MONTAMOS EL HUSQVARNA FC450 "INTELIGENTE" DE JOSH MOSIMAN

Esta prueba de bicicleta MXA es de interés para el equipo de demolición de MXA porque desde que hicimos esta prueba en la Husqvarna FC450 de cuatro tiempos del piloto de AMA National Josh Mosiman, han sucedido varias cosas.

En primer lugar, Josh corrió esta bicicleta en los AMA 2017 Nationals 450 y anotó puntos en diez de las doce rondas.

En segundo lugar, Josh usó esta bicicleta para ganar el número 71 de AMA National para la temporada 2018.

En tercer lugar, Desafortunadamente, Josh se estrelló en el Glen Helen National 2018 y tuvo que tomar el resto de la temporada 2018 para cirugía y rehabilitación.

En cuarto lugar, Una vez que Josh Mosiman se recuperó y comenzó a prepararse para la temporada AMA 2019, MXA le ofreció a Josh Mosiman la oportunidad de convertirse en un piloto de pruebas de MXA a tiempo completo, un concierto que le pagaría por competir en motocicletas sin importar qué tan bien lo hiciera.

En quinto lugar, Entre las cosas que le dieron a Josh la oportunidad de unirse al personal de MXA fue la prueba de bicicleta de 2017 que está leyendo ahora.

Sexto, el hombre que construyó el FC450 de Josh Mosiman también se unió a MXA, donde escribe un artículo técnico mensual "Twisted Logic".

¿Por qué esta prueba dejó tal impresión en el equipo de demolición del MXA? Porque se diferenciaba en muchos aspectos de una prueba de bicicleta nacional normal. Fue construido por un genio de la unidad de control electrónico (ECU) y tenía características que nunca antes se habían probado. Por lo tanto, queríamos traer de vuelta la Husqvarna FC450 de Josh Mosiman para darle una idea de hacia dónde podría dirigirse el futuro.

PREGÚNTESE, ¿CUÁL ES LA MEJOR ESTRATEGIA PARA GANAR RAZAS? ¿Qué viene a la mente? SALGA ANTES ANTES. SEPARE DEL PAQUETE, LUEGO PONGA EL CONTROL DE CRUCERO. ¿Suena como un buen plan, verdad?

Pregúntese, ¿cuál es la mejor estrategia para ganar carreras? Admitimos, es una pregunta vaga. Las variables son infinitas, pero ¿qué se te ocurre? Sal del frente desde el principio. Separarse del paquete, luego ponerlo en control de crucero. Suena como un buen plan, ¿verdad? Bueno, ¿y si le dijéramos que hay una "bicicleta inteligente" que puede controlar estas situaciones por usted? Una bicicleta que saldrá de la puerta sin interrumpir la tracción, y cuando golpees los quemadores posteriores, te lanzará a la primera esquina. Luego, una vez que esté al frente, la banda de potencia se convertirá en una entrega de potencia agradable y suave sin que usted haga nada. De acuerdo, tal vez estamos a unos años de distancia del piloto automático, pero las “bicicletas inteligentes”, al igual que los autos y los teléfonos inteligentes, serán el futuro de nuestro deporte. Es decir, a menos que la AMA ponga su pie en el suelo. Pero, ¿a quién estamos bromeando? ¿La AMA puso su pie en el suelo? Afortunadamente, conocemos al tipo que está a la vanguardia de la próxima generación de motos de cross y puede darnos una idea de lo que hay en la tienda.

Jamie Ellis de Twisted Development no es ajeno a la MXA equipo de demolición o la industria de la motocicleta. Ha pagado sus cuotas en la primera línea del deporte. Ha sido el tipo ideal para motores de equipos privados y pilotos, motores que pueden funcionar a nivel de fábrica. Es un maestro de su oficio y uno de los principales defensores del desarrollo de ECU. La ECU es el cerebro de la bicicleta y, a diferencia de los Amateurs educados en casa, su coeficiente intelectual sigue aumentando cada año. El arma preferida de Jamie es el encendido Vortex australiano. Él participa en el desarrollo de ideas y conceptos con la empresa.

La mosca en el ungüento? CUALQUIERA PUEDE CONSTRUIR UN MOTOR PARA EL COMIENZO, PERO ¿Y EL RESTO DE LA PISTA?

Nos encanta la potencia de fruncido de los frenos FC450 de serie, pero nos encantan aún más los rotores Moto-Master.

Uno de los pilotos privados de Jamie, Josh Mosiman, necesitaba un plan de juego para los AMA 2017 Nationals 450. Josh tiene algunos títulos de aficionado en su haber y corrió toda la serie AMA 250 National en 2016 (haciendo la puerta de 40 hombres en cada ronda). En 2017, Josh está compitiendo en la clase 450. Él sabe que para obtener los resultados que desea, necesita ponerse al frente temprano. Es casi imposible recuperar el terreno desde la parte posterior del paquete en un campo tan apilado. Eso significa que necesita energía y mucha energía para llegar al frente de la manada en la franja profunda de los largos arranques nacionales al aire libre. La mosca en la pomada? Cualquiera puede construir un motor para el inicio, pero ¿qué pasa con el resto de la pista?

Jamie Ellis y Josh Mosiman colaboraron en una estrategia para los Nacionales AMA 2017. Levántate temprano. Sujételo durante las primeras vueltas, luego acomódelo en una ranura suave. Suena fácil, pero ejecutar este plan contra los mejores y más experimentados ciclistas del mundo es una gran empresa. Jamie quería hacerlo lo más simple posible para el joven piloto. Sintió que podía lograr esto con un potente motor gestionado por la ECU.

Este es un motor "sin excusas" que produce 65 caballos de fuerza. ¿Quieres empezar por el frente? Este es el motor para ti.

La primera pieza del rompecabezas fue construir una bicicleta que fuera demasiado rápida para que cualquier ciclista pudiera aferrarse durante una moto de 30 minutos más 2 vueltas. Los patrocinadores de Josh, HD Supply y Scrub Blade, compraron un Husqvarna FC450 para que Jamie lo transformara. El FC450 es una gran plataforma para comenzar, ya que bombea 57.14 caballos de fuerza (en nuestro dinamómetro) en el equipamiento original. El interruptor de mapa del manillar multifunción que viene de serie en el FC450 es el panel de control perfecto para el cerebro de la ECU de Jamie. Jamie sabe que los números de ponis de las bicicletas de fábrica están en algún lugar en el ámbito de los 63 caballos de fuerza.

Para que Josh se adelantara a estos motores de alta potencia desde el principio, necesitaba ir más allá de eso sin dejar de tener en cuenta la confiabilidad. El nuevo motor Jamie Ellis de Josh bombea 65 caballos de fuerza en su banco de pruebas (obtuvo 55 caballos de fuerza en su banco de pruebas con el motor de serie). Dijo que podría aumentar la potencia aún más, pero que los intervalos de mantenimiento de 20 horas bajarían significativamente y que el motor no sería tan confiable para el exterior resistente.

Para alcanzar este número de alta potencia, el cigüeñal se equilibró perforando un orificio en la manivela, y luego se soldaron tungsteno (el mismo tungsteno que se usa en los anillos de boda para hombres). El tungsteno se usó debido a su alta densidad (es más pesado que el acero). La cantidad real fue determinada por el pistón. Esto se logra haciendo rodar el peso del pistón sobre una máquina de inercia y luego agregando el peso apropiado para que cuando el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo, no se necesite contrapeso, lo que hace que el motor funcione más suavemente. Este proceso también disminuye la vibración, permite que el motor acelere más rápido y aumenta la respuesta del motor (gracias al verdadero cigüeñal).

Jamie diseñó un pistón especial que JE Pistons hizo para él. Todos los puertos de culata se realizan internamente. Jamie nos dijo que muchas de sus ganancias de poder provienen de cuán eficientemente hace que el aire y el combustible fluyan a través del espacio de 400 milésimas de pulgada entre los asientos de la válvula. Jamie estima que entre el 80 y el 85 por ciento de la energía que produce proviene del pistón hacia arriba. El 15 a 20 por ciento restante proviene del pistón hacia abajo, donde hace que el motor funcione más libremente con equilibrio de manivela y tratamientos WPC en las partes internas del motor (como la transmisión).

Jamie Ellis de Twisted Development equilibró la manivela, portó la cabeza, modificó los asientos de las válvulas y muchas partes internas tratadas con WPC.

Avancemos un poco para darle una idea de cómo se sentían los 65 caballos de fuerza en toda su inclinación. Jamie puso el cerebro de la bicicleta en modo de hibernación para que MXA los pilotos de prueba podrían experimentar la salida bruta de potencia. La bicicleta era casi inmutable. La respuesta de la bicicleta fue demasiado rápida para las reacciones de nuestro piloto de prueba Pro. Por lo general, eso no es un problema con los motores sensibles, pero cuando tienes una bicicleta con una potencia inmensa, se te escapa fácilmente. Esto fue más notorio en la desventaja de los saltos cuando aterrizamos un poco y golpeamos el acelerador antes de rebotar en el aterrizaje. Solo un pequeño golpe del acelerador casi arrancó la bicicleta de los aterrizajes. Arriba de las grandes colinas de Glen Helen, giró hacia atrás o sobre ruedas (ambos problemas nos obligaron a cortar el poder), pero una vez que se estableció el impulso, pudimos hacer clic en un engranaje más alto y dominar el poder. Nos recordó por lo que debe pasar un piloto de combate cuando el empuje del jet lo devuelve al asiento en el despegue. Afortunadamente, una vez a la velocidad, el paseo se suaviza.

BUSCANDO EL INICIO PERFECTO

Hay muchos factores involucrados en obtener un buen salto fuera de la puerta. La sensación del embrague, la posición del acelerador, la posición del cuerpo y los pies, el tiempo de reacción, escuchar las rpm del motor y manejar el freno delantero de una vez pueden ser difíciles. Una combinación de exceso de aceleración y descarga del embrague lo empujará o costará demasiada tracción en la rueda trasera. Hacer lo contrario te dejará en el polvo. Jamie simplifica la dinámica del comienzo al enseñarle al "cerebro" qué hacer.

Jamie puede establecer las rpm máximas de un motor a lo que quiera. En el Husky de Josh Mosiman, estableció la tapa a 10,000 rpm. Esto hizo que la medición del acelerador fuera ficticia. Para exteriores, un jinete generalmente necesita potencia total fuera de la puerta. Para Supercross, debido a la alta tracción en la tierra y luego a la superficie resbaladiza de pasar por la puerta, Jamie en realidad desafina el motor. Ahora el piloto puede volcar el embrague y mantener el acelerador completamente abierto y saldrá de la puerta de la misma forma cada vez, siempre y cuando la posición de su cuerpo permanezca constante. Una vez que el embrague está completamente desacoplado, se coloca una carga en el motor, que baja las rpm por debajo de 10,000 rpm. Esta caída de rpm deshabilita el limitador de revoluciones e inicia un temporizador que Jamie programa.

El sistema de escape FMF completo en el FC450 fue diseñado para trabajar con la potencia de Twisted Development.

¿Temporizador? Que temporizador En la ECU Vortex (el cerebro de la bicicleta), un temporizador se puede configurar en 999 segundos cuando se acciona el gatillo de 10,000 rpm. Estos 16 minutos y el cambio le permiten a Jamie poner el mapa personalizado que quiera antes de que cambie al siguiente mapa que elija el piloto o el que elija. Para implementar su estrategia, Jamie instala un mapa que bombea toda la potencia sin todos los bordes ásperos que experimentamos anteriormente cuando el poder estaba en su forma bruta. Esta táctica de gran potencia superará a las otras bicicletas, lo que le permitirá a Josh llegar al frente de la manada temprano en la moto cuando un piloto tiene la mejor oportunidad de hacer múltiples pases, mientras la mochila aún está apretada. La potencia adicional le permite a Josh salir de la línea principal y entrar en la franja profunda para hacer estos pases potenciales. No hay forma de que Josh, o cualquier otra persona, pueda manejar la potencia mientras se conduce al 100 por ciento durante toda la carrera, por lo que el temporizador está programado para terminar alrededor de los 5 minutos.

PONERSE EN CONTROL DE CRUCERO

El futuro de las "bicicletas inteligentes" está aquí. Twisted Development le dice al cerebro de tu bicicleta qué hacer cuando lo desees.

La última parte del plan de Ellis le permite a Josh tener un ritmo suave y andar sin problemas. El poder suave, sin esfuerzo y rápido es la clave del plan. Suena fácil, ¿verdad? Nuestros pilotos de prueba ayudaron a Jamie en el desarrollo de este mapa. Hay dos áreas diferentes que pueden ser modificadas por el mapa de la ECU: tiempo de encendido y mezcla de combustible. Jamie puede retrasar o adelantar la sincronización y adelgazar o enriquecer la mezcla de combustible en toda la banda de potencia con un número casi infinito de combinaciones posibles. Nuestro mapa de inicio, por ejemplo, tenía una sensación de lentitud en la parte inferior, lo que nos obligó a reducir la marcha en las esquinas y usar más el embrague. Después de eso, el poder se disparó y fue difícil de controlar. Después de que le dijimos a Jamie lo que sentíamos, sacó la mezcla de combustible y adelantó el tiempo de encendido desde la parte inferior a una aceleración del 5 al 15 por ciento e hizo lo contrario al acelerador del 15 al 45 por ciento para desafinar la potencia y hacer el FC450 más fácil de montar. Inicialmente, fue demasiado rápido en la parte inferior para nuestros pilotos de prueba, pero la transición a la mitad superior de la potencia fue mucho más lineal. Para suavizar las transiciones, Jamie elaboró ​​un mapa más fácil de manejar en el acto. Seguía siendo increíblemente rápido, pero era tan lineal que nos dio la impresión de que íbamos mucho más lento de lo que realmente íbamos. La bicicleta se pegó al suelo como pegamento sin que la parte delantera se sintiera demasiado ligera. Este fue el mapa que más nos gustó para instalarnos a largo plazo.

LA ESTRATEGIA DE BICICLETA INTELIGENTE

Las horquillas WP Cone Valve tienen una sensación flexible con una gran resistencia de fondo. Valen su peso en oro.

¿Qué pensamos de la estrategia de la bicicleta inteligente? En teoría, parece la próxima etapa en la evolución de la gestión del motor. Le da al ciclista menos cosas en que pensar y un sinfín de posibilidades de ajuste. La pregunta es, ¿queremos seguir los pasos de la tecnología de carreras de motos de MotoGP donde Valentino Rossi cree que la electrónica ha disminuido la importancia del talento? ¿Los futuros ganadores estarán determinados por lo buena que sea la bicicleta en lugar de lo buena que sea el ciclista? El rendimiento de la bicicleta siempre ha sido un factor en los resultados, pero con la electrónica de alta tecnología, el porcentaje está aumentando en el lado tecnológico del libro mayor. Aún así, las guerras tecnológicas tienen una forma de salir por la noche, y todos los grandes pilotos eventualmente tendrán la misma maquinaria genial, asistida por computadora. En cuanto al humilde corsario; para él, las bicicletas se volverán más caras. ¿Que caro? El costo del paquete del motor y la configuración de la ECU de Jamie Ellis fue de alrededor de $ 6500. ¿Las buenas noticias? Ese dinero pondrá su bicicleta a la par con cualquier bicicleta de fábrica que alinee al lado. ¿Las malas noticias? Sin este nivel de engaño electrónico, quedarás en el polvo.

Nos hemos enamorado por completo de las horquillas y los amortiguadores WP Cone Valve. De esto se trata la suspensión real.

Es increíble que exista una compañía como Twisted Development, y por ahora, están luchando la buena batalla para cerrar la brecha en las bicicletas de fábrica. Lo mejor de todo es que ofrecen su tecnología a la venta, y no la esconden como los equipos de trabajo. Puede obtener más información sobre Twisted Development en www.td-racing.com.

DESARROLLO TWISTED FC450 PROVEEDORES

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.es
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

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