TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: HORQUILLA DE ENLACE PARALELOGRAMA AMP RESEARCH

Horst siempre estaba experimentando y durante el período de I + D de la bifurcación de Horst, construyó muchas versiones y ninguna fue igual.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron verdaderamente innovadores (si no finalmente exitosos). A MXA le encanta revelar trivialidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas estas ideas? Bifurcación de enlace de paralelogramo de AMP Research.

Esta horquilla CR250 fue un intento de utilizar tubos de pared delgada de diámetro pequeño para ahorrar peso.

El austriaco Horst Leitner corrió los 500 GP e ISDT antes de comprometerse a obtener un título en ingeniería. Ese grado le permitió desarrollar formas revolucionarias de reducir el torque de la cadena en las motos de motocross. Horst creó diseños de suspensión únicos para sus propias bicicletas de carrera con la esperanza de descubrir un gran avance en el conocimiento del par de cadenas. Las ambiciones de Horst lo llevaron a emigrar a Estados Unidos para poder estar en el epicentro de la industria de la motocicleta.

Una vez en Estados Unidos, Horst decidió que la mejor manera de desarrollar sus teorías de suspensión era construir su propia marca de motocicletas. La marca ATK Motorcycles de Horst fue un éxito instantáneo y le dio la libertad de pasar más tiempo jugando con sus proyectos de ingeniería favoritos; sin embargo, el problema para todo pensador radical es que el mercado se resiste a cualquier cosa diferente, y las ideas de Horst eran radicalmente diferentes.


Horst creía en las carreras como la prueba definitiva de sus diseños. Usó a Gary Jones, Ed Arnet, Jody Weisel y Joe Waddington como pilotos de prueba. Si los pilotos de prueba habituales expresaron su preocupación por la seguridad del diseño no probado, Horst haría que su hijo Harry corriera primero.

El prototipo de horquilla de enlace de paralelogramo de Horst fusionó las ideas de Earles, Greeves y Ribi en un diseño de horquilla. Horst construyó muchos prototipos, a menudo probados por el cuatro veces campeón nacional de 250, Gary Jones, pero nunca varió de la geometría que produjo el perfecto arco teórico de la rueda.

Horst no dejó que su experiencia de motocross con enlaces de paralelogramo se desperdiciara. Lo usó para construir su horquilla de bicicleta de montaña AMP Research BLT. La industria de las bicicletas de montaña confió en los diseñadores de motocross durante los primeros años de las bicicletas de montaña con suspensión total. El tubo horizontal es el amortiguador lleno de aceite. El resorte helicoidal está metido dentro del puntal de la horquilla.

Leitner esperaba hacer de las horquillas una opción en sus motos de motocross ATK 406 y 604, pero no sucedió, porque después de que Horst vendió ATK y comenzó AMP Research, tomó la horquilla de motocross y la convirtió en la horquilla de bicicleta de montaña AMP BLT. Con las bicicletas de montaña entrando en la era de la suspensión en 1990, no había nociones preconcebidas de cómo debería ser la suspensión de las bicicletas de montaña. Las ideas de suspensión de Horst fueron un gran éxito. ¿Cuan grande? Horst fue incluido en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña en 2015.

 

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