DARYL ECKLUND JUEGA EN UN KAWASAKI KX2003 125 DESTACADO

Por Daryl Ecklund

Comprar una bicicleta usada es una apuesta de cualquier forma que la mire. Tal vez las probabilidades están a tu favor, o tal vez estás poniendo todas tus fichas en negro. Nunca se sabe qué esperar cuando el título cambia de manos de un propietario a otro, si es que hay un título. Hacer su tarea y ser un jugador educado elimina gran parte del riesgo, pero no hay mejores probabilidades que comprar una bicicleta nueva en el piso de la sala de exposición. Incluso entonces, sin embargo, la mala suerte puede golpear. Caso en cuestión: el primer lote de Honda CRF2018 250 que llegó a los concesionarios resultó ser limones, ya que sus embragues explotaron en números suficientes para que se retiraran todos los CRF2018 250. Nada es peor que tirar una gran parte de su dinero duramente ganado en un producto que falla antes del primer cambio de aceite. 

NO FUE LA FALLA DEL TIDDLER. No fue el tipo que me vendió la falla del fumador dilapidado. FUE MI CULPA. Lo compré de un amigo de un amigo en quien confié (mi amigo, NO SU AMIGO).

He experimentado este dolor de primera mano. De hecho, no hace mucho tiempo pagué una deuda de 10 años comprando dos nuevas Yamaha YZ2006F 250. Uno era un limón y explotó en unas pocas horas. Me dejaron una bicicleta para competir en la serie AMA Supercross. Al final de la temporada, me quedé con una bicicleta, una caja de piezas y un saldo de $ 13,500. Lo curioso es que con un préstamo sin intereses a seis meses, si no lo paga dentro de esos seis meses, ¡la tasa de interés aumenta! Ese aumento hace que sea casi imposible pagar. Aprendí mucho sobre los ARP, el aumento de las tasas de interés y el costo de reconstruir cuatro tiempos realmente rápido en mi adolescencia.

¿Sabía que era legal aumentar la tasa de interés de una tarjeta de crédito sin informar al cliente antes de 2009? Legalmente, las compañías de tarjetas de crédito podrían aumentar las tasas de interés tan altas como quisieran, y lo hicieron. ¡Cuando la economía estaba en los basureros, la tarjeta de crédito First Premier Bank tenía una tasa de interés del 79.9 por ciento! Hoy en día, los bancos chupadores de sangre siguen subiendo hasta un 36 por ciento, pero ahora tienen que informarle legalmente que lo están haciendo.

EL TIEMPO PASABA LENTAMENTE, Y LOS CHICOS DE MXA EMPEZARON A REFERIRSE A MI KX125 COMO EL "UNICORNIO VERDE". Les dije que pronto terminaría, y luego lo lamentaban. 

Poco sabía cuando compré mi Kawasaki KX2003 125 usado para restaurar que se convertiría en una pesadilla viviente. No fue culpa del tiddler. No fue el tipo que me vendió la culpa del fumador en ruinas. Fue mi culpa. Se lo compré a un amigo de un amigo en quien confiaba (mi amigo, no su amigo). Fue la primera bicicleta que compré que no estaba funcionando. En resumen, estaba comprando un chasis rodante y una caja de piezas sin título al momento de la compra. El vendedor me dijo que me conseguiría el título en uno o dos días. Debería haber puesto mi billetera en mis pantalones y alejarme, pero sabía dónde vivía, conocía a todos sus amigos y tenía su número de teléfono. Tendría el descaro de no dármelo, ¿verdad?

El motor fue reconstruido con un kit completo Wrench Rabbit con especificaciones estándar para durabilidad.

En el pasado, siempre he podido encender una bicicleta antes de comprarla. Simplemente iniciando un motor usado puedes aprender mucho. Puede inspeccionar fugas de aceite, chorros bruscos, fugas de aire y ruidos sospechosos. Siempre llevo un casco conmigo e insisto en andar en bicicleta por la calle. Me permite verificar la suspensión rota, los frenos inútiles, la confiabilidad de la junta base y ver si el motor funciona bien. Los anuncios de Craigslist suelen ser engañosos y deshonestos. Las únicas personas que ganan dinero en la mayoría de las ventas de bicicletas usadas de Craigslist son Maxima, Scotch-Brite y Acerbis, porque el vendedor usa muchas pastillas Maxima SC-1 y Scotch-Brite y plástico nuevo para hacer que un perro viejo se vea nuevo. 

Race Tech revisó las horquillas con fugas.

Hice todas las preguntas correctas al mirar el KX125, pero no inspeccioné las partes tan de cerca como debería haberlo hecho. Regateé para bajar el precio de $ 650 a $ 400 por lo que pensé que era un buen negocio. Mi plan era saltar justo cuando llegué a casa y derribarlo al marco. Lamentablemente, la familia, el trabajo, la conducción y más conducción obstaculizaron la restauración del KX125. Había pedido un kit de motor completo a Wrench Rabbit (un número de pieza para el kit completo de la parte inferior, el cojinete principal / kit de sellado, los cojinetes de transmisión, el kit completo de junta del motor y el kit de pistón Vertex) la misma semana que compré la bicicleta, pero eso No me animó a comenzar. Jay Clark siempre llamaba y preguntaba cómo iba mi proyecto KX125. En lugar de decirle que no había comenzado, le conté sobre mi viaje a Holanda para correr, lo ocupado que estaba en MXA y que mi hijo más joven estaba caminando, más aún, corriendo, y me costaba mucho seguirle el ritmo. Jay siempre se ofreció a ayudar con la construcción, pero le dije severamente: "No, quiero hacerlo yo mismo".

Se necesitaba una nueva cadena, rueda dentada y guía de cadena para que esta bicicleta funcionara.

Finalmente, el empuje llegó a empujar como el otro MXA Los chicos empezaron a burlarse de mi inexistente bicicleta de proyecto KX2003 125. Entonces, hice lo que cualquiera hubiera hecho: acepté la oferta de un amigo para ayudarme a terminar la bicicleta. El día después de que metí la KX125 en su garaje y le entregué la caja de piezas que me había dado el amigo de mi amigo, recibí una llamada de él diciéndome que no había pedal de freno trasero, cilindro maestro del freno delantero, arnés de cableado. , la tapa de la bujía, la tapa de la válvula de potencia, el faldón de lodo, y la lista continuó. Diablos, tal vez olvidé una caja en el cobertizo. ¡No! Eso no fue lo peor, el carburador no era el adecuado para un KX125. Llamé al amigo de mi amigo, pero no respondió ... nunca.

Utilizamos rotores Moto Master delanteros y traseros.

Como tenía a alguien ayudándome a hacer el trabajo y a hacer todo el trabajo duro, enviamos el marco a San Diego Powder Coating para que lo pintaran Flo Green. Luego comencé a buscar en eBay, Craigslist y concesionarios para armar la bicicleta. Kawasaki hacía tiempo que había dejado de producir piezas para KX de dos tiempos más antiguos, por lo que era difícil y costoso encontrar las piezas. Llevó casi un año rastrear todo. Muchas de las piezas OEM que no pudimos encontrar las obtuvimos en empresas del mercado de accesorios como All Balls, Excel wheels, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware y Works Connection. Sin estas empresas, restaurar a los viejos fumadores sería casi imposible. 

El FMF Shorty hizo una vieja fábrica de sonidos de bicicletas.

El tiempo pasaba lentamente, y el MXA los chicos comenzaron a referirse a mi KX125 como el "unicornio verde". Les dije que terminaría pronto y que luego se arrepentirían. Desafortunadamente, fue entonces cuando descubrí que el cilindro estaba en malas condiciones y la caja de aire estaba rota. Ni siquiera estábamos seguros de si el cilindro o la caja de aire podían salvarse. Mientras envié el cilindro viejo a Millennium Technologies para ver si podían salvarlo, comencé a navegar por eBay nuevamente. Millennium Technologies quitó el material del cilindro, reparó el daño y lo volvió a colocar en el desplazamiento original. Devolvieron la vida al cilindro, lo que me ahorró tiempo y dinero. En cuanto al airbox KX125, no hubo suerte. Terminamos uniéndolo. No fue perfecto, pero fue nuestro último recurso. 

Se utilizaron llantas Excel A60 y Faster USA renovó los bujes originales y los hizo parecer trucos. 

La suspensión necesitaba un TLC serio. Siempre he tenido buena suerte con Race Tech cuando se trata de restaurar componentes de suspensión viejos y deteriorados. En una semana recuperé los componentes como nuevos. Otras partes que necesitaban TLC eran los radiadores y los cubos. Los radiadores estaban doblados y las aletas empujadas hacia adentro. Teníamos radiadores ICW en Carolina del Norte enderezados y arriostrados para mayor durabilidad. Los centros tenían muchas muescas y estaban descoloridos por dejarlos afuera. Faster USA hizo un trabajo increíble al limpiarlos y aplicarles un color de magnesio quemado. Para que coincida con el color de los bujes, enviamos a Faster USA las pinzas de freno delanteras y traseras y los cilindros maestros para recubrirlos con el mismo color de aspecto engañoso. Mi objetivo había sido hacer que la bicicleta fuera todo Flo Geen, pero las compañías de plástico del mercado secundario dejaron de fabricar el color. El marco ya estaba recubierto de polvo, así que decidí ir al plástico negro del OVNI. Alisté a DeCal Works para incorporar el tema de Flo Green que estaba buscando en los gráficos.  

QUERÍA UNA BICICLETA DE BAJO MANTENIMIENTO QUE PAGARÍA LA PRUEBA DEL TIEMPO Y PARECÍA TOTALMENTE ESPERAR UN MOTOR DE 2003 125 DADO QUE NADA PODRÍA HACERLO, LO HARÍA CORRER COMO LAS BICICLETAS DE CARRERA Hice una prueba para vivir.

EL ENGRANAJE: Camiseta: FXR Clutch Prime MX, Pantalones: FXR Clutch Prime MX, Casco: Shoei VFX-W, Gafas: FXR, Boost XPE MX, Botas: Gaerne SG12.

Hubo algunas actualizaciones modernas. (1) Habíamos construido abrazaderas triples personalizadas de Applied que nos permitieron usar la placa de matrícula delantera moderna y el guardabarros delantero de la línea KX actual. (2) En 2003, Honda tenía una patente sobre el enrutamiento moderno de la línea de freno delantero. Para evitar la patente de Honda, Kawasaki envolvió la manguera del freno debajo de la orejeta de la horquilla. No es el lugar más seguro, así que utilicé una manguera de freno KX250F actual y un protector de horquilla RM-Z 2018 ligeramente modificado para actualizar el enrutamiento. (3) La tuerca del eje trasero estándar 2003 KX125 utiliza un pasador de chaveta. El pasador de chaveta parecía anticuado y era una molestia para tratar. Usamos una tuerca de eje trasero CRF autobloqueante para reemplazarla. 

Utilizamos un resorte de freno trasero y una horquilla de la empresa Fasst. Faster USA Cerak calificó el cilindro maestro del freno trasero de un color de magnesio quemado.

¿Qué pasa con la central eléctrica? Quería mantener todo interno en condiciones de stock. Quería una bicicleta de bajo mantenimiento que resistiera la prueba del tiempo, y me pareció una tontería subir al motor 2003 de 125, dado que nada de lo que pudiera hacer podría funcionar como las bicicletas de carrera que probé para vivir. Quería que funcionara bien, así que usé las dos partes que cualquier corredor KX125 hubiera usado en 2003: una tubería FMF Fatty con silenciador Shorty y una jaula de láminas Boyesen. 

El KX16 de 125 años no está batiendo ningún récord. Es divertido como es.

En la pista, el KX2003 125 restaurado funcionó mejor que cuando salió del piso de la sala de exposición 16 años antes. La reconstrucción del extremo superior, la suspensión, las bielas, los cojinetes y los sellos hicieron que el viejo KX tuviera esa sensación de novedad de que todo está apretado. Nada se sacudió, vibró o goteó. Era todo lo que podía haber esperado. De ninguna manera es una máquina competitiva de 125cc según los estándares actuales, pero esa no era mi intención. Quería una bicicleta divertida que se viera bien, que es exactamente con lo que terminé. 

Todo este proceso me enseñó valiosas lecciones. Aprendí a hacer mi investigación antes de comprar una bicicleta en una caja de cartón. Aprendí que las partes que das por sentado son las más difíciles de encontrar. Aprendí a revisar el cilindro, las cajas y el marco en busca de grietas. Aprendí que podía obtener un recibo rosado sin tratar con el vendedor pasando por AAA. Aprendí que un buen negocio también es una buena oportunidad para perder dinero. Aprendí que un trabajo que pensé que tomaría uno o dos meses podría llevar cinco años. Aprendí que valía la pena tener un Kawasaki KX2003 125 inmaculado en mi garaje.

Decal Works, San Diego Powdercoating y Polisport realmente hicieron que la bicicleta se destacara.
LISTA DE PROVEEDORES KX2003 125
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

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