MONTAMOS EL MUNDO DE ZACH OSBORNE HUSQVARNA TC300 DE DOS TIEMPOS

El estilo vintage rojo/amarillo/cromo/negro de la Husqvarna TC300 de fábrica de Zach Osborne llamó la atención en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos.

Competir al más alto nivel de cualquier deporte es difícil, pero naturalmente nos inclinamos a creer que nuestro deporte es el más duro, duro y desafiante de todos. Zach Osborne superó muchos obstáculos para convertirse en dos veces campeón de 250 East Supercross (2017-2018), campeón nacional de 250 AMA (2017) y campeón nacional de AMA 450 (2020). Es difícil de creer que este piloto, que ahora tiene cuatro placas número uno de AMA, fue abandonado por KTM y obligado a buscar oportunidades en otros lugares (eventualmente aterrizando en Europa compitiendo en la serie MXGP); sin embargo, Zach ha recorrido un largo camino desde que se fue para pasar cinco años (2008-2012) compitiendo en Europa, y ahora está oficialmente retirado de las carreras profesionales a tiempo completo. 

Desafortunadamente, Zach no tuvo una oportunidad real de defender su título nacional AMA 2020 450 en 2021 porque llegó a la temporada con una lesión persistente en la espalda que lo obligó a retirarse prematuramente de las carreras. Ahora, Husqvarna ha contratado a Zach para que sea su embajador de la marca, no para el equipo Factory Rockstar, que se planeó originalmente, sino para la propia Husqvarna. Los deberes de Zach le permiten competir varias veces durante el año en eventos como el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco, el Campeonato Mundial de Veterinarios de Dubya, las carreras J-Day Off-Road, Day in the Dirt, GNCC y otras carreras locales donde su asistencia hace un impacto de alto perfil.

Esto nos lleva a la Husqvarna TC2022 250 de dos tiempos que MXA Nunca llegué a probar o competir. Husqvarna afirmó que no tenía un modelo 2022 para el equipo de demolición, pero esperaba que el 2022 KTM 250SX y el 2022 GasGas MC 250 de dos tiempos nos detuvieran mientras mantenían el último TC250 en su reserva para sus propios fines. Afortunadamente, aún terminamos dando vueltas en el Husqvarna TC250. Solo una vez que lo obtuvimos, fue una versión más rígida, más pequeña y más rápida del Husky que alguna vez fue.

Antes del Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco de 2022, Zach había pasado mucho tiempo montando una Husqvarna 300 de dos tiempos, pero ahora montaba un modelo de enduro Husqvarna TC 300 TPI de dos tiempos. El TPI (Transfer Port Injection) de dos tiempos no es un fumador listo para motocross. Zach se encontraba en un mundo completamente nuevo cuando se subió a la Husqvarna TC2022 250 lista para motocoss que se había transformado en una TC300 de gran calibre de fábrica.

El motor de gran calibre de 300 cc de fábrica de Osborne era increíblemente suave y rápido. EL ENGRANAJE: Maillot: FXR Racing Revo, Pantalones: FXR Racing Revo, Casco: Arai VX Pro4, Gafas: FMF Vision Powerbomb, Botas: Alpinestar Tech 10.

Q: ¿QUÉ PASA CON LA ESTÉTICA? 

A: Con sus primeras motocicletas producidas en 1903, Husqvarna es una de las marcas más antiguas en fabricar motocicletas nuevas con una producción ininterrumpida. El marco y las ruedas plateadas, el motor negro, los fondos amarillos de Decal Works y las cubiertas rojas y cromadas rinden homenaje a las Husqvarnas antiguas de los años 1960, 1970 y 1980. Dado que el rojo normalmente no se usa en las Husqvarnas modernas (y las cubiertas rojas del mercado de accesorios no están disponibles para esta bicicleta), se encargó a Troy Lee que pintara el plástico blanco rojo cereza, y Kiska diseñó algunos gráficos rojos con una elegante calcomanía cromada para dar el monta en bicicleta el toque vintage de Husky.

Todo el motor y el carburador fueron Cerakoted Black para combinar con el aspecto vintage también. Esto significaba que las cajas tenían que dividirse, y cada parte se quitó para que se cerakotara correctamente. La tubería y el silenciador FMF, el arranque a patada, el pedal del freno trasero y los soportes del motor de serie también fueron Cerakoted.

Todo el motor se desmontó y se cerakoteó en negro para que combinara con el estilo vintage de Husqvarna de hace años.

Q: ¿QUÉ PIEZAS FABRICARON LA FÁBRICA DE BICICLETAS DE ZACH OSBORNE?

A: La lista de piezas de fábrica en el TC300 de Zach no es tan larga como lo sería en su bicicleta de carrera Rockstar Husky FC450 de fábrica a partir de 2021, pero sigue siendo una lista sólida

(1) Manillares. ProTaper fabrica un kit de manillar Micro con empuñaduras más pequeñas y un tubo del acelerador específicamente para adaptarse a las manos más pequeñas de los ciclistas en mini-bicicleta. Están estampados hacia abajo en los extremos de la barra para dejar espacio para empuñaduras más pequeñas y un tubo del acelerador más pequeño. Debido a que Zach Osborne tiene manos pequeñas, ProTaper le fabricó barras personalizadas de 1-1/8 pulgadas con una conicidad similar en los extremos. Los puños de Zach tienen un diámetro un poco más grande que los micro puños que pueden comprar los ciclistas de miniciclos, pero no están disponibles para el público. Husqvarna ya tenía tubos de acelerador personalizados del FC450 de Zach, pero Dudley tuvo que modificar este en el departamento de motores de KTM para que encajara en el dos tiempos. Las barras también se redujeron para que fueran más delgadas que las originales.

(2) Palancas. Zach usa palancas estándar que se han pulido para que sean un poco más delgadas, lo que las hace un poco más fáciles de agarrar para un ciclista con manos pequeñas. También hicieron que los frenos se sintieran aún más precisos.

(3) freno delantero. Para el ojo inexperto, es difícil ver la diferencia, pero Zach en realidad está utilizando un cilindro maestro de freno delantero de estilo antiguo en su TC300. Este es el mismo freno delantero que se puede ver en otras bicicletas de fábrica austriacas. Este cilindro maestro se obtuvo de la KTM 2013SXF de 450 y anteriores. Tiene un pistón de 10 mm en lugar del nuevo estilo de 9 mm. El pistón más grande del cilindro maestro desplaza más fluido hidráulico para crear una potencia de frenado más controlable.

(4) Neumático de cuchara. Zach Osborne es conocido en los pits profesionales por usar un neumático de pala para arena/barro con más frecuencia que nadie. Para la carrera Wiseco World Two-Stroke, Zach tuvo en sus manos el nuevo neumático scoop Dunlop MX14 más de dos meses antes de que Dunlop incluso anunciara que tenía un nuevo neumático en proceso.

(5) Motor. La Husqvarna TC2022 250 se convirtió en una 300 de gran calibre con el kit de cilindros KTM PowerParts de 300 cc que puede comprar a través de los distribuidores de KTM, Husqvarna y GasGas. Luego, se llevó al departamento secreto de motores de Factory Services en KTM, donde lo colocaron con una varilla larga (como se puede ver en el espaciador de 2 mm debajo del cilindro). El constructor de motores de Factory Service, Billy Henderson, hizo todo lo posible por el motor de Osborne, pero no explicó exactamente lo que hizo, lo que se extendió a si perforaron el venturi del carburador Mikuni.

(6) Asiento. Guts Racing proporcionó una versión extremadamente reducida de su espuma de asiento liviana fantasma e instaló su cubierta de asiento con pinzas plisadas y su tope para mantener a Zach en la bicicleta.

Q: ¿QUÉ PIEZAS PUEDE COMPRAR UN CORREDOR PROMEDIO?

A: Además de las piezas de fábrica y las piezas personalizadas, hay una gran lista de artículos PowerParts en la bicicleta de Zach que puede comprar a través de su distribuidor local.

(1) Suspensión. Zach usó las siempre populares horquillas WP XACT Pro Component Cone Valve y el amortiguador Trax con la altura estándar (no más baja como la original Husqvarna 2022) y un varillaje original de KTM. La suspensión también se construyó para Zach internamente en WP.

(2) Frenos. Zach usó los frenos Brembo de fábrica, pero estos son los de estilo más antiguo que usaban anteriormente los equipos de fábrica. Ahora, estos están disponibles para comprar a través de distribuidores.

(3) abrazaderas triples. Usó abrazaderas triples divididas WP PowerParts negras en el desplazamiento original.

(4) estriberas. Los reposapiés parecen originales, pero son de titanio. Husky también los vende al público.

(5) Ruedas. Dubya USA ensambló las ruedas con llantas plateadas Excel Takasago, bujes negros Haan, radios Dubya y pernos de piñón Dubya.

(6) Línea de combustible. Usaron una manguera de combustible más gruesa en un motor de cuatro tiempos para ofrecer una mayor durabilidad, pero no tuvo ningún beneficio de rendimiento.

(7) Protectores de freno de carbono. La pinza de freno trasera de fibra de carbono y los protectores del rotor también se pueden encontrar en el catálogo de PowerParts.

(8) Embrague. Las partes internas del embrague Husky están en stock, pero agregaron una cubierta de embrague Rekluse.

(9) Dispositivo Holeshot. Zach ejecutó un dispositivo de perforación de PowerParts con un ajuste súper bajo.

Zach manejó ruedas fabricadas en Dubya USA con un neumático de pala Dunlop MX14 en la parte trasera.

Q: ¿QUÉ RÁPIDO FUE EL TC300 DE OSBORNE?

A: ¡Súper rápido! ¡En realidad, demasiado rápido! los MXA Los pilotos de prueba han montado una variedad de 300 de dos tiempos, incluido el proyecto KTM 300 que construimos nosotros mismos, el proyecto 300 que otros constructores nos hicieron probar y el KTM 300SX de dos tiempos de fábrica de Cooper Webb que compitió en el Red Bull Straight Rhythm en 2019. Con esta riqueza de 300 conocimientos de dos tiempos, sabíamos exactamente en lo que nos habíamos metido en la bicicleta de Osborne poco después de la primera vuelta.

Comenzando por el extremo inferior, se necesita un poco de manipulación con la válvula de inyección y potencia para crear una conexión óptima entre el acelerador y la rueda trasera en los motores de dos tiempos 250 y 300 de KTM, Husky y GasGas. Estas bicicletas suelen ser más perezosas al pisar el acelerador con un golpe más fuerte poco después, lo que hace que sea más difícil conducir sin problemas en las curvas; sin embargo, el TC300 de Osborne (como el 300SX de Webb) tenía una conexión suave y confiable entre el acelerador y la rueda trasera, lo que hizo que fuera más fácil pisar el acelerador temprano sin tener que martillarlo.

Otro aspecto que hizo que la moto fuera aún más rápida en la salida de las curvas fue el nuevo neumático de cuchara Dunlop MX14. El neumático de pala tiene filas de perillas altas en forma de cuchara moldeadas a partir de un compuesto de caucho muy rígido. En los terrenos blandos, el neumático scoop MX14 hace maravillas. Aún así, si fuéramos nosotros, no elegiríamos una llanta de pala para correr en Glen Helen (a menos que estuviera embarrada o con rasgaduras extra profundas para una Nacional). Hay demasiadas transiciones de blandas a duras que desvían el neumático de arena de su juego.

Conectar la energía desde inactivo hasta el extremo inferior y el rango medio fue muy fácil. Este motor no tuvo picos inusuales ni subidas de tensión. Entró en la carne del poder sin problemas y atravesó el extremo superior con sensaciones que te hicieron pensar que nunca cerraría la sesión. Nos pillaron desprevenidos varias veces al final de las rectas porque teníamos mucha velocidad. Esta moto se levanta y se pone en marcha, y sin un freno de motor de cuatro tiempos, puede ser complicado reducir la velocidad.

Q: ¿CÓMO ESTABA LA CABINA?

A: Ciertamente, hemos montado bicicletas con peores cabinas antes (más recientemente, la ClubMX YZ450F de Alex Martin), pero la bicicleta de Zach definitivamente era extraña. Lo primero que notas es la espuma del asiento Guts Racing más baja. A veces, la espuma del asiento más baja no es mala, incluso para los ciclistas más altos. Hace que tu cuerpo se acerque más al centro de gravedad de la bicicleta, lo que puede mejorar la respuesta en las curvas. Pero la espuma de Zach nos recordó la espuma desgastada del asiento de Yamaha. La espuma de Yamaha es delgada y, si es demasiado blanda, puedes sentir los rieles del marco mientras te sientas. La espuma de Zach era similar porque hizo que Guts se afeitara mucho. En la pista, parecía que no había espuma en la parte delantera del asiento.

Nos adaptamos fácilmente al diámetro más pequeño de los puños ProTaper personalizados, y nuestros pilotos de prueba con manos más pequeñas se regocijaron (hasta que explicamos que estos no están disponibles para el Joe promedio). Los manillares recortados fueron más difíciles de acostumbrar para nuestros pilotos de prueba más grandes. En cuanto a las palancas de embrague y freno delantero más pequeñas personalizadas, ¡fueron un éxito! Son cómodos de apretar con manos más grandes y más fáciles de agarrar para los ciclistas de prueba con dedos más cortos.

El cilindro maestro del freno delantero Brembo no se ve diferente a primera vista, pero está fuera de una KTM 2013SXF 450.

Q: ¿CÓMO SE MANEJÓ LA BICICLETA?

A: Como es el caso con la mayoría de las bicicletas de fábrica, la TC300 de dos tiempos de Zach Osborne era rígida. Cuando presionaste la suspensión en boxes, parecía que iba a ser blanda, y en las primeras vueltas mientras calentabas, la suspensión no se sentía tan dura. Luego, una vez que empezaste a montarlo más fuerte, empeoró. Extraño, ¿verdad? Bueno, volvió a mejorar, pero solo para nuestros pilotos de prueba AMA Pro y solo durante unas pocas vueltas cuando se abrieron de par en par. La suspensión comienza siendo lujosa en la parte superior, lo que te hace pensar que será agradable en la pista, pero se acelera rápidamente para brindar un agarre firme. Si lo conduces a un ritmo promedio, es demasiado rígido y te golpeará. Pero, si eres un profesional que puede pasar el rato, te encantará la suspensión de Zach, al menos hasta que te canses.

Los frenos Brembo de serie en las Husqvarna estándar son bastante fuertes, incluso para esta bicicleta, pero los Brembo de fábrica ofrecen aún más potencia gracias a las pinzas más rígidas. Dado que el motor de dos tiempos ya es liviano, tiene un motor súper rápido y tiene muy poco freno motor, los frenos fuertes se sienten aún más fuertes porque se usan mucho.

Al final, el MXA Los pilotos de prueba concluyeron que la Husqvarna TC300 de Zach Osborne era demasiado rápida para los hombres mortales. Se necesita una gran resistencia y habilidad para aferrarse a un motor de dos tiempos de 300 cc de gran calibre cuando se abre de par en par para una moto de 20 minutos en la pista brutalmente accidentada de Glen Helen. Desafortunadamente para Zach, no estaba en plena forma de carrera cuando llegó el momento de alinearse para el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco 2022. Obtuvo un comienzo en segundo lugar en la primera moto y logró un tiro masivo en la moto dos, pero volvió al noveno lugar al final de cada moto. Obviamente, Zach ya no está entrenando a tiempo completo, y todavía está lidiando con la misma lesión persistente en la espalda que lo llevó a retirarse prematuramente el año pasado.

Aunque esta bicicleta no sería nuestra primera opción para las carreras (principalmente porque nuestros pilotos de prueba no tienen la velocidad o la resistencia del Campeonato Nacional), fue un placer diseñarla para el día en la Husqvarna de dos tiempos de la fábrica de Zach. No todo el mundo puede exprimir un potente motor de 300 cc mientras se aferra a los manillares y puños ProTaper personalizados de Zach. Esperamos ver a Osborne de regreso en la puerta el próximo año para esta carrera. Estará mejor preparado para la redención.

 

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