¡MARTES DE DOS TIEMPOS! 2001 HONDA CR250: LO BUENO, LO MALO Y LO FEO

Este es un archivo MXA prueba de la edición de noviembre de 2000 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

Por años el MXA demoledores y leal Honda Los pilotos han estado quejándose de que los ingenieros de Honda han desafinado constantemente el motor, abreviado la banda de potencia y neutralizado el manejo hasta el punto en que los nuevos Hondas no eran tan buenos como los viejos. Finalmente, para 2001, Honda recuperó el sentido y retrocedió a los viejos tiempos.

¿CÓMO TARIFA LA HONDA CR2001 250?

Lo bueno: El mejor aspecto del Honda 2001 es la banda de potencia. Atrás quedó la banda de potencia potente, unidimensional y de corta duración de los últimos años, y en su lugar se encuentra un motor de revoluciones de mediana edad en adelante. Ahora un CR250 el jinete no tiene que cambiar cada 25 pies; puede mantener el motor encendido y llegar al final de una escalera. El poder es más amplio, más fácil de usar y menos exigente.

El malo: Puede sonar como una blasfemia, pero ahora que Honda volvió al motor de antaño, tal vez considerarán volver al marco de antaño. El cuadro de aluminio es demasiado rígido, vibra como una lavadora desbocada, transmite sacudidas de la suspensión y dificulta el trabajo en la bicicleta. Honda no tiene una suspensión lo suficientemente buena como para usar un diseño de cuadro que obstaculice el rendimiento de la suspensión.

El chorro: Esto es lo que corrimos en nuestra bicicleta:
Chorro principal–430 (stock 420)
Piloto de jet–30 (35 existencias)
Aguja–6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
Tornillo de aire–1.75 vueltas (1.5 vueltas)
Cortar–2º (3.º stock).

¿Qué tan buena es la suspensión?

Esta bicicleta pide un resorte de choque más rígido. La tasa de resorte de 4.8 kg / mm de stock funcionará para los ciclistas que pesen menos de 160 libras, pero todos los demás estarán más felices con un 5.1.

¿Cuál fue nuestro mejor ajuste de choque?
Tasa de primavera….5.1 (stock 4.8)
Hundimiento de la carrera... 97mm
Compresión de alta velocidad ...1.25 resultado
Baja compresión... 9 clics
Rebote…9 clics

Los tenedores: Para 2001, Honda optó por el siguiente resorte más rígido (0.44 kg/mm) y aligeró la amortiguación de compresión. Buen movimiento (especialmente para ciclistas que pesan menos de 160 libras), pero las horquillas aún exhiben dureza a mitad de carrera, una sensación de muerte y una tendencia a colgarse en su carrera. Nuestra solución es agregar un resorte de 0.45 para aumentar ligeramente la tasa de resorte y luego ajustar la altura del aceite para darnos una sensación con la que podemos vivir. Los ciclistas más rápidos o más pesados ​​deberán cambiar ambos resortes de la horquilla por algo más pesado.

¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE HORQUILLA?

Tasa de primavera…0.44 / 0.45 (stock 0.44)
Altura del aceite… 376cc (stock 383cc)
Compresión... 14 clics
Rebote... 14 clics
Altura de la pierna tenedor..7 mm arriba (con neumático de 21 ")

¿CÓMO ES EL MANEJO?

El gran empuje que causó que el neumático delantero patinara en la pista desapareció, y el CR es más preciso que los cuadros Honda '97 -'98-'99. Es un chasis decente con la mayoría de los rasgos tradicionalmente admirables de Honda.

¿QUÉ ENGRANAJES USAMOS?

Cuando el empujón llegó a empujar, la mayoría MXA los pilotos de prueba prefirieron agregar un diente en la parte trasera.

¿QUÉ HAY EN LA LISTA DE REPARACIONES?

(1) Precarga de choque: Compre el golpe más largo que pueda encontrar.
(2) vibración: Este bebé vibra las plantas de tus pies y las palmas de tus manos.
(3) Cambio: Cambiamos a la perilla de cambio de mayor diámetro (tomada prestada de la palanca de cambios CR125).
(4) neumático delantero de 20 pulgadas: Hace más para mejorar el manejo y las horquillas delanteras que cualquier cosa que Honda haya hecho en los últimos cinco años, pero no le gustan los surcos profundos ni los puntos húmedos brillantes y es 7 mm más alto, por lo que hay que ajustar la altura del tubo de la horquilla.

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¿QUÉ HAY EN LA LISTA DE AMOR?

(1) Durabilidad: En nuestra opinión, un Honda durará más que cada bicicleta hecha.
(2) Embrague: El mejor embrague en motocross.
(3) Frenos: Sin mantenimiento y sin problemas.

El veredicto: Honda merece elogios por la nueva banda de potencia, la opción de neumático delantero de 20 o 21 pulgadas y el manejo mejorado, pero aún necesitan trabajar en la dureza del cuadro y la suspensión (¿qué más hay de nuevo?). Este es el mejor Honda con marco de aluminio, y dado que el nuevo Honda con marco de acero se fabricó en 1996, es su mejor opción para conducir rojo y gustarle.

 

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