UNA FOTO Y UNA HISTORIA: EL ARTE OCULTADO DEL CABALLO

Tenga en cuenta el material amarillo verdoso en los puertos de admisión del cilindro Yamaha YZ2017F 250 de MXA. Eso es epóxico, y debería durar alrededor de 40 horas de funcionamiento antes de necesitar mantenimiento nuevamente. 

Por John Basher

Existe un mundo más allá de pistones de alta compresión, varillas más ligeras, válvulas de titanio, árboles de levas agresivos y piezas de fábrica. Si realmente está buscando esa dosis adicional de rendimiento, entonces epoxy es su respuesta. No se hace mucho sobre el epóxico porque, francamente, los equipos de carrera no caminan por los boxes presumiendo de cambiar el tamaño y la forma de sus puertos. Las fábricas tienen detalles cerca de sus cofres. Por esa razón, es muy posible que personas como HRC Honda y Monster Energy Kawasaki no usen epoxi en sus motores. Lo que sí sabemos es que el epoxi ha sido utilizado por los sintonizadores maestros del motor ya que los dos tiempos fueron el único concierto en la ciudad.

Mientras visitaba JGRMX la semana pasada para verificar el progreso de mi proyecto de construcción de Yamaha YZ2017F 250, noté que John "Bundy" Mitchell mezclaba epoxi de dos partes. Como ver a un bisonte albino deambulando por la llanura mientras un unicornio volaba por encima, fui testigo de algo mágico. Bundy, un ex miembro de la fábrica Suzuki, Pro Circuit Kawasaki, Yamaha de Troy y la fábrica Honda, así como un mecánico ganador del título con Nathan Ramsey, estaba aplicando epoxi a los puertos de admisión YZ17F '250. Para obtener más información, le pregunté al gerente minorista de JGRMX sobre el arte oculto del epoxi.

Bundy, ¿qué tipo de epoxi usas?
En los viejos tiempos, y probablemente todavía ahora, muchos equipos de carreras usan un producto llamado Belzona. No sé mucho sobre el producto, pero fue un producto confiable no hace mucho tiempo. En JGRMX actualmente utilizamos un epóxico de agua salada que está hecho para reparar agujeros de pernos de acero. Es una reacción química que puede curar en agua salada. No tenemos que usar calor para curarlo. Hay muchas epoxis buenas por ahí ahora. Estarás bien siempre que tengas algo que sea químicamente resistente y se adhiera bien.

¿Dónde aprendiste a usar motores epoxi?
Siempre escuchas sobre eso cuando eres un tipo privado. La gente habla de eso como si fuera un gran problema, algo así como una parte de trabajo. Básicamente no es más que la capacidad de cambiar la forma o el tamaño, o ambos, del puerto. Ya sea de dos o cuatro tiempos, le brinda la posibilidad de cambiar el puerto. Obviamente hay mucho que puede entrar en eso. Los japoneses son muy buenos para hacerlo.

¿Hay inconvenientes?
Si. Creo que el 99 por ciento de las veces, si cambias demasiado el puerto, entonces estás retrocediendo en rendimiento. Hay ciertos casos en los que puede mejorar el rendimiento con un poco de epoxy. No es algo que se venda mucho al público, porque se trata de mantenimiento y precio. La aplicación de epoxy en los puertos lleva mucho tiempo, lo que resulta en costar más dinero. No importa qué epoxi use o qué tan bien prepare la pieza en la que está usando el epoxi, se levantará, se astillará o se formará escamas después de un cierto tiempo. En un escenario de equipo de carrera, donde todo se desmorona cada semana, no es tan importante. Para el consumidor promedio, donde podría venderle un motor a un chico y nunca volver a verlo, no es el mejor escenario. Seamos sinceros; en términos generales, si le vende un motor a un tipo y nunca lo volverá a ver, entonces el motor probablemente no necesite estar a diez décimas, lo que está tratando de sacar todo lo posible del motor.

“SE REDUCE A LOS NÚMEROS DE DYNO. DE NUEVO, ESTÁ JUGANDO ALREDEDOR DE LOS PUERTOS PARA OBTENER LOS NÚMEROS DE FLUJO Y CABALLO MÁS ALTOS POSIBLES. HAY CIERTOS TRUCOS QUE APRENDES A LO LARGO DEL CAMINO, COMO AUMENTAR EL PODER INFERIOR O SUPERIOR. "

¿Con qué frecuencia cambió el tamaño y la forma de los puertos durante su permanencia en Honda?
No hice mucho trabajo epoxi mientras estaba en la fábrica de Honda. Mirando hacia atrás, realmente no utilicé mucho el epoxi en ninguno de los equipos para los que trabajé. Ni siquiera usamos mucho en los días del circuito profesional. Solo usamos un poco en la ingesta. El uso de epoxy es realmente mejor para las pruebas, porque puede intentar aumentar el rendimiento, y si no funciona, no es una pérdida. El epóxico puede ser una herramienta útil, pero para el 99 por ciento de la población no es necesario. Si no está siendo exhaustivo con sus pruebas, puede causar tantos problemas como puede ayudar.

Describa el proceso de aplicación de epoxi en el motor.
Es como la arcilla. Lo mezclas para comenzar la reacción química. Hago bolitas de epoxi y las formo en formas específicas. Puedes hacer todo tipo de cosas geniales. Es posible cambiar la forma de su tazón o su giro inferior, hacer que el puerto sea más pequeño o cualquier otra cosa en una aplicación de cuatro tiempos. Esa es una parte importante del proceso, porque necesita mezclar el epoxi realmente bien. Debe ser coherente, por lo que debe pasar el tiempo mezclando las dos partes correctamente. También debe preparar la superficie a la que está aplicando el epoxi. La superficie debe estar realmente seca y limpia, sin residuos de aceite, y también debe ser raspada con papel de lija para que el epoxi tenga algo que agarrar. Después de eso me acosté en el epoxi. En una situación en la que uso con frecuencia epoxi, como un cabezal Yamaha YZ450F, uso un molde para que sea consistente con la cantidad y la forma del epoxi. Luego lo dejo secar. Puede trabajar en el epóxico después de ocho a diez horas, pero una cura completa es de 24 horas. El calor no es necesario. Como dije, se establecerá bajo agua salada. Entonces es como moler aluminio. Técnicamente, podría llenar todo el puerto con epoxi y luego crear su propia forma y tamaño.

¿Qué es lo que más notan los ciclistas cuando cambia los puertos de admisión en un cuatro tiempos?
Se reduce a números de dinamómetro. Una vez más, está jugando con los puertos para obtener el mayor flujo y la mayor cantidad de caballos de fuerza posible. Hay ciertos trucos que aprende a lo largo del camino, como aumentar la potencia del extremo inferior o superior. Cuando íbamos a probar en la fábrica, no le diríamos al conductor que un motor tenía epoxi, mientras que el otro no. En cambio, le daríamos al piloto una Especificación A, y luego una Especificación B. Después de conducir, le preguntaríamos qué paquete de motor era mejor.  

 

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