MARTES DE DOS TIEMPOS | PROBAMOS LA LENTA PERO ESTABLE 2004 HONDA CR125

Esta prueba de bicicleta es de la edición de marzo de 2004 de MXA

Durante un par de meses, parecía que Honda dejaría a un lado el CR125, a favor del CRF250 de cuatro tiempos. El día de su debut en 2004 llegó y se fue sin una visión CR125. Se rumoreaba que Honda había desconectado. ¡No tan! Al final, Honda simplemente hizo malabares con las prioridades de su línea de producción, retrasando la fecha de lanzamiento del CR2004 125. Aunque los teóricos de la conspiración de dos tiempos se apresuraron a señalar que el CRF250 no había sido retrasado. De hecho, según fuentes de Honda, el tiempo de la línea de producción original del CR125 se usó para hacer más CRF.

No se puede culpar a nadie, consumidor o Honda, por predecir la desaparición del CR125. Después de todo, el CRF2003 de 450 dio un gran mordisco a las ventas de CR2003 de 250, y no hace falta que Amazing Kreskin se imagine qué hará el CRF de tamaño medio con las problemáticas cifras de ventas del CR125.

El 2004 Honda CR125 fue una maravilla, pero cuando se lanzó el poderoso CRF250, los compradores potenciales de CR125 quedaron atrapados entre una roca y un lugar duro. La mayoría saltó a la nave de cuatro tiempos.

Pero Honda nos sorprendió con un motor 2004 completamente nuevo (bueno, tal vez no completamente nuevo) que presenta más avances técnicos que cualquier bicicleta de la clase 125. Esto nos hizo preguntarnos, ¿está el CR125 realmente en su lecho de muerte o simplemente acostado? La respuesta se presentaría bastante rápido.

P: ¿ES EL CR2004 125 MÁS RÁPIDO QUE EL 2003?

A: si. Pero estas son mejoras de paso de bebé. Honda va en la dirección correcta con sus 125 tiempos de dos tiempos, pero tienen un largo camino por recorrer para alcanzar los estándares contemporáneos.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MOTOR 2004?

R: Honda lanzó la primera válvula de potencia controlada electrónicamente en el CR250 hace varios años, y, para 2004, el CR125 obtiene la misma fusión de chips de computadora, sensores, servos y cables. La instalación de la válvula de energía eléctrica requirió que Honda lanzara un cilindro completamente nuevo. Entonces, mientras restauraban el extremo superior, los ingenieros de Honda agregaron un pistón abovedado y una nueva cámara de combustión. Además, todos los puertos pasaron por rehabilitación, así como la válvula de láminas, la tubería y el silenciador.

El motor CR125 en comparación con el KTM 125SX tenía cuatro caballos de fuerza. A 10,500 rpm había más de un déficit de siete caballos de fuerza. 

P: ¿ESTA REPARACIÓN EXTREMA FIJÓ LOS DESAFÍOS DE LA POWERBAND CR125?

R: No. Tan innovador como el CR2004 125 con válvula de alimentación electrónica con marco de aluminio, toda la tecnología del mundo no ayudará si la bicicleta es lenta.

P: ¿CUÁNTA POTENCIA GANA EL CR125 EN EL DYNO?

R: Cuánto poder no tiene en el banco de pruebas sería una mejor pregunta. El 2004 CR125 produce 30.6 caballos de fuerza pico a 11,000 rpm. Para fines de comparación, el KTM 2004SX 125 genera 34.5 caballos de fuerza a 10,500 rpm. Eso es un déficit de cuatro caballos de fuerza en el pico. Pero eso ni siquiera cuenta la mitad de la historia. Si regresa a 10,500 rpm, donde el KTM genera 34.5 caballos de fuerza, el CR125 solo genera 27 caballos de fuerza. Eso es cerca de ocho caballos de fuerza menos. Y solo estamos usando el KTM como ejemplo. El CR125 no supera al RM125, YZ125 o KX125 en cualquier punto de la curva dyno tampoco.

P: ¿CÓMO ES EL CR125 EN UNA PISTA DE RAZA?

A: Mejor que en el banco de pruebas. En lugar de sentir las deficiencias en la potencia, siente la falta de torque, ya que el CR125 tiene problemas para generar empuje en las curvas. El par máximo del CR125 es de 14.9 lb-ft. En el extremo opuesto del espectro, el par máximo del KTM 125SX es de 17 lb-ft.

P: ¿NO PUEDE EL ENGRANAJE AYUDARLO A SALIR DE ESQUINAS?

R: Podría, pero los ingenieros de Honda lo golpearon al máximo. El 2004 CR125 viene con una rueda dentada trasera de 53 dientes. Como cuestión práctica, los piñones traseros de 54 dientes son difíciles de encontrar en los estantes de los concesionarios. Cambiamos a una rueda dentada de contraeje de 12 dientes y una rueda dentada trasera de 49 dientes para obtener más propulsión.

Cada MXA Al piloto de prueba le encantó el manejo, la suspensión, los ergos, el freno delantero, los neumáticos Dunlop, las barras Renthal y la sensación ligera del CR125.

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN CR125?

R: No podemos decir lo suficiente sobre la suspensión del CR125. En el pasado, los Honda CR125 eran más conocidos por sus increíbles motores y su suspensión regular. En una inversión de fortuna, el CR2004 125 tiene una suspensión increíble y un motor regular.

Tenedores: Con los resortes de horquilla de 0.44 kg instalados en la fábrica, puede pensar que las horquillas del CR125 serían rígidas, pero en verdad, son casi perfectas. Los tenedores Kayaba de 46 mm absorben las cosas pequeñas, absorben las cosas medianas y manejan las cosas grandes.

shock: A diferencia de las horquillas, que tienen una tasa de resorte bastante robusta, el amortiguador utiliza un resorte relativamente convencional de 4.7 kg / mm. La sabiduría convencional sugeriría que los muelles rígidos de la horquilla y el resorte de amortiguación suave harían que la suspensión estuviera totalmente desequilibrada, pero ese no es el caso. Para aprovechar al máximo la suspensión de su CR125, configure el pandeo en 100 mm, los clickers en la configuración del libro y déjelo en paz. Es así de bueno

La central eléctrica CR125 no es una potencia en el banco de pruebas. Pero en el banco de pruebas de tierra, la brecha no se sentía tan grande para su competencia.  

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Los puños: Honda solía tener buenos agarres. Ahora, son inflexibles y tienen una propensión a destrozarse las manos.
(2) Motor: Es una lástima que Honda haya gastado una tremenda cantidad de dinero en fundición de motores nuevos en 2004 en vano. Se ha demostrado una y otra vez que la curita de un diseño antiguo rara vez logra los resultados deseados. Honda debió haber mordido la bala hace cinco años y comenzó con una hoja de papel en blanco.
(3) freno trasero: Los arrastradores de freno harán que el freno trasero se sobrecaliente. Si no eres tú, no te preocupes.
(4) Caja de aire: Es mejor hablar con un amigo para que limpie su filtro de aire.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Suspensión: La suspensión CR125 es simplemente increíble. Funciona para todos los niveles de jinetes.
(2) Fiabilidad: El CR125 durará dos temporadas sin sudar.
(3) Manillares: ¿Qué no le gusta de los Renthals de aluminio?
(4) Componentes: Ahora que Honda ha lanzado una muy buena percha de embrague y un juego de manillar de aluminio en el CR125, es difícil quejarse de cualquiera de los componentes. Todos son de primera categoría.
(5) Ergonomía: La curva del manillar es perfecta. Los reposapiés están en la posición correcta (a diferencia del CR250). El asiento es una pinza (y parece más firme que el año pasado), y todos los tornillos están dimensionados y especificados adecuadamente.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta bicicleta es genial. Cada MXA Al piloto de prueba le encantó el manejo, la suspensión, los ergos, el freno delantero, los neumáticos Dunlop, las barras Renthal y la sensación de ligereza. Pero, y siempre hay un pero cuando algo es tan bueno, no es lo suficientemente rápido. Ni por asomo.

 

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