BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1968 FLINK 250X

El Flink 1968X de 250 es muy raro. Se hicieron menos de 20 y solo seis se contabilizan hoy. Fotos: Lindstrom-MX

En 1955, cuando Husqvarna lanzó su Silverpilen de 175 cc, Gustav Flink comenzó a fabricar piezas para convertir la pequeña bicicleta de calle sueca en una máquina de motocross. Mecanizó bielas especiales de círculo completo, culatas de alta compresión, colectores para aceptar carbohidratos Bing, Amal o Dellorto y, finalmente, construyó su propio cilindro cuadrado, cilindro de 250cc y cabezal para el motor Silverpilen.

El diagrama básico del Flink 250X.

Este es un 1960 Husqvarna Silverpilen 175.

Cuando Husqvarna introdujo el Silverpilen 175cc en 1955, los jóvenes suecos se sintieron atraídos por su aspecto ligero y picante (al igual que los adolescentes estadounidenses se sintieron atraídos por el asequible Hodaka Ace 100 una década más tarde). La máquina de 9.5 caballos de fuerza fue el punto de partida perfecto para los aspirantes a corredores de motocross y Gustav Flink estaba listo para construir las piezas para convertir esta pequeña bicicleta en la máquina que generó la mayor generación sueca de estrellas del Gran Premio.

El motor Flink 250X tenía un diámetro y carrera de 69.5 mm por 64.5 mm, transmisión de cinco velocidades, carburador Bing de 32 mm, el embrague se montó en el cigüeñal y el tubo de escape salió del cilindro y entró en la parte inferior del marco ( que doblaba como la cámara de expansión).

Naturalmente, eso lo llevó en 1967, después de cuatro años de investigación y desarrollo, a construir el primer Flink 250X. Estaba muy adelantado a su tiempo. Era muy ligero y estrecho. El tanque de gasolina y la caja de aire formaban parte del marco, al igual que el tubo de escape. La parte inferior del marco era la cámara de expansión e incluso las estriberas eran huecas para ser utilizadas como parte de la tubería. Los dos primeros Flink 250X tenían marcos de acero, pero las siguientes unidades eran todas de aleación de aluminio.

Flink 1970X de 250 de Rune Johansson.

Leif Norberg diseñó el chasis de aleación y cree que nunca se produjeron más de 20 bicicletas y algunos motores adicionales. Desafortunadamente Gustav Flink murió de cáncer en 1972 a los 52 años de edad. Si bien la muerte de Gustav terminó con la fábrica de motocicletas Flink, las motocicletas 250X restantes y sus piezas Silverpilen originales son artículos de colección.

Fotos: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA

Quizás te interese

Los comentarios están cerrados.