PREGUNTE A LOS MXPERTS: HORQUILLAS WP XACT OFF-ROAD 2021-2022 VERSUS HORQUILLAS SXF

Las horquillas de dos tiempos y todoterreno KTM, Husky y GasGas 2021-22 ahora tienen la pila de calzas en la válvula central.

Estimados MXperts,
Buscando información sobre mi KTM 2021XC 2022-300. ¿Saben si los cambios de horquilla son los mismos que describieron en la edición de febrero de la KTM 2021SXF 450?

Si y no. La KTM 300XC obtiene la tecnología de horquilla totalmente revisada de las KTM 2021SXF, 250SXF y 350SXF de 450, pero hay algunas diferencias. Las horquillas KTM 300XC y Husky TX300 (y las horquillas 125SX, 150SX, 250SX y 300SX) cuentan con muescas de derivación de aceite mejoradas y un nuevo sello de aire con orificios de derivación de aire. Ambos sistemas de "derivación" se desarrollaron para reducir los picos de presión y crear una acción de horquilla más suave y predecible. Las horquillas también tienen la ranura de purga cruzada agrandada, que permite que la presión de aire se transfiera de la cámara de aire positiva a la negativa más fácilmente. El trabajo principal de la cámara negativa es dejar de llenarse. Las horquillas 2021 WP XACT de todas las bicicletas utilizan la nueva goma de tope y el clicker de rebote de ajuste manual. Las válvulas son más suaves en las horquillas de válvulas XC Float para funcionar bien en condiciones todoterreno, maderas y rocosas.

El 300XC y el TX300 también tienen la versión de dos tiempos y todoterreno de la válvula de trampolín de WP. Si está actualizado con la última tecnología de horquillas neumáticas, sabrá que la válvula del trampolín está ubicada en la pila de lainas de la válvula central y está diseñada para brindarles a los usuarios de horquillas neumáticas la tracción de la rueda delantera mejorada y la previsibilidad de un horquilla de resorte bien construida; sin embargo, en el 300XC, la válvula de trampolín difiere ligeramente de las de los modelos de motocross. Las horquillas de cross-country (y las horquillas de dos tiempos KTM, Husky y GasGas) no tienen una válvula de trampolín pura; en su lugar, tienen una válvula de flotador, también llamada "componente de altura de elevación", que permite a WP crear válvulas de suspensión más suaves sin doblar excesivamente las calzas.

Técnicamente, en la horquilla WP XACT orientada al motocross, la cuña del trampolín está precargada. Cuando el aceite pasa a través de la pila de válvulas, la cuña del trampolín puede doblarse en una cavidad debajo de ella más que una cuña normal. Se llama cuña de trampolín porque se flexiona bajo la presión del aceite, de forma muy similar a como un trampolín sube y baja bajo el peso corporal de un gimnasta. La horquilla 300XC (y sus hermanos Husky y GasGas) no depende del efecto trampolín; en cambio, tiene un resorte helicoidal ligero debajo de la pila de calzas en una pequeña cavidad. Este resorte empuja contra las calzas para una ligera resistencia a la compresión y para cerrar la pila de calzas en el rebote.

Antes de los modelos 2021, los modelos XC no tenían una pila de calzas en la válvula central para generar amortiguación; en cambio, la amortiguación fue controlada por la válvula de base. Con este diseño, los técnicos de WP no pudieron crear suficiente amortiguación en la válvula central en sus horquillas de cross-country porque no pudieron hacer que las calzas fueran lo suficientemente suaves sin doblarlas o romperlas, por lo que se vieron obligados a pasar por alto esa parte y dependen de la válvula base. Las horquillas neumáticas WP XACT 2021-2022 en los modelos de campo traviesa, todoterreno y de dos tiempos funcionarán mucho mejor que las horquillas del año pasado porque no generarán toda la amortiguación en la válvula base. El nuevo componente de altura de elevación permitirá que las horquillas creen amortiguación en la válvula central como en los modelos de motocross.

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