MONTAMOS EL MUC-OFF / CLUBMX YAMAHA YZ450F DE ALEX MARTIN

MONTAMOS EL MUC-OFF / CLUBMX YAMAHA YZ450F DE ALEX MARTIN

Cuando el equipo de ClubMX Yamaha se acercó a Alex Martin, originalmente estaban preguntando si podía subirlo a una YZ250F. ¡Sorpresa! Alex ya no estaba interesado en correr 250 de cuatro tiempos. Después de pasar 13 años en la clase 250 montando para equipos tan variados como Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki y el equipo Manluk Yamaha, Alex ha acumulado 215 aperturas con dos victorias (2016 Washougal y Glen Helen). Tiene 22 podios, 26 top 62 y 10 top 250. Además, Alex terminó segundo en general en la clasificación de puntos de AMA 2016 National en 2018 y 2021. Desafortunadamente para Alex, sus temporadas de Supercross y motocross en 30 fueron prácticamente un fracaso, con lesiones y fallas en la bicicleta que lo hicieron perder la mayoría de las carreras. Alex es uno de un grupo creciente de veteranos mayores de XNUMX años que actualmente compiten en la actualidad, pero su pequeña estatura y su actitud divertida te hacen pensar que es más joven.

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: FXR Racing Podium, Pantalones: FXR Racing Podium, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Atojo.

Después de un año desafiante y un mandato muy largo en la clase 250, Alex Martin estaba listo para retirarse si no tenía la oportunidad de competir en la serie AMA 450 Supercross y National contra los mismos muchachos contra los que creció compitiendo. Afortunadamente, Alex obtuvo una nueva oportunidad en la vida moto cuando el equipo ClubMX Yamaha acordó crear un equipo 450 especialmente para él. Originalmente, el equipo ClubMX planeó competir en la serie AMA 2022 East Coast 250 y los 250 Nationals, pero con un corredor de 450, están comprometidos a viajar por toda la serie Supercross de 17 rondas (y el calendario nacional de 12 rondas).

MXA voló a las instalaciones de entrenamiento de ClubMX en Carolina del Sur para probar la Yamaha YZ450F de Alex. Dado que nuestro calendario nos colocó en Carolina del Sur un mes antes de la apertura de Supercross 2022, Alex todavía estaba ajustando la configuración en una bicicleta que nunca había competido antes, y dado que habíamos probado las bicicletas de carrera de 250cc de Alex Martin en el pasado, sabíamos que su la configuración iba a ser incómoda para nuestros pilotos de prueba. Con Alex de solo 5 pies 4 pulgadas y un peso de solo 145 libras, su bicicleta presentaba estriberas elevadas, un bastidor auxiliar recortado y un asiento más bajo. MXA Los pilotos de prueba están acostumbrados a andar en una amplia variedad de bicicletas de carrera con configuraciones extrañas, pero el "triángulo de ciclista" personalizado de Alex fue un desafío para los pilotos de prueba de 6 pies.

CON ALEX DE SOLO 5 PIES 4 Y PESANDO SOLO 145 LIBRAS, SU BICICLETA PRESENTABA ESTRIBERAS ELEVADAS, UN BASTIDOR SECUNDARIO REDUCIDO Y ASIENTO BAJADO. FUE UN DESAFÍO PARA LOS PILOTOS DE PRUEBA DE 6 PIES DE MXA.

Debido a que el equipo no había confirmado las especificaciones finales de Alex, MXA Pude probar diferentes versiones de la configuración que Alex estaba considerando para la temporada 2022 de Supercross. La primera especificación que probamos fue con estriberas más altas y un bastidor auxiliar más bajo. Flo Motorsports hizo ClubMX unos estribos plug-and-play que se montaban en la posición original y eran 5 mm más altos. El subchasis recortado de Alex no fue fácil de cambiar. Tuvo que reducirse 10 mm, lo que redujo la parte trasera de la bicicleta en casi 1 pulgada (ajustando aún más la cabina). Los manillares Mika Metals SX-bend se colocaron más atrás en las abrazaderas triples Luxon MX para adaptarse a la altura de Alex (o la falta de ella). La altura del estribo al asiento en una Yamaha de cuatro tiempos ya es más corta que en la mayoría de las motos. Reducirlo aún más colocó a nuestro probador demasiado adelante en la bicicleta, agregando peso adicional a la parte delantera.

La YZ450F de Alex Martin tiene una banda de potencia sin dramas que nunca se desconecta.

Combinar el triángulo de piloto compacto con las condiciones blandas y arcillosas en ClubMX era peligroso para cualquiera que midiera más de 5 pies y 5 pulgadas; sin embargo, no volamos a Carolina del Sur para quejarnos con el dueño del equipo Brandon Haas y el jefe de equipo Greg Chidgey. Después de todo, nos advirtieron lo incómodo que sería y se ofrecieron a ponernos la cotización de las acciones. ¿Qué tipo de prueba sería esa? Queríamos la “experiencia Alex Martin” completa, y la estábamos consiguiendo. Para compensar el chasis, tuvimos que rodar en posición de cuclillas prácticamente durante toda la vuelta a la pista. Afortunadamente, Alex aún no había tomado sus decisiones sobre el chasis, así que también probamos su bicicleta con las clavijas más altas, los manubrios empujados hacia adelante y la altura del subchasis original. Para nosotros esto fue una mejora, pero la decisión final es de Alex.

Alex maneja la suspensión Enzo con horquillas tradicionales de resortes helicoidales.

En cuanto a la suspensión, no podíamos quejarnos demasiado de la configuración de Alex porque pasamos la mayor parte del tiempo montando la YZ450F de Alex con la suspensión exterior de Phil Nicoletti. Dado que Alex era nuevo en el equipo ClubMX Yamaha y la temporada se acercaba rápidamente, aún no habían dedicado tiempo a desarrollar una especificación para exteriores. Craig Decker en Enzo Suspension llegaría a eso cuando llegara el momento. Entonces, optamos por poner la suspensión de motocross en la Yamaha de Alex y pasamos un día en la hermosa pista de entrenamiento ClubMX. Aunque Nicoletti participará en la clase 250 en 2022, Phil había comenzado los Nacionales de 2021 en la clase 450 hasta que una lesión en la rodilla puso fin a su temporada poco después de que comenzara. Los ajustes sobrantes de la YZ2021F 450 de Phil funcionaron muy bien en la enorme pista de entrenamiento ClubMX y en la antigua pista de arena estilo GP de Zach Osborne. Al día siguiente registramos más tiempo en la bicicleta de Alex, esta vez con la suspensión de Supercross de Alex en una de sus cuatro pistas de Supercross.

DESPUÉS DE LAS PRUEBAS INICIALES, TWISTED DEVELOPMENT REDUCIÓ LA COMPRESIÓN PARA SUAVIZAR LA POTENCIA AÚN MÁS PARA ALEX Y AJUSTÓ EL MAPEO DE ENCENDIDO VORTEX PARA ELIMINAR CUALQUIER GOLPE, PRODUCIENDO POTENCIA SUAVE Y PREDECIBLE.

Flo Motorsports fabrica una amplia gama de estriberas. Cualquiera puede pedir clavijas altas o bajas de Flo. Las clavijas de Alex eran 5 mm más altas.

El único elemento del ClubMX YZ450 con el que Alex estaba completamente satisfecho era su motor Twisted Development. Jamie Ellis de Twisted Development lo modificó para crear características de potencia muy lineales. Después de las pruebas iniciales, Twisted redujo la compresión para suavizar aún más la potencia para Alex y ajustó el mapeo de encendido Vortex para eliminar cualquier golpe, produciendo una potencia suave y predecible. Internamente, Alex ejecuta un embrague Hinson completo con la canasta, el cubo interior, la placa de presión y los resortes; sin embargo, Alex prefiere las placas de embrague de fibra originales de Yamaha porque son más suaves y menos adherentes para ayudar a crear más consistencia en las rejillas de arranque de metal de Supercross. Para encender la combustión interna, el equipo ClubMX usa bujías NGK, y para exhalar los gases de escape y crear más potencia confían en un escape FMF Racing.

Nos encantó todo sobre la banda de potencia. La cubierta ventilada de la caja de aire de fibra de carbono P3 no hizo nada para silenciar el fuerte ruido de la YZ450F proveniente de la caja de aire montada en la parte delantera; sin embargo, los técnicos de ClubMX consideraron que Alex podría volver a la cubierta original para silenciar más la potencia (con la ventaja adicional de silenciar el ruido atronador de la YZ450F al mismo tiempo). Fue incómodo tratar de encajar en el chasis de Martin, pero la potencia bien ordenada hizo que conducir fuera un placer. No tuvimos que concentrarnos en usar el embrague, cuándo cambiar de marcha o intentar llevar el impulso, porque el motor de Alex parecía manejar todo eso como si estuviera en piloto automático. Eso nos hizo felices, porque toda nuestra capacidad intelectual excedente se estaba utilizando para encontrar el equilibrio en la cabina radicalmente estrecha.

 El equipo de ClubMX recorta la pieza frontal del panel de números lateral de Yamaha y usa el protector del silenciador FMF en su lugar. 

Para reducir el peso de la YZ238F de 450 libras, el equipo ClubMX equipó la bicicleta de Alex con pernos de titanio en todos los lugares posibles, excepto en los ejes y el pivote del basculante, donde Alex prefiere las características más suaves y flexibles de las piezas originales. El equipo también usa abrazaderas triples Luxon MX en el desplazamiento original de 22 mm y soportes de barra Luxon MX para reducir el peso. La espuma ligera del asiento Guts Racing Phantom se encuentra debajo de la funda blanca del asiento Guts. Las ruedas fueron construidas por Rims Plus utilizando cubos fresados ​​y radios personalizados para aumentar la resistencia y aligerar la carga. Su YZ450F está equipada con neumáticos Pirelli, que son más ligeros que los tradicionales neumáticos Dunlop MX33.  

YAMAHA HA PASADO APOYAR AL EQUIPO CLUBMX CON TODAS LAS BICICLETAS Y PIEZAS QUE NECESITAN PARA MANTENER SEIS PILOTOS PARA SUPERCROSS EN 2022 Y CUATRO PILOTOS PARA EL 2022 AL AIRE LIBRE.

Los muchachos de ClubMX Yamaha tuvieron la amabilidad de colocar algo de suspensión exterior en la bicicleta de Alex para que intentáramos compararla con su suspensión Supercross.

Cuando se trata de plásticos y diseño gráfico, Acerbis y SKDA ayudan al equipo ClubMX Yamaha a destacarse del resto. Probamos la bicicleta de Alex con los gráficos de 2021 que se destacaron con plástico azul claro en la parte delantera y un asiento y una parte trasera blancos. Después de mostrar su valor para llamar la atención en las últimas temporadas, Yamaha ha dado un paso adelante para apoyar al equipo ClubMX con todas las bicicletas y piezas que necesitan para mantener seis ciclistas para Supercross en 2022 y cuatro ciclistas para exteriores, pero esto significa que ClubMX tendrá que quédese con el "azul Yamaha" más tradicional (al menos en la parte delantera). El equipo también ganó un nuevo patrocinador principal para 2022 en Muc-Off, lo que significa que el nombre oficial del equipo ahora es el equipo Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha.

¿Qué pensamos realmente de la Yamaha YZ2022F 450 de Alex Martin? La YZ450F de Alex Martin está construida de una manera bastante sencilla con piezas que cualquiera puede comprar. Además de las modificaciones de motor y chasis ya mencionadas, Martin's ClubMX Yamaha también está equipado con una percha de embrague Flo Motorsports, palancas Flo, filtro de aire DT1, batería ligera FirePower, refrigerante Engine Ice, dispositivo de disparo de doble posición Tamer, pinzas de freno de serie cerakoted y Cadena, piñones y puños de Mika Metals.

Con una clase 450 que está repleta de talentos de primer nivel y un equipo que es completamente nuevo en la clase 450, Alex tiene mucho trabajo por delante. Estamos encantados de ver a Alex Martin finalmente tener una oportunidad en la clase principal 450, y lo apoyaremos porque ha brindado a los fanáticos del motocross 13 años de emoción.

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