EL PROTOTIPO DE YAMAHA DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA Y ESTABILIZADOR PARA MOTOCROSS

EL PROTOTIPO DE YAMAHA DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA Y ESTABILIZADOR PARA MOTOCROSS

Esta es la segunda gran noticia que llega hoy de Yamaha (Lea sobre su nueva bicicleta de Trial Eléctrico aquí). A primera vista, parece un truco total agregar dirección asistida a una moto de cross. Pero, pensándolo bien, si también funciona como estabilizador de dirección, podría ser bueno. Lea a continuación el comunicado de prensa de Yamaha sobre su nuevo sistema prototipo, su nuevo corredor de fábrica australiano y piloto de prueba y para ver fotos de estabilizadores de dirección en motocicletas de fábrica.


Comunicado de prensa de Yamaha: El prototipo del sistema de apoyo a la dirección utiliza un sensor de torsión, tecnología magnética y un actuador que se traduce en beneficios de amortiguación de dirección a alta velocidad y entrada de asistencia de dirección a baja velocidad.

Esto significa que los ciclistas disfrutarán de una mayor estabilidad con menos fatiga a alta velocidad y en condiciones difíciles, mientras que la dirección asistida contribuye a la ligereza y agilidad a baja velocidad. Esta intervención de asistencia tiene la ventaja de sentirse completamente natural. El sistema magnetoestrictivo ya tiene un historial comprobado en la detección de torque con las bicicletas asistidas eléctricamente de Yamaha.

El sistema liviano ha sido probado por el corredor australiano Jay Wilson, quien actualmente trabaja para la fábrica y compite con el All Japan Yamaha Factory Race Team. El equipo competirá en el Campeonato de Motocross de Japón de este año con los pilotos de motocross YZ450FM y YZ250F equipados con el nuevo sistema único.

La decisión de utilizar las condiciones de carrera para desarrollar la dirección asistida electrónica para las motocicletas Yamaha brindará comentarios de I+D del mundo real. Yamaha planea utilizar la gran cantidad de datos que adquiere en el duro entorno de la competencia de motocross de alto nivel para acelerar el refinamiento del sistema.

Este es el primer paso de Yamaha en una nueva área de asistencia electrónica diseñada para mejorar la estabilidad y agilidad de la motocicleta. El sistema ha sido desarrollado bajo el área de enfoque Transforming Mobility de la visión a largo plazo de la compañía de ART for Human Possibilities.

Yamaha tiene como objetivo equipar una sección transversal de sus motocicletas con innovadores sistemas EPS para brindar a los conductores mayores niveles de diversión, seguridad y comodidad.

Aún no se han publicado más detalles técnicos e información sobre el modelo de producción futuro.

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICO HONDA 2004 PARA BICICLETAS DE CALLE

Esta es la versión de Honda del amortiguador de dirección electrónico que introdujeron para sus motos de calle en 2004. 

Comunicado de prensa del amortiguador de dirección HESD 2004 de Honda: Los amortiguadores de dirección no son nuevos, pero el amortiguador tradicional ha sido reemplazado. Durante años, los ciclistas han instalado amortiguadores de dirección para condiciones de carreras de alta velocidad en competencias todoterreno y carreras en carretera. Cualquiera que sea la aplicación, los amortiguadores de dirección ayudan a reducir el movimiento excesivo de la dirección al incorporar un amortiguador que conecta las horquillas y el bastidor de la motocicleta. Algunas unidades utilizan amortiguadores de fricción simples, mientras que otras tienen un diseño hidromecánico.

En general, Honda evitó instalar estos dispositivos en las motocicletas porque todos los existentes
los diseños incluían inconvenientes inherentes que comprometían los beneficios. Por lo general, cuando se configura un amortiguador de dirección para un rendimiento de alta velocidad, el manejo de la motocicleta se ve afectado negativamente a velocidades moderadas y más bajas, lo que no es una buena compensación para la conducción de propósito general. Si se seleccionó una configuración de compromiso para suavizar los efectos negativos de un amortiguador de dirección en el manejo a baja velocidad, los beneficios a alta velocidad se redujeron de manera similar, sin mucha ganancia neta. Entonces, cuando los ingenieros de Honda decidieron que una máquina de máximo rendimiento como la CBR1000R se beneficiaría de los aspectos positivos de un amortiguador de dirección, simplemente decidieron reinventar el dispositivo para obtener todos los beneficios y eliminar los inconvenientes históricos.

A diferencia de los diseños anteriores, el nuevo Amortiguador electrónico de dirección de Honda (HESD) no tiene características de amortiguación fijas. En cambio, la acción de amortiguación está controlada por la Unidad de control electrónico (ECU) de la CBR1000RR, cuya cámara de amortiguación varía automáticamente la fuerza de amortiguación de acuerdo con la velocidad y la aceleración del vehículo en una amplia gama de condiciones de conducción. Desarrollado conjuntamente en cooperación con Kayaba, el HESD se monta encima del cabezal de dirección y un brazo de articulación conecta el HESD a la abrazadera triple. Dentro de la unidad amortiguadora, una gran cámara llena de aceite está dividida en dos secciones por una paleta móvil conectada al brazo de conexión. En respuesta a los movimientos de dirección transmitidos por el brazo de articulación, la paleta fuerza el aceite entre los lados izquierdo y derecho de la cámara a través de varios pasajes, incluida una válvula principal controlada por un solenoide lineal que recibe sus señales de control de la ECU.

A velocidades más bajas, la válvula principal del amortiguador se abre por completo y, por lo tanto, prácticamente no crea un efecto de amortiguación perceptible. Resultado: una sensación de dirección ligera. A medida que aumentan la velocidad y la tasa de aceleración, el solenoide lineal restringe el flujo de aceite entre los dos lados de la cámara, lo que resulta en la cantidad deseada de mayor amortiguación de la dirección. Cuatro válvulas de retención unidireccionales aseguran que el aceite fluya a través de la válvula principal en una sola dirección, ya sea que la paleta se mueva hacia la derecha o hacia la izquierda. Una válvula de alivio mantiene la presión interna por debajo de un nivel establecido designado, mientras que otro pistón pequeño compensa los cambios en el volumen de aceite inducidos por la temperatura.

Independientemente de los aspectos técnicos, los conductores de CBR1000RR obtendrán los beneficios del nuevo HESD en forma de manejo que inspira confianza, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más placentera. Una vez más, Honda ha aprovechado la sofisticación técnica en un paquete perfecto que mejora el placer de conducir.

JAY WILSON DE AUSTRALIA SE DIRIGE A JAPÓN CON UN NUEVO PAPEL DE CORREDOR/DESARROLLADOR

Jay Wilson volará a Japón en las próximas semanas para asumir su nuevo papel como piloto de fábrica de Yamaha en el Campeonato Nacional de Motocross de Japón, donde competirá en la división IA2 (250 cc) y ayudará en el entrenamiento, las pruebas y el futuro. función de desarrollo de productos con Yamaha.

“Este es el trabajo soñado para mí, ya que abarca las tres pasiones que tengo en las motos todoterreno: las carreras, el entrenamiento y el desarrollo”, comienza Wilson. "Todavía tengo la motivación para competir y ganar campeonatos y ese es mi papel principal con Yamaha en Japón y la nueva empresa me tiene más motivado y emocionado que nunca".

“También tengo la oportunidad de compartir mis conocimientos con los pilotos de Yamaha en Japón y espero poder ayudarlos a competir a un nivel más alto y asegurar el éxito futuro de Yamaha en los próximos años, además de ser una pequeña parte de su programa de pruebas de productos. desarrollo. Es una gran oportunidad y una gran responsabilidad, pero mi familia y yo estamos ansiosos por hacerlo”.

Calendario del Campeonato de Motocross de Japón 2022

Ruta 1 – 9 y 10 de abril – Kyushu, Kumamoto
Ruta 2 – 14 y 15 de mayo – Kanto, Saitama
Ruta 3 – 11 y 12 de junio – Cyugoku, Hiroshima
Ruta 4 – 16 y 17 de julio, Sugo, Miyagi
Ruta 5 – 10 y 11 de septiembre, Kinki, Nara
Ruta 6 – 8 y 9 de octubre, Kyushu, Kumamoto
Ruta 7 – 29 y 30 de octubre, Kanto, Saitama
Ruta 8 – 11 y 12 de noviembre, Sugo, Miyagi


FOTOS DE ESTABILIZADORES EN MOTOCROSS

La edición de fábrica KTM 2013SXF 450 de Ryan Dungey ejecutó el estabilizador de dirección Honda.

Esta es una toma borrosa de la bicicleta de carrera Honda CRF2022 250 de Hunter Lawrence con el estabilizador de dirección Honda. Filmamos un video completo de esta bicicleta con su mecánico, Cameron Camera, explicando todos los detalles sobre esta bicicleta. (Haga clic aquí para ver el video).

El equipo Honda cubre la parte inferior de su matrícula delantera con carbono ahora para ocultar el estabilizador de dirección. 

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