MARTES DE DOS TIEMPOS | EL ULTIMATE 2014 KTM 125SX

Bicicleta de proyecto KTM 2014SX 125.

¿Sabes lo que extrañamos de los AMA Outdoor Nationals? El hermoso sonido de crujiente 125 dos tiempos. Es como música para nuestros oídos escuchar un mar de 125 que sale de detrás de una puerta de 40 hombres. Nada puede igualar el sonido de cada motor en la pista que se vuelve a marcar para su próximo turno. El cuerpo inglés de los pilotos que cuelgan del guardabarros trasero se ha convertido en un arte perdido. La ligereza de la carrera de dos tiempos que se azota en la delgada línea del desastre ha sido reemplazada por la gran opacidad que sigue al líder de las carreras de cuatro tiempos. Lo mejor de todo es que nadie podía montar un 125 perfectamente, pero no era necesario. Cometer errores fue parte de la vida de dos tiempos.

La gran ligereza de la KTM 125SX permite al ciclista colocar la bicicleta donde quiera con facilidad. Con las actualizaciones que realizamos en el motor y la suspensión, bajar y avanzar a través de surcos profundos fue muy fácil.

Recuerda los días de James Stewart en su KX125? Era irreal lo que podía hacer en esa motocicleta. Lanzó su fábrica Kawasaki como si fuera un juguete, la fregó en cada oportunidad y hizo creer a todos 250 cuatro tiempos Jinetes que venció. Desde que se movió a cuatro golpes, Bubba ha tenido que reducir su exuberancia natural para mantenerse en línea recta y estrecha.

Bien, suficiente despotricar. En pocas palabras: ninguno de nosotros sabía cuánto extrañaríamos dos tiempos hasta que se fueron. Ahora, cuando el MXA El equipo de demolición tiene la oportunidad de montar, probar o construir un 125, aprovechamos al máximo.

Tocino de huesos Pro Circuit solucionó uno de los mayores defectos de KTM: las horquillas. Revalidó las horquillas KTM 125SX para lograr una sensación más suave en la carrera superior, junto con aumentar la resistencia al fondo. Este fue un refuerzo de confianza para nuestros pilotos. Los tenedores ahora estaban absorbiendo una pequeña tajada mientras absorbían el impacto de los grandes golpes.

De acuerdo, basta de desgarrar. FONDO: NINGUNO DE NOSOTROS SABÍA CUÁNTO PODRÍAMOS PERDER LAS DOS CARRERAS HASTA QUE SE FUERON.

No todos pueden pagar una bicicleta nueva. Se conforman con lo que tienen en el garaje o con lo que pueden pagar. En la esquina trasera de MXAEl taller de la vieja escuela tuvo un triste KTM 2014SX 125 (haga clic aquí para leer lo que escribimos sobre 2014 125SX cuando era una bicicleta nueva). La bicicleta todavía estaba en stock, pero cayó al suelo después de un año duro de carreras y algunos años más de abandono. Queríamos ver qué podíamos hacer con un KTM 2014SX 125 (y solicitamos la ayuda de KTM en el proyecto). Tom Moen y David O'Connor de KTM nos ayudaron en cada paso del camino, y el departamento de Servicios de Fábrica de KTM, que se puso muy nervioso, incluso participó en el motor.

Pequeños cambios hicieron una gran diferencia en nuestro 2014 KTM 125SX. Trasportamos el cilindro, usamos una junta de base más delgada y cambiamos el encendido al modelo SXS del mercado de accesorios sobrante. Recibimos tanta ayuda técnica como pudimos de KTM Factory Services. ¡La bicicleta arrastró el correo!

Nuestra imaginación comenzó a volverse loca al pensar en lo que queríamos convertir esta bicicleta. Nuestro primer enfoque fue masajear el motor, pero una vez que limpiamos el puerto, instalamos una junta de base más delgada e intercambiamos el encendido OEM por una unidad SXS de altas rpm, tuvimos una excelente base para comenzar.

Cuando la bicicleta fue dinamizada internamente en la sede de KTM, la temperatura era más cálida y la elevación era más baja que donde la corrimos. Pensamos que el chorro estaría cerca en nuestras pistas de prueba, pero nos equivocamos. Había un pantano. Subir algunos tamaños en el avión piloto y una vuelta completa en el tornillo de aire hizo el truco.

Nuestro siguiente paso fue agregar un Tubería Pro Circuit Works ($ 241.95) y un Silenciador R-304 ($ 119.95) para igualar, aunque debemos admitir que el sistema de escape KTM 2014SX 125 de serie no se quedó atrás en este motor portado. El siguiente en la agenda fue una válvula Boyesen Rad ($ 179.95) y Power X-wing ($ 129.95) para mejorar el flujo de aire al motor. También incluimos una tapa de embrague Boyesen ($ 92.95) y una tapa de encendido ($ 86.95) que agregaban fuerza y ​​estética. Por último, pero no menos importante, agregamos dos dientes a la rueda dentada trasera usando un Piñón trasero Renthal. Necesitábamos un engranaje más bajo para el uso específico de motocross que teníamos en mente. Si estuviéramos jugando montando o usando nuestro 125SX como Garage Queen, tal vez habríamos mantenido el engranaje de Bonneville.

Dubya nos conectó con bujes Kite duraderos y llantas DID Dirt Star. En Dubya, puedes personalizar los colores de tus llantas, tetinas y bujes. Queríamos que nuestra bicicleta sobresaliera, así que elegimos llantas negras, tetinas naranjas y bujes naranjas.

SI JUGAMOS PASEANDO O USANDO NUESTRO 125SX COMO REINA DE GARAJE, QUIZÁS TENEMOS GUARDADO EL EQUIPO DE BONNEVILLE STOCK.

Foto de estudio de la KTM 2014SX 125.

 

La suspensión fue la siguiente en nuestra lista de tareas pendientes. La mayor deficiencia de la KTM 2014 es su suspensión de existencias, y por alguna razón la KTM 2014SX 125 sufrió más que las grandes motos en el departamento de horquillas. Nuestra suspensión KTM 125SX fue dura en el medio del golpe mientras todavía golpeaba con golpes duros. Pasamos mucho tiempo en 2014 probando la suspensión KTM con Bones Bacon de Pro Circuit, y en el proceso desarrollamos un buen conjunto de números para el KTM 350SXF y 450SXF. Entonces, llamamos a Bones y le preguntamos si podía buscar nuestros ajustes de suspensión de 2014 (aunque para un 350SXF) y traducir ese conocimiento a nuestro antiguo 125SX. Bones revalidó el impacto y las horquillas al peso y la capacidad de nuestros evaluadores. También usó algunos de sus propios elementos internos para ayudar en la resistencia de fondo.

Una KTM 2014SX 125 puede volverse frustrante en una pista con grandes saltos debido a sus pequeños problemas de desplazamiento y suspensión, especialmente en comparación con la 2017SX 125 con sus horquillas de aire AER, pero no es una holgura y con nuestras modificaciones de motor KTM y un piloto experimentado, hubo muy pocos saltos que no pudieron ser conquistados.

Felicitaciones a Huesos. Su configuración de suspensión fue la construcción de confianza. Resolvió todas nuestras quejas con la revalidación. Fue mucho mejor en la parte inicial del golpe, con el beneficio adicional de un buen control de fondo. No podíamos esperar a escuchar el canto de KTM. Una patada fue todo lo que se necesitó para hacernos soñadores. La bicicleta sonaba crujiente en el soporte, pero una vez que la pusimos en la pista, tuvimos algunos problemas para despegar. En cuanto al motor, no hay duda de que las modificaciones del cilindro y la tubería se adaptaron a los pilotos Pro. La mayor parte de la potencia se encontró en la parte superior, y para aprovechar al máximo el 125SX, tuvimos que alcanzar nuestro punto de cambio perfectamente. Conducir un motor de dos tiempos de 125cc a altas rpm es una habilidad que probablemente se perderá en las generaciones futuras, pero no has vivido hasta que lo mantuviste abierto a través de una barredora rápida y hiciste clic en tres cambios de marcha en 200 pies. No solo suena bien, se siente bien.

NO PODEMOS ESPERAR PARA ESCUCHAR EL KTM SING. ONE KICK FUE TODO LO QUE TOMÓ PARA HACERNOS SORPRENDIDOS.

Utilizamos una tubería Pro Circuit Works y un silenciador R-304 para abrir las compuertas de inundación al máximo potencial del motor. La tubería fue uno de los culpables de nuestros problemas de chorro, pero lo arreglamos con algunos trucos básicos.
Agregamos dos dientes a la rueda dentada trasera usando ruedas dentadas Renthal. Nuestro razonamiento? Queríamos obtener las rpm en la carne de la potencia lo más rápido posible. No estamos montando en nuestro 125SX y, por lo tanto, sabemos el propósito del engranaje adecuado para cada pista de carreras.

Los poderes que existen en nuestro deporte pueden haber abandonado los 125 tiempos de dos tiempos. Lo hicieron obsoleto por reglas que favorecían los cuatro golpes con el doble de desplazamiento. Pero, el 125 de dos tiempos está regresando, no porque recibió el sello burocrático de aprobación, sino porque así es como se supone que es una bicicleta de motocross: rápida, nerviosa, ligera y divertida. No gastamos mucho dinero. Nuestro mayor gasto fue en Ruedas Dubya, pero queríamos la confianza de saber que teníamos las ruedas más fuertes que podíamos obtener. Todas nuestras modificaciones del motor, incluida la tapa de encendido, la tapa del embrague, la caja de láminas, la tubería, el silenciador y el puerto, nos costaron un poco más de $ 1000. Por orgullo, nos pusimos gráficos nuevos y neumáticos nuevos. En cuanto a la bicicleta en sí, ya la teníamos, sentados en una esquina que se desperdiciaba, así que de una forma redonda, no nos costó nada (ya que no la demandamos por nada. Pero ahora sí. tienes una bicicleta vieja cubierta de polvo; piensa en limpiarla, hacer una lista y convertirla en una máquina divertida y divertida.

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