MONTAMOS LOS MOTORES BWR DE MITCHELL FALK HONDA CRF250

MONTAMOS LOS MOTORES BWR DE MITCHELL FALK HONDA CRF250

Por Josh Mosiman

Algunas personas esperan la oportunidad para llamar, mientras que otras crean sus propias oportunidades. Como corsario de Supercross, Carlen Gardner no tenía el equipo más nuevo ni el reconocimiento de nombre de su competencia. Para tener éxito económico como piloto de motocross profesional, debes ser tan rápido como Eli Tomac o tan simpático como Travis Pastrana. Los chicos con la velocidad de Eli Tomac pueden darse el lujo de alienar a los fanáticos, porque aún obtendrán patrocinadores que quieran estar asociados con un ganador. Y los corredores tan bondadosos y amigables como Travis Pastrana obtienen patrocinadores porque son agradables y cómodos ante la cámara. ¿Quién es más famoso? Travis tiene 3.9 millones de seguidores en Instagram; Ken Roczen tiene 1.4 millones de seguidores y Eli Tomac tiene 833,000. Los seguidores de Instagram no te definen como un corredor, pero son beneficiosos cuando se trata de promocionar patrocinadores.

Como amigo cercano de Carlen Gardner, nunca pensé que vería a Carlen compitiendo y dirigiendo su propio equipo profesional de Supercross. Los diferentes tipos de personalidad sobresalen en diferentes situaciones, y cuando comenzaba como profesional, la autopromoción no era un punto fuerte para Carlen. Pero no está solo. En mi experiencia profesional, he aprendido que la mayoría de los corredores no comprenden la importancia de crear relaciones dentro de la industria y promocionarse con los patrocinadores, ni tampoco comprenden lo que los patrocinadores quieren de ellos. Pista: no se trata solo de tomar su dinero. Esperan que el corredor venda sus productos. 

BRIAN NO TENÍA LA INTENCIÓN DE EMPEZAR SU PROPIO NEGOCIO, PERO EMPEZÓ TRABAJANDO EN SU PROPIA BICICLETA, Y SUS AMIGOS LE PAGARON PARA HACER SUS BICICLETAS COMO LA SUYA. No pasó mucho tiempo hasta que Brian puso en marcha los motores BWR.

El equipo BWR fue creado por corredores para corredores. Carlen y Brian seleccionaron cuidadosamente cada producto de recambio con el que competían después de muchas pruebas. No hubo compromisos en la construcción de las bicicletas de carrera del equipo.

Como todo corredor joven, Carlen solo quería correr con su motocicleta y que le pagaran por ello. Con el apoyo incesante de su padre, Carlen llegó a las filas AMA Pro. Pero una vez que llegó allí, quiso seguir creciendo y aliviar la carga de su papá en el proceso. Antes de convertirse en profesional, Chris Riesenberg de Race Tech presentó a Carlen Gardner a Brian White de BWR Engines. Chris sabía que Carlen y Brian White funcionarían bien juntos porque estaban hechos de la misma tela. Ambos son dedicados, frugales con sus recursos y están motivados a mantener vivo el sueño. Chris pensó que era una asociación hecha en el paraíso del patrocinio. Y así nació el equipo BWR Engines Honda.

BWR Engines nació del amor de Brian White por las motocicletas. No podía permitirse que alguien más trabajara en su bicicleta de carreras, así que aprendió a hacerlo él mismo. Mientras estaba en la escuela secundaria, trabajó en un concesionario local para obtener créditos escolares hasta que se graduó y luego fue contratado a tiempo completo. Originalmente, Brian no tenía intención de comenzar su propio negocio, pero comenzó trabajando en su propia bicicleta y sus amigos le pagaron para que hiciera sus bicicletas como la suya. No pasó mucho tiempo hasta que Brian comenzó BWR Engines. El equipo BWR Honda comenzó con Brian y su hermano Kyle compitiendo en la serie AMA Arenacross. Brian trabajó a tiempo completo para hacer crecer su negocio de motores y suspensiones mientras apoyaba a más ciclistas con su equipo. El siguiente paso fue dar el salto a ser un equipo AMA Supercross.  

El gerente del equipo y ciclista Carlen Garnder se perdió la primera mitad de la temporada de Supercross 2020 debido a una lesión, pero regresó justo a tiempo para terminar la serie en Salt Lake City.

Brian White y Carlen Gardner se conocieron por primera vez en 2016 cuando Brian le ofreció a Carlen la oportunidad de competir para el equipo BWR en Red Bud, Millville y los Ironman Nationals. Carlen había corrido las primeras rondas nacionales en una KTM 450SXF, pero a BWR solo le sobró una Honda CRF2013 450. Brian resolvió la moto y en Red Bud, Carlen se clasificó sexto más rápido, un lugar por delante de Ken Roczen. Los muchachos de la fábrica no estaban emocionados de ver una bicicleta privada en la mezcla, pero fue una forma genial para que Carlen y Brian comenzaran su relación. 

Carlen y Brian querían seguir trabajando juntos para la temporada de Supercross 2017-2018, pero BWR perdió K1 Speed ​​como su patrocinador principal y luchó por encontrar fondos. Carlen y BWR querían competir, por lo que combinaron los recursos y patrocinadores restantes. Durante la temporada 2018, hablaron sobre la construcción de un mejor equipo, pero Brian sabía que no tenía suficiente tiempo para ser el fabricante de motores, el sintonizador de la suspensión, el mecánico de carreras y el gerente del equipo. Afortunadamente, Carlen dio un paso al frente y ocupó el doble papel de director de equipo y piloto de equipo al mismo tiempo. 

Mitchell Falk usa abrazaderas Ride Engineering con el desplazamiento original de 22 mm. Sin embargo, a Carlen y a los demás ciclistas les gustó el desplazamiento de 21 mm.

Antes del inicio de la temporada de Supercross 2019, encontraron un semirremolque de estilo de fábrica usado, y el equipo BWR Honda se solidificó cuando la plataforma apareció en Anaheim 1 con un equipo completo de Supercross. Carlen trajo a Robbie Wageman para la 250 West, Scott Meshey para la 250 East y Tyler Enticknap y Carlen para la clase 450. El equipo BWR compitió en las 17 rondas del Campeonato de Supercross 2019. Carlen se clasificó para 10 450 eventos principales y se ubicó en el puesto 21 en 450 puntos de Supercross para ganar el número 69 de AMA National. Aunque el equipo se unió en el último minuto, la temporada 2019 fue un gran año para BWR. Brian y Carlen llevaron lo que aprendieron a la temporada 2020. 

Mitchell Falk en el BWR CRF250 en la temporada de supercross 2020. Se cambió a Yamaha para los Nacionales al aire libre.

Las calcomanías BWR / L-TEC / SSI / Fly Racing Honda  equipo no es una operación de gran presupuesto. Brian White es conductor de camión, fabricante de motores, sintonizador de suspensión y mecánico. Carlen Gardner es el corredor, el director del equipo y el encargado de marketing. El único otro empleado a tiempo completo en el equipo es el mecánico Spencer Holstine. Mientras que Brian se encarga de la parte mecánica de las cosas, Carlen está a cargo de brindar apoyo, trabajar en los contratos de los ciclistas, encontrar patrocinadores, pedir piezas y tratar con los ciclistas del equipo. Es un trabajo continuo, y Carlen dijo MXA que sus días de carrera suelen ser los días más relajantes de la semana, porque solo puede concentrarse en las carreras y no tiene que preocuparse por todas las demás logísticas de la gestión de un equipo de Supercross. 

El sistema de escape de doble carbono Ti-6 de Pro Circuit es el mejor de la línea Pro Circuit.

El equipo de BWR es un equipo pequeño con un presupuesto reducido, y todos, desde los ciclistas hasta los mecánicos y los miembros de la familia, usan más de un sombrero. Todos colaboran para montar y desmontar la plataforma. El equipo exclusivo de Supercross 2020 BWR está formado por el ex piloto de TLD KTM Mitchell Falk y el hermano menor de Carlen, Bryson, compitiendo en la 250 West, mientras que Brice Klippel y Wilson Fleming compiten en la 250 East. Desafortunadamente, Carlen se rompió el pie y tuvo que ser operado, pero se recuperó a tiempo para correr las últimas siete rondas en Salt Lake City. 

Mitchell Falk y Bryson Gardner (hermano menor de Carlen) en la línea para el día de la prensa en San Diego. Ambos pilotos pusieron sus BWR Honda CRF250 en el Evento Principal del sábado.

Después de pasar toda su carrera amateur como piloto oficial de KTM y luego convertirse en profesional con el equipo Troy Lee Designs KTM, Mitchell Falk lo pasó mal en su temporada de debut. Falk compitió en el último par de Nacionales en 2018 y luego compitió en Supercross y motocross para Troy Lee Designs en 2019, pero las lesiones lo hicieron perder la mayor parte del año. Al llegar a 2020, Mitchell estaba buscando un paseo, y el equipo de BWR estaba emocionado de aceptarlo.

DESPUÉS DE PASAR TODA SU CARRERA DE AMATEUR COMO UN RIDER DE KTM DE FÁBRICA Y LUEGO DE VOLVER A PROYECTO CON EL EQUIPO DE KTM DE TROY LEE DESIGNS, MITCHELL FALK HIZO UNA RAPIDA EN SU TEMPORADA DE DEBUT. LLEGANDO A 2020, MITCHELL ESTABA BUSCANDO UN PASEO, Y EL EQUIPO DE BWR ESTABA EMOCIONADO DE LLEVARLO.

¿Recuerdas ese pequeño presupuesto? El equipo de BWR no recibe apoyo de Honda, por lo que en lugar de comprar modelos 2020 nuevos, buscan bicicletas usadas 2018 o 2019 que estén en buenas condiciones y las compran por una fracción del precio. Brian White pasa horas haciéndolos perfectos y luego agrega plástico Acerbis, Bolt Hardware, embragues Rekluse TorqDrive, manillares Mika Metals, abrazaderas triples Ride Engineering, filtros DT1, varillas y pistones CP Carrillo, piezas Works Connection, asientos Moto Seat, neumáticos Hoosier, Lucas Aceite, refrigerante sin agua Evans, sistemas Nuetech TuBliss, productos Slime, combustibles Renegade, escapes Pro Circuit, piñones Dirt Tricks, calcomanías SSI y, por supuesto, motores BWR y suspensión Race Tech.

Brian White de BWR Engines ha invertido innumerables horas de I + D en las construcciones de sus motores Honda con especificaciones de carrera, y eligió Rekluse cuando buscaba el embrague más fuerte.

Lo más sorprendente del equipo de BWR es que encontraron un grupo de patrocinadores externos. Carlen enfatizó cómo el apoyo de cada patrocinador realmente mantiene al equipo en marcha. Cuando preguntamos sobre L-TEC, Carlen mencionó que, junto con él y Brian White, Leo Tidwell Excavating Corporation (L-TEC) es copropietario del equipo. L-TEC es el propietario de la semifinal que lleva el equipo BWR a las carreras. Los otros patrocinadores que ayudan al equipo son Lazer Star Lights, Shamrock Property Management y ERAS Construction. Lazer Star fabrica barras de luz para vehículos todoterreno y agrícolas, mientras que ERAS Construction construye casas personalizadas. Lazer Star, ERAS y L-TEC tienen su sede en Paso Robles, California, la ciudad natal de Carlen, lo que hace que la asociación sea aún mejor. 

Las ruedas dentadas de acero duradero Dirt Tricks tienen un aspecto único y se utilizan cantidades mínimas de material.

Intentamos obtener los detalles sobre lo que hay dentro del motor BWR, pero Brian no quiso revelar sus secretos de CRF250. Ha estado trabajando en Hondas durante años, y el CRF250 es su pan y mantequilla. Explicó que utiliza principalmente piezas OEM dentro del motor con algunas modificaciones y mecanizado patentado. Brian despotrica y elogia el embrague TorqDrive de Rekluse. Las cuatro placas y fibras adicionales que vienen con el Rekluse TorqDrive elevan el embrague de un sistema de ocho placas a un sistema de 12 placas, y ofrece una mejor lubricación para un acoplamiento suave. Brian dice que sus ciclistas pueden sentir una diferencia día y noche en los gritos, porque el embrague no se desliza cuando la rueda trasera golpea cada grito mientras roza la parte superior de ellos. También dijeron que sus pilotos están sorprendidos por la fuerza con la que el embrague agarra la puerta de salida cuando lo intentan por primera vez. El equipo de BWR utiliza abrazaderas triples Ride Engineering y han probado diferentes compensaciones para complementar la configuración de la suspensión. Carlen mencionó que le gusta el desplazamiento de 21 mm en sus CRF450, pero Mitchell Falk ejecuta el ajuste de 22 mm.

Pude probar los motores BWR de Mitchell Falk / L-TEC / calcomanías SSI / Fly Racing Honda CRF250 en la pista de Supercross de la Feria Estatal de SoCal, y fue muy divertido. La suspensión era rígida, pero lo aprecié en los saltos empinados y en los gritos. Como todas las Honda, era necesario acelerar la moto para conseguir la potencia; pero una vez que empecé a acelerar, siguió funcionando y me impresionó mucho. Lo que me llamó la atención fue cómo se manejó la bicicleta en los gritos. Corrí en Supercross en 2018 con una Husqvarna FC250 y nunca había probado una bicicleta japonesa en Supercross. Realmente me gustó cómo se manejó. El BWR CRF250 inspiró confianza en los gritos. Con el embrague Rekluse TorqDrive, el sistema Nuetech Tu-Bliss en la rueda, los neumáticos blandos Hoosier y la suspensión Race Tech, encontré una gran tracción y estabilidad en los gritos. Los muchachos explicaron que con el sistema TuBliss pueden ejecutar una presión de neumáticos más baja sin preocuparse por los pinchazos. Por lo tanto, el neumático se flexiona y agarra más tracción. Con los neumáticos con especificaciones de carrera extra suaves del Hoosier y el embrague Rekluse, rápidamente gané confianza en la pista.

LOS CHICOS EXPLICARON QUE CON EL SISTEMA TUBLISS SON CAPAZ
PARA HACER UNA PRESIÓN DE NEUMÁTICOS MÁS BAJA SIN PREOCUPARSE POR LOS PISOS. CON ESTO, EL NEUMÁTICO TRASERO SE FLEJA Y Agarra más tracción.

El equipo BWR Honda utiliza neumáticos Hoosier combinados con el sistema Nuetech Tubliss en la rueda trasera.

  Siempre me ha impresionado el viaje de Carlen Gardner de corsario a director de equipo de Supercross, pero después de montar la bicicleta de carreras de Mitchell Falk, pasar tiempo con Brian y Carlen en la pista y aprender más sobre todo el esfuerzo que implica construir una bicicleta competitiva y conseguir el equipo de carrera en carrera, estaba aún más orgulloso de mi amigo.

Si alguna vez ve al equipo Honda de BWR Engines en la pista, no tenga miedo de pasar y saludar, a diferencia de muchos de los miembros del equipo de los equipos de fábrica, no morderán.
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