de interruptor de luz, podría esperar tener el elástico en sus BVD estirado hasta el límite. El motor KX11 de 250 años era un puñado, pero en pistas profundas y arcillosas fue una maravilla. En terrenos abarrotados, puedes ir más rápido bajando y caminando.

Esta bicicleta altamente modificada hizo casi todo mejor que en 2006 gracias a una infusión de tecnología moderna. Un mejor frenado, una suspensión refinada y un manejo ligeramente mejorado hicieron que conducir fuera menos pesadilla. Para hacer una bicicleta de carrera seria con una Kawasaki KX2006 250, necesitarías una antorcha o dinamita. En retrospectiva, lo mejor de montar una bicicleta infame como la Kawasaki KX2006 250 de dos tiempos fue que podíamos alejarnos de ella. Es el problema de Jered Thomas ahora.

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Carrera 22006kx250mxade dos tiempos