Probar bicicletas de cross puede ser un negocio sucio, tanto en el sentido figurado como literal de la palabra. Es por MXAEl compromiso de probar motocicletas y productos sin perjuicio de que a veces terminemos en agua caliente. Caso en cuestión, Honda no ha estado muy contento con el equipo de demolición de MXA durante los últimos seis años. La comunicación con Honda, aunque civil, se ha visto afectada por el hecho de que hemos escrito pruebas precisas, pero menos que brillantes, sobre el CRF450 y el CRF250.

No es raro que las dos partes estén en desacuerdo. Demócratas y republicanos. Los de Hatfield y McCoy. Kanye West y los paparazzi. Es la naturaleza de la humanidad. Aunque disfrutamos de ciertos atributos sobre las bicicletas de Honda, en general hemos tenido serios problemas con los modelos CRF desde que se lanzaron al diseño de nueva generación. Y, para consternación de Honda, dejamos claro a todos los que leían nuestra revista que Honda había cometido varios errores graves durante el desarrollo del producto.

Aquí hay una pequeña desconexión porque, en verdad, el MXA A la tripulación de demolición le gusta Honda. Respetamos a todos los empleados bajo el techo del gran rojo. Admiramos su intento de crear una motocicleta con visión de futuro en lugar de simplemente descansar en sus laureles. Puede haber sido un esfuerzo que recibió una cacofonía de abucheos de nosotros, pero no tenemos la mente tan cerrada como para creer que el mundo gira en torno a MXA demoledores. Hay orgullosos propietarios actuales de modelos de CRF que adoran a su corcel. A ellos les decimos: ¡Bravo!

Nuestros principales problemas fueron con el CRF2009 2012 a 450, así como con el CRF2010 2012-250. Son abundantes También son solucionables. Hemos llegado a disfrutar de ambas bicicletas, pero no sin hacer algunos cambios. No es ningún secreto que el ángulo frontal pateado de Honda crea problemas de estabilidad. Ese bugaboo no es tan evidente en el CRF250, pero aún prevalece en pistas más rápidas y difíciles. El motor, una bestia eructante en la generación anterior de 250F equipado con carbohidratos, fue pisoteado una vez que Honda fue a la inyección electrónica de combustible. Agregando insulto a la lesión, la suspensión generalmente ha sido demasiado suave.

Por lo tanto, nos propusimos construir, desde cero tanto como sea posible, una versión lista para la carrera de un Honda CRF2009 2012-250, sin romper el banco ... solo abollando un poco.

De todas las modificaciones que hicimos, la más importante fue cambiar el engranaje de 49 dientes a 50 dientes.

En los últimos años, hemos probado todos los CRF250 concebibles. A través de las horas de asiento en estas bicicletas, comenzamos a notar un patrón. Hubo cuatro áreas distintivas en un CRF2009 2012-250 que se abordaron con las que encontramos favor: la suspensión, el motor, el freno delantero y el embrague. los MXA El equipo de demolición comprende que los tiempos son difíciles. A pesar de las elevadas proclamas de los políticos titulares sobre una economía en recuperación, las billeteras vacías del público no mienten. El dinero no crece en los árboles, y tampoco las motocicletas. Es por eso que MXA recorrió la industria del mercado de accesorios buscando ofertas de calidad en productos que serían adecuados para un Honda CRF250. Nuestro objetivo era mantener la factura total por debajo de $ 2000 mientras resolvíamos los numerosos acertijos de una bicicleta excelente.

PASO UNO: PRIMERO Y MAYOR, ESTAMOS PARTICULARMENTE INTERESADOS EN COMBINAR LA SUSPENSIÓN CON LO QUE UN PESADO Y / O UN PILOTO MÁS RÁPIDO REQUERIRÍAN DE LAS UNIDADES SHOWA.

Paso uno: En primer lugar, estábamos particularmente interesados ​​en combinar la suspensión con lo que un piloto más pesado y / o más rápido requeriría de las unidades Showa. Elegimos Factory Connection por varias razones. Primero, generalmente nos gusta el trabajo que hace Factory Connection. Decimos "en general" porque han perdido la marca en algunas de nuestras bicicletas de proyecto. Queríamos darles otra oportunidad. En segundo lugar, Factory Connection hace el trabajo para los gustos de Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle y Wil Hahn. Si alguien sabe cómo ajustar la suspensión Honda CRF250, es Factory Connection.

¿Cuál es nuestra queja sobre la configuración de stock fork? Los resortes de horquilla de 0.45 kg / mm son demasiado blandos para nuestros gustos (que Honda ha abordado en el modelo 2013). El aumento de la velocidad de un resorte no solo ayuda a evitar el fondo, sino que equilibra el chasis. Esta solución rápida no es la solución definitiva para las objeciones de manejo / suspensión, pero es significativamente mejor. No es sorprendente, Factory Connection instaló resortes de horquilla de 0.46 kg / mm para nuestro objetivo Veterinario intermedio de 180 libras. También redujeron la altura del aceite en 27cc (a 345cc) para evitar la aspereza de golpe medio, usaron sellos de horquilla nuevos e hicieron un trabajo de revalvulación.

En cuanto al amortiguador, Factory Connection aumentó la tasa de resorte (de 5.3 kg / mm a 5.4). También revalorizaron el amortiguador, reemplazaron el fluido e instalaron un collar de bloqueo de aceite para desacelerar el amortiguador a medida que viajaba a través del golpe. La factura total de todo el trabajo de Factory Connection, $ 782.45, incluidos los resortes más rígidos.

PASO DOS: LA CENTRAL DE CUALQUIER MOTO, EL VIENTRE DE LA BESTIA, ES UN LUGAR DONDE SE PUEDE GANAR EL CABALLO Y EL DINERO VA A MORIR.

Nuestras únicas modificaciones del motor fueron un mejor embrague y un escape del mercado de accesorios.

Segundo paso: El motor de cualquier motocicleta, el vientre de la bestia, es un lugar donde se pueden ganar caballos de fuerza y ​​el dinero se va a morir. Somos conscientes de que el CRF250 cede más de una potencia a casi todo en la clase 250, pero eso no nos preocupa. Si quisiéramos sangrar dinero como Cee Lo Green en una convención de pelucas, instalaríamos una tubería, un pistón de alta compresión y un árbol de levas. Podríamos haber ido por completo y haber ido con un kit de 269cc. En cambio, anhelábamos un sistema de escape económico que ayudara a extender la banda de potencia de rango medio del CRF250.

Entra Yoshimura. Hemos tenido mucha suerte con los sistemas de escape Yoshimura en muchas bicicletas. Tenía perfecto sentido, y centavos, saltar por el tubo de acero inoxidable / silenciador de aluminio RS-4. A $ 595, es casi la mitad del precio del sistema súper ligero de titanio / titanio de Yoshimura. Mejor aún, el diseño y las especificaciones del escape más barato coinciden con el costoso sistema. La elegante tapa de fibra de carbono en el escape de acero inoxidable / aluminio es la cereza de aspecto fresco en la parte superior del pastel.

PASO TRES: LAS MODIFICACIONES DE DESEMPEÑO NO SIEMPRE COSTAN DINERO. Aprendimos hace varios años que un vicio podría mejorar la potencia de frenado en un CRF250.

Muchos de los problemas de manejo del CRF250 son subproductos de sus horquillas delanteras demasiado blandas: endurezca esos y puede hacer que el CRF250 haga lo que desea.

Paso tres: Las modificaciones de rendimiento no siempre cuestan dinero. Hace varios años aprendimos que un vicio podría mejorar la potencia de frenado en un CRF250. ¿Cómo es eso posible? Honda ha incorporado un protector de plástico del rotor delantero en el collar del eje. El protector ayuda a proteger el rotor del daño, pero dificulta el flujo de aire, lo que conduce a una potencia de frenado débil causada por un calor excesivo. Quitamos el protector del rotor / collar del eje y usamos un tornillo de banco para presionar el collar. El aumento del flujo de aire al rotor mejoró el rendimiento de frenado.

El CRF250 tiene los frenos más débiles de la clase, pero los frenos en otras bicicletas fabricadas en Japón no son mucho mejores. los MXA La tripulación de demolición valora un freno delantero de gran tamaño de calidad. Nos hemos aficionado bastante a los rotores de Moto-Master, ya que proporcionan una sensación progresiva en la palanca del freno y se bloquean con fuerza cuando es necesario. El rotor de gran tamaño Moto-Master Flame nos costó $ 175.00 y $ 74.95 adicionales para el soporte.

PASO CUATRO: EL EMBRAGUE STOCK CRF250 NO FUNCIONA COMO LA UNIDAD CRF450 DE CUATRO RESORTES, PERO NO ES NADA PARA ESCRIBIR LA CASA.

Aunque gastamos un poco de dinero tontamente en algo, el corazón de nuestro programa de presupuesto de cerveza era arreglar los frenos, la suspensión, el embrague y la banda de potencia por menos de $ 220.

Paso cuatro: El embrague CRF250 estándar no tiene un rendimiento inferior al del embrague de cuatro resortes en los CRF2009 2012 a 450, pero tampoco es nada del otro mundo. El embrague de cinco resortes tiene una sensación medida y consistente en la cuchilla, pero con el tiempo los resortes pierden tensión y las espigas de la canasta del embrague se hacen muescas. La mayoría de los corredores pueden mantener el embrague en condiciones de funcionamiento durante bastante tiempo, pero eventualmente abandonará el fantasma.

Wiseco ha desarrollado un kit de embrague para el CRF250 que estábamos interesados ​​en probar. Wiseco usa un material más duro en su canasta de embrague ($ 259.75) para mayor durabilidad. Las placas de embrague Wiseco más rígidas ($ 139.95) también fueron beneficiosas. Aunque innecesario, para nuestros propósitos, envolvimos el paquete con una tapa de embrague Wiseco ($ 164.95). El cubo interno y la placa de presión se mantuvieron en stock, porque no queríamos romper el banco.

EL RESULTADO FINAL: PARA SER PERFECTAMENTE CANDIDOS, EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA SIEMPRE SABÍA LO QUE HIZO PARA HACER QUE EL CRF250 MEJORE EN LAS ÁREAS DE SUSPENSIÓN, MANEJO, FRENADO Y POTENCIA.

Fuimos con un sistema de escape Yoshimura de acero inoxidable. Funciona igual que los sistemas Ti de alto precio, pero sin el alto precio.

El final resulto: Para ser perfectamente sincero, el MXA El equipo de demolición sabía lo que hacía falta para que el CRF250 funcionara mejor en las áreas de suspensión, manejo, frenado y potencia. No hace falta ser un genio para deducir qué haría que nuestro CRF250 funcionara. Muelles de horquilla más rígidos mantenían la parte delantera hacia arriba a través de secciones rugosas y estable a la velocidad, y el choque resistió el fondo. Factory Connection hizo un excelente trabajo al calmar el chasis CRF250. Recomendamos su trabajo a cualquier propietario de CRF que no esté satisfecho con el equilibrio del chasis y el rendimiento de la suspensión.

El escape de acero inoxidable / aluminio Yoshimura RS-4 ayudó a ampliar la banda de potencia sin romper el banco. Anhelamos un motor CRF250 aún más fuerte, pero eso requeriría un árbol de levas y un trabajo de cabeza, dos cosas que no estaban en el presupuesto. Yoshimura también ofrece una unidad EMS PIM2 para una sintonización ilimitada y personalizable para el sistema EFI. Nuevamente, ya que estábamos ahorrando centavos, nos alejamos del software avanzado. Si está buscando una forma económica de aumentar el rango medio, hagamos lo que hicimos. Agregue un diente a la rueda dentada trasera.

A menos que conduzca un KTM, Husqvarna o TM, recomendamos encarecidamente invertir en un rotor de freno delantero de gran tamaño (el modelo 2015 obtiene un nuevo rotor de 260 mm). Los beneficios son enormes. No solo puede frenar más profundo en las curvas, sino que un rotor como el Moto-Master Flame permite una sensación más medida en la palanca. Sugerimos seguir con las pastillas de freno de serie. Los propietarios de CRF250, interesados ​​en un rotor de gran tamaño o no, deben quitar la protección del rotor del freno delantero.

Es posible que pueda salirse con la suya utilizando el embrague CRF250 original durante una temporada, pero tarde o temprano el embrague comenzará a resbalar y se sentirá con muescas. Aunque esta fue la primera vez que probamos el embrague Wiseco en un CRF250, estuvimos satisfechos con los resultados. Los peores abusadores del embrague no pudieron desgastar el sistema, gracias en parte a los resortes de embrague más rígidos.

¿Cuál es el costo total de nuestro 2012 Honda CRF250 proyecto de construcción de bicicletas? $ 2195.45, sin incluir algunos de los complementos que agregamos. Es muy intrigante que por menos de $ 2200 un propietario de CRF250 pueda mejorar drásticamente su bicicleta.

Para obtener información sobre los productos que utilizamos, visite www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com y www.moto-masterusa.com.